共享單車：凜冬將至？

共享單車：凜冬將至？

Point

如今各家共享單車玩得越來(lái)越酷，ofo和摩拜之間為了爭(zhēng)搶交通出行領(lǐng)域“最后兩公里”，紛紛推出新款單車改善用戶體驗(yàn)。可北風(fēng)一吹，雪花一落，才發(fā)現(xiàn)炒得火熱的共享單車，在寒冬里也不是那么靠譜。

一場(chǎng)雪讓摩拜單車趴窩

11月26日，一場(chǎng)初雪的光臨讓北京街頭頓時(shí)增添不少寒意。一些早上出門的市民卻發(fā)現(xiàn)，停在街道旁的摩拜單車集體趴了窩。不僅單車車身積雪結(jié)冰，掃描車身二維碼，App也提示是故障車。居住在石景山的范女士告訴記者，她早上連著掃了四輛摩拜單車都開鎖失敗。“難道下雪天就開不了鎖嗎？”

造成寒潮過(guò)后摩拜單車集體趴窩的原因，很可能是由于天氣過(guò)于寒冷，而摩拜單車所安裝的智能鎖電池?zé)o法在持續(xù)低溫中正常工作，放電時(shí)電流過(guò)小，導(dǎo)致智能鎖無(wú)法啟動(dòng)。這與冬天天氣過(guò)冷的時(shí)候iPhone容易自動(dòng)關(guān)機(jī)的道理是一樣的。

受影響的還不只是車鎖與定位系統(tǒng)。據(jù)了解，摩拜單車目前一部分車還采用了電子剎車，這讓冬天環(huán)境下摩拜的安全性也存在了一定隱患。盡管新投放的摩拜單車輕騎版采用了碟剎，但目前在舊版本摩拜單車上大量使用的電子剎車并未迭代。寒潮過(guò)后，摩拜單車上路后還有可能給使用者帶來(lái)不安全的因素。

而根據(jù)摩拜官網(wǎng)上的文章顯示，摩拜單車在11月初到漠河進(jìn)行測(cè)試時(shí)，在零下20攝氏度左右的環(huán)境下，單車的智能鎖、GPS定位、軸傳動(dòng)等各部位均一切正常。

摩拜單車CEO王曉峰曾表示，摩拜單車在業(yè)內(nèi)是最先能騎上路的共享單車，在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)過(guò)各種各樣的不足，得到用戶的反饋后摩拜已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整。這些不足有的已經(jīng)在新版本的單車中完善，還有的在一點(diǎn)一點(diǎn)地改進(jìn)。

10月份，摩拜推出輕騎版單車，改善了單車重量；而在11月中旬，摩拜又推出經(jīng)典版單車的升級(jí)款，添加了車筐和可調(diào)節(jié)座椅。根據(jù)摩拜的計(jì)劃，目前已投放的經(jīng)典版單車與升級(jí)款將共存，未來(lái)將逐步更新替換。對(duì)于共享單車在北方冬季的可靠性的提升，還需要摩拜在接下來(lái)的改版中加以完善。

入冬共享單車易冬眠

北方的寒冬不僅讓摩拜掛了，更讓初入單車大戰(zhàn)的新手對(duì)北方望而卻步。

11月中旬，共享單車的新成員“小藍(lán)單車”正式登陸深圳。這輛共享單車主打“好騎”“安全”，車輪均采用高強(qiáng)度、輕量化鋁合金；采用意大利品牌的硅膠坐墊，并且可以調(diào)節(jié)座椅高度；車鎖采用了與摩拜類似的電子鎖，可以保證掃碼在3秒內(nèi)開鎖；不過(guò)車身重量卻保持在了15千克。在其官方測(cè)試中，15公里的時(shí)速下剎車距離不到2米，低于目前市面上的共享單車產(chǎn)品。對(duì)于擴(kuò)張的速度，小藍(lán)單車表示，通過(guò)自營(yíng)工廠和各合作商，自身單車年產(chǎn)量可以達(dá)到300萬(wàn)至500萬(wàn)輛。小藍(lán)單車更是定下一組看似無(wú)法完成的目標(biāo)：未來(lái)準(zhǔn)備以每15天擴(kuò)展一座城市，每座城市投放3萬(wàn)至5萬(wàn)輛的速度進(jìn)行投放，并將在年內(nèi)進(jìn)入4座城市，總計(jì)投入20萬(wàn)輛單車。與在南方城市的“極速擴(kuò)張”相比，這輛信心滿滿的小藍(lán)車，卻在北上的步伐上放慢了腳步。對(duì)于何時(shí)進(jìn)入北京市場(chǎng)，小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛表示，小藍(lán)的推廣將依據(jù)城市的天氣、人口、城市密度和騎行環(huán)境來(lái)決定。“等到來(lái)年春暖花開時(shí)，挑戰(zhàn)紫禁之巔”。

