我國物流產業集中度與市場績效關系分析

劉莉

◆ 中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：本文在國內外文獻綜述的基礎上，基于物流產業集中度與績效關系的理論框架，以2005-2015年為時間樣本，實證分析兩者之間的關系，并得出相關結論。

關鍵詞：物流產業 集中度 市場績效

物流產業概述

（一）物流產業概念

從國內外文獻看，美國首先提出物流行業的概念，阿奇·蕭（1915）最先提出實物供應逐漸發展演變成物質分撥或實物分銷。第二次世界大戰期間，物流也叫后勤管理。1962年，彼德·德魯克最先提出物流領域潛力，物流發展成為企業的一個重要利潤源，被稱為“第三利潤源”。1964年，學者金谷璋（日本）首先正式使用“物的流通”。1978年，我國物資工作會議第一次引用并使用“物流”一詞。20世紀90年代初，我國學者王之泰較早系統闡述了物流概念、物流結構等相關內容。

目前國內外文獻中，學者們關于物流的定義較多，但尚未統一，較有代表性的涵義有：美國物流管理協會認為物流是為滿足消費者的一種需求，從起始地到消費地，以貨物、服務及信息為服務對象，具有流動與存儲計劃、實施與控制的一個過程，最終需要達到效率與效益的統一。阿保榮司（日本）認為物流是供需兩者主體的一種結合，需要克服時空之間的隔閡，創造出部分有形物質而產生的一種經濟活動。我國原國家質量技術監督局認為物流是物品的一種活動，從供應地向接收地之間展開，是一種實體流動的發展過程。

綜合國內外相關文獻，物流產業主要是以客戶為服務對象，以一種階段性或全程性為界定，提供一體化物流管理解決方案，為客戶提供運輸管理服務或倉儲服務。我國物流企業由四大類型組成，一是傳統的倉儲運輸企業發展轉型的物流企業；二是新興專業物流企業，具有規模小、數量小、理念先進、發展快的特點；三是具有工商和制造企業特點的物流企業，為企業內部服務；四是外資合資物流企業，目前在國內物流市場占據一定份額。

（二）物流產業發展現狀

整體上看，我國物流業在新經濟常態下將面對多樣化的市場形勢，因此要利用互聯網這一優勢，積極推進物流產業轉型升級，主動適應經濟發展“新常態”，積極發揮基礎性、戰略性作用。我國物流產業發展現狀主要表現在：一是產業地位顯著提升，《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》中提出，2020年要建立現代物流服務體系，這是新常態下我國物流業的發展藍圖。二是增長速度和需求結構穩步推進，2015年社會物流總額、物流業增加值仍高于同期 GDP 增速，處于中高速增長區間。電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長，以服務電商為主的快遞業快速增長。三是資本和技術雙輪驅動，市場主體發展趨于集中，物流資本介入力度大，技術推動行業變革，大數據平臺發力，市場集中度穩步提升，細分物流市場品牌集中、企業集聚、市場集約的趨勢顯現。四是平臺整合，產業融合，經營模式變革創新，產業聯動融合走向深入，單一的物流服務商逐漸向綜合服務商轉型，出現業態創新，組織模式、管理模式和商業模式創新成為熱點。五是服務網絡向縱深發展，網絡渠道向中西部和三四線城市延伸，社區物流服務獲得新發展，國際物流市場面臨新的發展機遇，港口、園區物流戰略資源獲得新發展。六是區域物流優化，基礎設施加強物流間的互聯互通，區域物流通道網絡布局不斷優化，物流基礎條件與政策環境不斷完善。

（三）集中度概念及影響因素分析

物流產業集中度是體現在物流產業發展中服務提供者和消費者具有怎樣相對規模結構的指標，反映了物流企業的整體發展規模。從物流企業現實發展看，由于買方集中度難以統計，集中度主要是指物流企業的賣方集中度。西方經濟學家認為，當一個產業處于發展初期，市場集中度會相對很低，當一個產業發展相對成熟、進入繁榮期時，會逐漸提高市場集中度，伴隨一個產業的發展衰退，一部分廠商退出，市場集中度會進一步上升。影響物流產業集中度的因素主要有：一是規模經濟水平與市場容量，二是企業規模，三是壁壘高低，四是產品差別化，五是產業政策和法律法規。

物流產業集中度與市場績效實證分析

（一）物流產業集中度研究

產業集中度通常用產業內最大的前n位企業生產值、銷售額、職工人數、企業資產等指標累計數占整個產業相應指標總數的比例表示。公式如下：

其中，CRn為產業內規模最大的 n 位企業的行業集中度；Xi為產業中第i位企業的產值、產量、銷售額、銷售量、職工人數或資產總額等數值；n 為產業內的企業數；N 為產業的企業總數。本研究中n取1、4、8、10。

文章根據中國物流信息中心數據，計算2005 年以來的物流產業集中度。由于樣本數據中僅有 2005、2013、2014、2015年物流產業的營業收入，其他年份數據缺失，因此分別按照物流業收入和物流業費用計算2005年、2013年、2014年和2015年的物流產業集中度，見表1和表2。

由表1和表2可知，物流產業整體規模大但企業不大，大企業市場份額在逐步下降。近10年來，最大的物流企業份額由最高的 4.1%下降到 1.8%，前四個大企業的份額則由8.6%下降到 4.6%，前八個大企業的份額由 9.7%下降到 7.0%，前10個大企業的份額則由9.9%下降到7.8%，總的來看，我國物流產業大企業規模近年來沒有太多發展。伴隨改革開放以及經濟社會的發展，我國物流產業發展規模不斷擴大，但是相關體制機制、政府政策、戰略規劃等沒能跟上時代的發展，雖然市場改革不斷深入，但沒能很好融合物流產業的網絡性、整體性和規模性。盡管由于經濟快速發展以及相關聯產業發展促使物流企業獲得了較快發展，但由于受地區市場分割、政府政策、企業內部條件制約等內外部因素影響，未能迅速實現規模經濟。

