基于GEM模型的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價和路徑優(yōu)化

羅藝

◆ 中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平反映了國家的經(jīng)濟實力，電子商務(wù)和信息化技術(shù)的迅猛發(fā)展，為現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的推動力。本文基于GEM模型構(gòu)建，以現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力相關(guān)理論為基礎(chǔ)，以我國六個省為例對現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭力進行實證分析，并從資源、設(shè)施、政府、企業(yè)、市場、創(chuàng)新六個層面提出路徑優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集群競爭力 GEM模型 路徑優(yōu)化

信息技術(shù)的迅猛發(fā)展衍生了新一代產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)集群迅猛崛起。現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)是以運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)，集信息化、系統(tǒng)化和倉儲化為一體的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。本文對物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力展開評估研究，并構(gòu)建了GEM模型進行實證分析，最后對分析結(jié)果進行總結(jié)，并提出路徑優(yōu)化策略。

文獻綜述

阿爾弗雷德·馬歇爾（Alfred Marshall，2012）將產(chǎn)業(yè)集群視為具有同一性質(zhì)的企業(yè)集合，通過對生產(chǎn)的各個過程進行專業(yè)化的分工合作，最終達到規(guī)模經(jīng)濟生產(chǎn)。韋伯（Weber A，2013）從微觀企業(yè)的區(qū)位選擇角度，研究是否形成產(chǎn)業(yè)集群取決于產(chǎn)業(yè)集群給企業(yè)帶來的益處以及成本的高低，他認(rèn)為影響產(chǎn)業(yè)集群的因素包括四個：勞動力組織的變化、技術(shù)裝備的發(fā)展、市場化以及開支成本。

蓋文啟（2013）強調(diào)從區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟這兩個方面來看待物流產(chǎn)業(yè)集群。從區(qū)域經(jīng)濟的層面上，產(chǎn)業(yè)集群是一個區(qū)域的創(chuàng)新組織；從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的視角上，產(chǎn)業(yè)集群是集聚在某一區(qū)域的產(chǎn)業(yè)組織。陳繼明（2014）強調(diào)物流產(chǎn)業(yè)集群是處于市場和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)組織，而這種網(wǎng)絡(luò)組織具有競爭與合作、獨立和依存、穩(wěn)定和靈活、信用度比較高的特點。鄭業(yè)卿（2015）強調(diào)物流產(chǎn)業(yè)集群是一種聚集在某一地區(qū)的組織，組織之間是通過相互分工和合作的關(guān)系，相互獨立而又依存的。

物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價模型構(gòu)建及分析

（一）構(gòu)建GEM模型

帕德莫和吉博森在鉆石模型的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)業(yè)集群競爭力提出定量分析研究方法，即“基礎(chǔ)-企業(yè)-市場”的模型，又稱GEM模型，其主要結(jié)構(gòu)要素如圖1所示。在結(jié)構(gòu)平面圖中，基礎(chǔ)、企業(yè)、市場是主要的因素對，都由兩個小因素構(gòu)成。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

借鑒學(xué)者們在物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力及其影響的研究成果，本研究根據(jù)GEM模型分析出物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)體系，詳細指標(biāo)體系如表1所示。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)建立

1.評價方法。本文選取了六個省份的物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力進行主成分分析。對于主成分分析，它是一種在多元統(tǒng)計中常用降維方法，每個主成分都是根據(jù)原來指標(biāo)利用線性進行組合，使得轉(zhuǎn)化之后的主成分能夠反映出原來的指標(biāo)信息，從而達到降維目的。

假設(shè)在研究過程中，發(fā)生n個樣本和p個變量，則原始變量中的 X=（X1…Xp），就是p維度的隨即變量；Y=（Y1…Yp） 就是X的主成分。

則Y=TX，其中T=（T1，T2…Tp） ，T是X的協(xié)差陣∑ 的特征值根λ所對應(yīng)的特征向量。

，k是第k個主成分的方差貢獻率，用來表示主成分代表原始變量的強弱

，ψm是主成分Y1，Y2，…，Ym 的累計方差貢獻率，代表m（m

其中 Y1，Y2，…，Ym互不相關(guān)。要想探索到問題的實質(zhì)，必須想辦法簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以通過方差較大的主成分來實現(xiàn)。