“我們的共享單車采用了更加耐寒耐熱的電池。經(jīng)過(guò)測(cè)試，在零下20攝氏度的情況下仍可以正常工作。”李剛認(rèn)為，以目前的水平看，小藍(lán)單車在冬天寒冷的環(huán)境下可以正常工作。

不過(guò)，李剛也向記者坦言，北方地區(qū)冬天的天氣寒冷，路面濕滑，并不適合騎行。“譬如電動(dòng)車和一些普通的自行車，到冬天天氣太冷時(shí)也是騎不了的。從11月中旬到第二年3月之間，這三個(gè)月的時(shí)間里，共享單車在北方就是死亡狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)無(wú)一可以幸免。”李剛表示，對(duì)共享單車市場(chǎng)的先期調(diào)查中顯示，冬天雖然還會(huì)有人在騎自行車，但騎行的次數(shù)僅為夏季的三成。這也是小藍(lán)單車目前尚不急于進(jìn)入北方市場(chǎng)的原因之一。

共享單車仍順利融資

在資本寒冬面前，兩家主打共享單車的表現(xiàn)多少還是有些出乎人們的意料：根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車已經(jīng)完成C+輪融資。在其一長(zhǎng)串投資方名單中，高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等著名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)都榜上有名，而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、順為、經(jīng)緯中國(guó)、DST創(chuàng)始人、金沙江等機(jī)構(gòu)。在一年之內(nèi)，ofo完成5輪融資，融資速度堪稱神速。

此外，一些模仿者也出現(xiàn)了。根據(jù)媒體報(bào)道，一款尚未上線的共享單車平臺(tái)優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬(wàn)級(jí)別天使輪融資；此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。目前，北方已經(jīng)正式供暖，但對(duì)于風(fēng)頭正熱的共享單車們來(lái)說(shuō)，這可能是他們面臨的第一個(gè)冬天。

這個(gè)冬天，可能就會(huì)分出勝負(fù)。玩騎行的人都知道，冬天最好不要騎車，一是天氣寒冷，冷不是最主要的，主要是運(yùn)動(dòng)后身體出汗，一遇冷非常容易感冒發(fā)燒；二是對(duì)于騎行來(lái)說(shuō)，膝蓋是整個(gè)身體的核心，而膝蓋很嬌貴，需要保溫，遇冷、運(yùn)動(dòng)過(guò)大，都會(huì)造成膝蓋半月板的損傷，導(dǎo)致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的，很難治療，一旦半月板出問(wèn)題，基本上就可以宣告跟這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)告別了。

盡管騎行和城市代步有很大區(qū)別（城市代步均速可能只有13碼），但或多或少都會(huì)遇到上述兩種問(wèn)題，尤其是摩拜單車，很難想象一個(gè)早上出門上班的白領(lǐng)，會(huì)頂著接近零度的氣溫，在冷風(fēng)呼嘯的北京街頭，踩著25公斤重的摩拜單車（一般自行車12公斤左右，專業(yè)公路車只有七八公斤）奮力前行。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有專業(yè)防寒手套和足夠御寒衣的保護(hù)下，即便是有再大的勇氣和毅力，多半騎不了一公里，手指就會(huì)忍受不了刺骨的寒冷，接著垂頭喪氣的靠邊，停車，然后打開滴滴，叫上一輛專車，絕塵而去。

這個(gè)冬天不好過(guò)