根據產業市場集中度的分類，國外經濟學家將產業市場結構粗分為寡占型（CR8≥40%）和競爭型（CR8<40%）兩類。其中，寡占型又細分為極高寡占型（CR8≥70%）和低集中寡占型（40%≤CR8<70%）；競爭型又細分為低集中競爭型（20%≤CR8<40%）和分散競爭型（CR8<20%）。根據產業劃分標準，我國物流業的整體市場集中度不高，屬于微粒市場，接近于完全競爭市場，特征是大企業不大。更進一步看，物流產業內部具有龍頭企業和國內外市場影響力的大型企業更少，更沒有形成完善的服務網絡體系，在國際市場上沒有獲得絕對競爭優勢。由于壁壘相對較低使得物流企業進入和退出行業較為容易，導致物流服務水平較低，企業利潤率普遍不高，物流服務網絡效率低下。

（二）物流產業集中度與市場績效實證分析

利用上述公式，借鑒曹小華（2012）、余泳澤（2010）、張寶友（2008）等文獻，以我國上市的物流企業為樣本，利用樣本企業1999-2015年數據，取平均值，以物流企業績效影響因素的償債能力、成長能力、盈利能力、經營效率指標為視角，與集中度（CR4、CR8）分析之間是否存在關系。由于計算過程復雜，省略過程，結合計算結果進行分析。

第一，物流產業集中度與償債能力。選取流動比率和資產負債率指標與集中度分析，實證結果認為物流產業集中度與流動比率和資產負債率沒有直接關系。第二，物流產業集中度與成長能力。選取主營收入增長率和主營利潤增長率指標與集中度分析，實證結果認為物流產業集中度與主營收入增長率和主營利潤增長率的變化沒有直接影響。第三，物流產業集中度與盈利能力關系。選取每股收益、每股凈資產、每股銷售收入、主營業務利潤率、稅前利潤率、凈資產收益率指標與集中度分析。實證分析認為物流產業集中度與每股銷售收入具有正相關關系。第四，物流產業集中度與經營效率關系。選取應收賬款周轉率、固定資產周轉率、總資產周轉率、凈資產周轉率指標與集中度分析，實證結果認為物流集中度與總資產周轉率、凈資產周轉率的變化具有正向關關系。

結論與對策

（一）結論

從上述實證分析可知，集中度變化未能直接影響企業的償債能力和成長能力，同時，也發現伴隨我國市場經濟改革深入，物流產業會實現大發展，物流產業集中度會不斷提高，相應提升物流企業總資產周轉率和凈資產周轉率，增強企業效率，提高物流企業收益。總的來說，我國物流行業集中度與績效不符合貝恩的“集中度-利潤率”假說理論，與我國學者馬建堂研究結論較為一致。更進一步分析，物流產業集中度水平與市場績效關系密切，前者提高有利于能加速資金周轉，增強市場績效，提高物流企業效率。

（二）對策

第一，創新物流體制機制，實現物流企業兼并整合。首先，在“互聯網+”背景下，我國政府應積極發展大物流、大市場，創新物流業管理體制機制，推進物流制度和行業協會質量和標準改革，提升物流服務網絡水平，發展物流業大網絡。其次，整合物流行業模式，以“物聯網+”為支撐推進物流企業兼并整合。積極借鑒國外發達國家經驗，推動建設“互聯網+”下的國家智能物流服務網絡，建設物流大通道，推動兼并整合物流企業，提升行業集中度。要制定物流行業“互聯網+”計劃，推動物流行業與金融、電商、大數據等新業態的融合，以新要素、新業態、新模式推動物流企業規模提升。

第二，完善市場退出機制。結合我國全面深化改革態勢，深化物流市場改革，完善我國物流市場的退出機制，對于一些經營不善、低效率、小規模的物流企業做好轉產善后工作，保障物流企業人員再就業，培育具有競爭規模的物流企業，以培育和提高物流產業集中度。

第三，構建新型的物流信息系統，積極推進第三方物流發展。以積極推進物流企業專業化、服務化和現代化為目標，構建物流企業網絡化、體系化、信息化，利用先進的物流技術實現物流活動，改革物流公司內部管理，建立客戶資源管理系統，注重客戶資源的融合，通過完善的信息管理系統，提高物流服務水平，不斷提升物流發展質量，提高物流企業競爭力。積極發展第三方物流系統，降低物流企業成本，積極促使其向專業化、服務化方向發展，提高服務質量，提高物流企業的市場績效。

第四，注重人才培養，實現創新創業。注重培育物流行業人才，積極引進國內外高端人才，提升物流企業技術研發、經營管理水平，結合“互聯網+”，推動物流企業產學研結合，研究物流行業和企業發展的新趨勢、新技術。鼓勵微型企業、個體戶等開展創業創新工程，推動物流產業創新發展，提升物流市場集中度。

參考文獻：

1.解京淑.物流業市場集中度分析[J].商業時代，2012（36）

2.桂壽平，游瓊，楊麗敏.我國物流業市場結構、效率與績效的關系研究[J].物流技術，2014（3）

3.曹小華.中國物流業市場績效實證研究[D].北京交通大學，2012

4.余泳澤，武鵬.我國物流產業效率及其影響因素的實證研究——基于中國數據的隨機前沿生產函數分析[J].產業經濟研究，2010（1）