2.評價步驟。對原有數(shù)據(jù)套用公式處理；

求標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)矩陣X的協(xié)方差矩陣R；

解相關(guān)矩陣R的特征方程，，特征值根為，相應(yīng)的特征向量為：

因為累計方差貢獻率被定為主成分個數(shù)（m），則主成分為：

把主成分特征根歸一化，則：

記W=（w1，w2，…，wp） F=w1Y1+ w2Y2+…+ wpYp

（四）實證分析

數(shù)據(jù)選取。本文以2015年河南省、山西省、湖北省、安徽省、湖南省、貴州省這六個省份的物流產(chǎn)業(yè)集群作為研究對象，從資源、設(shè)施、政府、企業(yè)、市場、創(chuàng)新這六方面進行對比研究，調(diào)查數(shù)據(jù)如表2所示。

數(shù)據(jù)處理。將數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，結(jié)果如表3所示。

接著對數(shù)據(jù)進行主成分分析，提取出三個主成分，第一個主成分F1由X1、X2、X3、X5、X8、X9、X11、X15、X16組成，載荷分別為0.974、0.949、0.828、0.935、0.862、0.761、0.605、0.919；第二個主成分F2由X6、X10、X12、X17組成，載荷分別為0.775、0.710、0.791、0.925；第三個主成分F3由X4、X7、X13、X14、X16組成，載荷分別為0.504、0.296、0.020、0.129。根據(jù)X值進行特征向量矩陣處理，得出數(shù)據(jù)后根據(jù)公式進行換算。數(shù)據(jù)處理后各省份的主成分值如表4所示。

從表4中可以看出，河南省的綜合主成分分值第一，說明河南省的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭力處于優(yōu)勢地位。第一主成分由經(jīng)濟水平、資本資源、人力資源、交通設(shè)施、財政在交通運輸上的支出、工業(yè)總產(chǎn)值、外部市場和創(chuàng)新能力等指標(biāo)組成。貴州省排在末位，說明貴州省的各指標(biāo)發(fā)展不足、競爭力弱；第二主成分由網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、批發(fā)零售業(yè)、貨物的運輸量和有效專利等指標(biāo)組成，貴州省仍排末位。第三主成分由物流設(shè)施、教育科技設(shè)施、物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作以及內(nèi)部市場等指標(biāo)構(gòu)成，河南省排在末位。總的說來，貴州省綜合主成分值最低，因此，應(yīng)當(dāng)更加重視發(fā)展某一主成分，進而綜合提高物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群路徑優(yōu)化策略

提高運營效率，打造龍頭企業(yè)。當(dāng)下，大部分物流企業(yè)存在的實力弱、規(guī)模小、組織分配不合理、服務(wù)單一等弊端都降低了各企業(yè)的競爭力。應(yīng)當(dāng)將零散資源整合到一起，走集約化、規(guī)模化、集群化發(fā)展道路。加強物流產(chǎn)業(yè)集群和相關(guān)政府部門的合作，積極與有實力的企業(yè)合作，通過參股、收購、托管、控股等方式擴大物流企業(yè)互補優(yōu)勢，建立大型物流企業(yè)集團，提高企業(yè)運營能力和效率。

發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，創(chuàng)造有效需求。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的相互競爭能促進區(qū)域經(jīng)濟的快速增長，因此，要想提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭力，必須大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，合理配置產(chǎn)業(yè)資源，延長企業(yè)間的長期合作關(guān)系，實現(xiàn)物流一體化，將生產(chǎn)成本降到最小。與此同時，不能僅僅局限于本地市場的發(fā)展，還要努力開拓省外市場、國際市場，逐步提高物流外向度，以現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動產(chǎn)業(yè)集群的共同發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。

參考文獻：

1.蓋文啟.國外產(chǎn)業(yè)集群理論探析[J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2013（22）

2.陳繼明.企業(yè)家網(wǎng)絡(luò)與中小企業(yè)集群的形成——基于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的分析[J].南京社會科學(xué)，2014（1）

3.鄭業(yè)卿.鄭州市物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的實證研究[D].陜西師范大學(xué)，2015

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5.Weber A. Theory of the Location of Industries[M]. Friedrich C，Trans. Chicago：University of Chicago Press，2013

6.陳柳欽.產(chǎn)業(yè)集群競爭力問題研究.北京科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015（8）