冬天訂單量減少，這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。盡管沒(méi)有一家愿意公布目前的數(shù)據(jù)，但并不妨礙我們?nèi)ス蠢找幌麓笾碌闹芷凇fo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾在一次分享會(huì)上發(fā)布了一張PPT，描述的是每輛車每天被使用的頻次。通過(guò)這張PPT人們可以看到，冬天是整個(gè)一年騎車人數(shù)最少的時(shí)間段，但即便是在最冷和最熱的日子里，依然有不少用戶在騎ofo。

我們大致可以勾勒出這個(gè)行業(yè)的基本圖譜：共享單車受季節(jié)波動(dòng)影響較大，冬天是用戶最少的季節(jié)，但即便是最冷的時(shí)間段，一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。

所以這個(gè)問(wèn)題變成了：在訂單下滑的冬季，如何提高運(yùn)營(yíng)能力。摩拜單車對(duì)于這個(gè)問(wèn)題也許比ofo更缺少準(zhǔn)備。

原因在于摩拜成立時(shí)間要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜單車才正式宣布登陸上海，整個(gè)線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不超過(guò)1年，而早在2015年，蟄伏在校園里默默深耕的ofo就已經(jīng)度過(guò)了其第一個(gè)冬天。

冬天可能會(huì)遇到哪些問(wèn)題？以摩拜為例，單車科技含量較高，碰到下雪的時(shí)候氣溫極低，鎖的電池有可能消耗得更快。一些比較嬌貴的部件會(huì)面臨比較大的挑戰(zhàn)，失靈或者報(bào)廢，甚至?xí)霈F(xiàn)定位失靈，找不到車的情況。

而ofo在去年已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)了，而且運(yùn)營(yíng)的跨度比較大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，經(jīng)歷過(guò)低溫、高溫、大水等問(wèn)題，在硬件方面ofo的準(zhǔn)備顯然更加充足。

此外，冬天對(duì)于共享單車另外一個(gè)影響就在于閑置率大大提高了。大量的共享單車要么靠在路邊，要么停在小區(qū)門口，訂單減少，意味著收入減少，同時(shí)還有隱性成本，也就是每天單車閑置所帶來(lái)的成本費(fèi)用，好比一家火鍋店開業(yè)，冬天生意紅火，夏天生意清淡，但房租人力，水電燃?xì)狻⑹巢倪@些硬成本都在這里，這些隱性成本如何通過(guò)年度的運(yùn)營(yíng)去有效填平？

冬天，1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當(dāng)于10輛閑置的ofo單車，但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至，對(duì)于缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的摩拜來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于致命一擊。

顛覆式創(chuàng)新的勝利

某種程度上，成本3000元人民幣的摩拜和成本300元人民幣的ofo之間的對(duì)決，非常類似二戰(zhàn)期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對(duì)決。

虎式坦克作為二戰(zhàn)德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點(diǎn)：火力猛、射程遠(yuǎn)、裝甲厚，唯一不足就是炮塔轉(zhuǎn)速過(guò)慢。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于修理。

虎式坦克因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，需要很龐大的供應(yīng)鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產(chǎn)了1000多輛。而T34的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，隨便找一個(gè)拖拉機(jī)廠就可以生產(chǎn)，成本低、易維修，因此在蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上，T34的數(shù)量一直比虎式多得多。1940年9月至1945年6月，蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯(lián)人以單車質(zhì)量的劣勢(shì)迎來(lái)了巨大的戰(zhàn)略數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而一舉打敗德國(guó)。

業(yè)內(nèi)人士指出，為什么互聯(lián)網(wǎng)在短短十幾年的時(shí)間里能夠一躍成為明星行業(yè)，一個(gè)重要的原因在于其邊際成本無(wú)限趨向于0，大規(guī)模，可復(fù)制，這和ofo的投資人，金沙江朱嘯虎的觀點(diǎn)很像：“首先市場(chǎng)規(guī)模大，第二可復(fù)制，可非線性地高度復(fù)制，第三個(gè)可防御。”

有意思的是，ofo和摩拜的創(chuàng)始人，在不同場(chǎng)合都不約而同地談到了擴(kuò)張。

摩拜單車表示，該公司目前已在北京、上海、廣州和深圳部署了大約3萬(wàn)輛單車，今年年底前要在每座城市投放至少10萬(wàn)輛單車。ofo則表示，該公司已經(jīng)投入了超過(guò)12.5萬(wàn)輛單車，并計(jì)劃向中國(guó)其它城市推出服務(wù)。

與此同時(shí)，ofo和摩拜單車目前都在考慮進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

兩家?guī)缀跬瑫r(shí)選擇跑馬圈地，優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，一下子就顯示出來(lái)了。

摩拜單車最大的硬傷，是成本太高。即便運(yùn)營(yíng)能力再?gòu)?qiáng)，兩千多一輛的成本價(jià)，起碼兩年才能把錢賺回來(lái)，相比之下ofo只要幾個(gè)月就能收回成本。這些錢又可以成為購(gòu)買新的ofo的資金，如此循環(huán)反復(fù)，自我繁殖和擴(kuò)張，最終達(dá)到迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。

朱嘯虎也說(shuō)過(guò)類似的問(wèn)題：“從目前的情況來(lái)看，摩拜單車存在很多的問(wèn)題，大部分人使用摩拜單車一天就兩次，單車的運(yùn)營(yíng)效率很低；摩拜單車開鎖需要充電，要騎車一小時(shí)以上才會(huì)開始充電，使用頻次低會(huì)導(dǎo)致單車因?yàn)闆](méi)有充電而開不了鎖的情況。”

如果看過(guò)《顛覆式創(chuàng)新》這本書，就知道什么是“Low-end Disruption”（低端式顛覆），什么意思呢？一部分人并不需要特別先進(jìn)的產(chǎn)品或者服務(wù)，換句話就是被過(guò)度服務(wù)了，如果有一個(gè)更便宜更低端一點(diǎn)的解決方式，那么這些用戶會(huì)流失，但大公司囿于自己的位置和體量，很難對(duì)這種流失做出及時(shí)的反應(yīng)，這就是底端式顛覆。

這也正是哈佛商學(xué)院教授克里斯坦森在書中所解釋的那樣：顛覆性產(chǎn)品，能夠開辟一片新的市場(chǎng)——也就是這本書最重要的兩個(gè)觀點(diǎn)：產(chǎn)品至簡(jiǎn)與成本至簡(jiǎn)。

盡管ofo擴(kuò)張到校外市場(chǎng)也會(huì)面臨使用效率問(wèn)題，但與摩拜相比，ofo最大的優(yōu)勢(shì)是成本低。“摩拜布一輛車，ofo可以布10 輛。”最新數(shù)據(jù)顯示，ofo單車現(xiàn)在每2—3天投放1萬(wàn)輛車，總訂單已經(jīng)達(dá)到3000萬(wàn)。11月7日開始推出高校市場(chǎng)每天首單免費(fèi)，每月5元封頂。

實(shí)用至上

如果說(shuō)上述的對(duì)比僅僅是產(chǎn)品層面比較，那么接下來(lái)的更多的是戰(zhàn)略層面的對(duì)比，畢竟兩家都陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)推出了新品：摩拜推出了Mobike Lite，而ofo的第四代智能電子鎖也已經(jīng)在量產(chǎn)的路上了。

回到最初的原點(diǎn)，共享單車的出發(fā)點(diǎn)是什么？提供了什么價(jià)值？事實(shí)上，所謂的共享單車的價(jià)值，本質(zhì)上就是提高出行的效率。

為什么說(shuō)ofo的模式效率更高？因?yàn)閱挝粫r(shí)間內(nèi)的效率提升，帶來(lái)的其實(shí)是總價(jià)值的提升，而總價(jià)值的提升反過(guò)來(lái)是倒逼規(guī)模的擴(kuò)張、資金和運(yùn)營(yíng)效率的提高，最后變成騎行體驗(yàn)上的“帕累托最優(yōu)”。

摩拜在科技時(shí)尚單車的道路上越走越遠(yuǎn)，而ofo最終要做的，是變成一個(gè)自行車出行平臺(tái)。小黃車只是第一步，未來(lái)將全面連接B端和C端的資源。用戶共享的單車就像是快車，ofo投放的小黃車就像是出租車，合作企業(yè)提供的山地車、健身車、競(jìng)速車、高端自行車相當(dāng)于專車。最終的結(jié)果是，你可以在這個(gè)平臺(tái)上，租到不同種類、不同用途的自行車。

正如業(yè)內(nèi)人士指出的，人們追求的永遠(yuǎn)是在一定經(jīng)濟(jì)效益之下的便捷性，而不只是便捷性本身。所以只有在價(jià)格降到一定程度以后，人們的目光才會(huì)再放回到便捷性上。

換個(gè)說(shuō)法，身體是誠(chéng)實(shí)的，人們可能因?yàn)槟Π輪诬嚂r(shí)尚的外形而拍照，但最終出行時(shí)，還是會(huì)選擇更便捷方便的ofo。就好比很多人會(huì)買了耐克的籃球鞋發(fā)朋友圈炫耀，可真正打籃球時(shí)，卻又悄悄換上安踏李寧。

共享單車明年或迎洗牌

隨著小藍(lán)單車的闖入，共享單車“雌雄對(duì)決”的局面或?qū)⒀葑優(yōu)椤叭龂?guó)大戰(zhàn)”甚至是“群雄割據(jù)”：從目前來(lái)看，在這三家之外，仍有各類品牌正試圖在不同城市復(fù)制共享單車模式。譬如小鳴單車已經(jīng)在上海、廣州及烏鎮(zhèn)開始投放，預(yù)計(jì)在年內(nèi)完成40萬(wàn)輛的投放目標(biāo)；而主攻CBD的優(yōu)拜目前已經(jīng)獲得A輪1.5億元的融資，準(zhǔn)備在上海地區(qū)投放；主打校園騎行的小藍(lán)車“由你單車”已經(jīng)進(jìn)入北京高校，數(shù)量已同ofo平分秋色。

對(duì)于共享單車的盈利能力方面，目前各家都瞄準(zhǔn)市場(chǎng)占有率的提升，且對(duì)公司盈利能力并不擔(dān)心。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾對(duì)媒體表示，目前談?dòng)€早。“對(duì)于未來(lái)的計(jì)劃，我們只有大方向，只知道3個(gè)月內(nèi)要做的事情，至于未來(lái)如何盈利，我覺(jué)得這應(yīng)該是產(chǎn)品完善之后考慮的問(wèn)題。”而王曉峰曾表示，騰訊、谷歌在創(chuàng)立初期也沒(méi)有過(guò)多考慮盈利模式的問(wèn)題，怎么回收成本？首先得讓用戶用得開心才有機(jī)會(huì)。

小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛也表示，現(xiàn)在不考慮盈利的事情，目前最重要的是如何提高單車產(chǎn)能，占領(lǐng)市場(chǎng)。“共享單車行業(yè)的盈利點(diǎn)有很多，一是在廣告上，另一個(gè)是在騎行周邊產(chǎn)品上。未來(lái)各家的競(jìng)爭(zhēng)在單車的供應(yīng)鏈上，只要一個(gè)行業(yè)的增速在200%以上，就可以暫時(shí)不必考慮掙錢的問(wèn)題。”

“共享單車的數(shù)量與城市人口的比例在1比200左右是比較合適的，在達(dá)到這一比例之前，共享單車的擴(kuò)張就不會(huì)停止。”而根據(jù)這種推算，單單北京一地就可以容納10萬(wàn)輛以上的共享單車。

顯然，就目前而言，共享單車的擴(kuò)張僅僅屬于開場(chǎng)階段。有分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到明年，共享單車市場(chǎng)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段，整個(gè)行業(yè)或許會(huì)迎來(lái)一波洗牌。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最早將共享單車推向市場(chǎng)的摩拜并不抗拒競(jìng)爭(zhēng)。胡瑋煒表示，共享單車的市場(chǎng)足夠大，可以容得下更多的共享單車公司。

不過(guò)，目前共享單車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的局面雖可以掩蓋住故障和其他損失的上升，但等到市場(chǎng)成熟后，單車的后期維護(hù)成本可能成為各家存亡的關(guān)鍵。最初掌握市場(chǎng)的企業(yè)并不一定可以永遠(yuǎn)“笑傲江湖”，只有盡快完善產(chǎn)品的體驗(yàn)，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。