中國企業在IAA(中)

本刊記者 紀鵬飛

中國企業在IAA(中)

本刊記者 紀鵬飛

編者按：

2014年的IAA國外參展商數量達到1350家，占全部參展商的56%，而在所有國外參展商中，來自中國參展商數量最多，無論是參展人數還是觀展人數都創下新高。本屆展會中國共有229家企業參展，成為除德國本土外參展最多的國家，主辦方甚至專門在兩個展館為中國零部件企業設置了集中的展示區，而且有部分中國企業在展會大放異彩。

從參展情況來看，中國主要的參展企業主要有：卡車企業歐曼、客車企業中車和比亞迪、專用車梁山三家企業組團和明航專用車以及眾多零部件企業。本刊在展會期間對部分企業進行了獨家專訪，為了便于讀者閱讀，我們將分三期為大家集中展示中國企業在IAA上的風采。

永力泰：推出50萬公里免維護車軸

隨著中國制造水平的提升，越來越多的中國零部件企業開始在國際舞臺嶄露頭角，位于廣東佛山的永力泰就是其中的一家。作為掛車車軸專業制造廠商，佛山市永力泰車軸有限公司（以下簡稱永力泰）在此次展會中推出了兩款自主開發并制造的輕量化＋免維護車軸。

在展會過程中，永力泰展位與新產品成為展會觀眾關注的焦點。永力泰此次展會展出了什么產品？又有何特點？本刊就上述問題在展會期間獨家專訪了永力泰總經理沈華林。

《專用汽車》：這是永力泰第幾次參加展會？

沈華林：這是我們首次參加IAA，但以往每屆都有關注。我們很早就有想法把產品帶到展會，可是一直沒有非常亮眼的產品，IAA作為一個國際化專業性的展會，我們想把有技術內涵的或者技術領先的產品帶到展會，向全球客戶展現中國企業的能力和水準。過去的幾年，我們把更多精力放在掛車車軸及懸掛產品技術深耕上，并依托廣東省掛車車軸與底盤工程技術研究中心，陸續開發并推出了輕量化車軸懸掛系列、隨動轉向車軸系列、空氣懸架系列等新產品，同時深度研究了油潤滑車軸技術、免維護車軸技術及浮式制動技術等。經過幾年的積累，我們很高興能與全球的客戶一起分享我們這兩款自主研發的輕量化+免維護車軸。

《專用汽車》：這兩款輕量化+免維護車軸在產品設計上有何亮點？

沈華林：與常規車軸產品相比，我們此次推出的產品有以下幾個特點：一是高可靠性，輪端采用了德國舍弗勒免維護軸承單元，提升車軸使用壽命降低產品故障率，并可實現50萬公里免維護，且該技術舍弗勒承諾在中國半掛車市場只開放給永力泰應用；二是高承載性，軸體采用一體化成型工藝精制而成，使車軸具備超強的承載能力和更長的疲勞壽命；三是高節能性，整軸采用了永力泰CSE輕量化設計技術，可使三軸半掛車減輕120kg，提高燃油經濟性和整車運輸性能；四是高效性，CSE設計保證了車軸安裝簡便，軸承單元和輪轂裝配后組成自密封單元，在使用過程中檢查或維修其他零件，安裝拆卸對軸承單元無任何影響，提高作業效率降低軸承潤滑腔污染的可能性；五是超低運營成本，輪轂單元終生免維護，在車輛整個生命周期可降低5～8萬元運營成本。

《專用汽車》：為什么在軸承單元會考慮與舍弗勒獨家合作？

沈華林：我們與舍弗勒有個共同的目標就是推動掛車產品的輕量化和免維護，為客戶提供更節能更高效更環保的產品和服務。作為全球知名的軸承單元供應商，舍弗勒在車用軸承方面積累了大量的經驗，這也是我們雙方合作的基礎。未來我們還將加大與全球其他零部件企業的合作力度，包括像康迪泰克、威伯科等全球頂級汽車零部件制造商都是我們深入合作的對象，秉承全球化經營的思路，努力推動客戶全球化、供應鏈全球化及人才全球化。我們有個目標就是在中國制造2025的大環境下，推動掛車零部件從中國制造向中國質造的轉變，因此這兩年我們也在有意識地調整自己的產品和市場定位。瞄準罐類專用車、快速物流專用車等高端車型細分市場，不斷提升產品和服務品質。在國際市場，市場重心從非洲中東向歐美高端市場傾斜，在國內市場，加強與區域性領軍專用車企業和專業性高端車型專用車企業合作，不斷積累經驗，提升產品競爭力。雖然在轉變過程中要面對更多困難，克服更多的阻礙，但是從本屆展會來看，我們很欣喜地收獲了來自行業內外的很多較高的評價，很多優質客戶非常驚訝我們產品與別的廠家不同，并對我們的產品研發能力和制造水準表示肯定，說明我們在產品推陳出新和制造轉變為質造的努力中初步得到了市場的認可。

《專用汽車》：今年永力泰市場情況如何？

沈華林：作為一家有著50余年生產歷史的半掛車軸、懸掛及汽車配件的專業制造商，我們目前已擁有年產半掛車車軸15萬條、各種懸掛5萬余套的生產能力。永力泰實施多品種戰略，半掛車車軸和懸掛形成“美式”和“德式”二大系列。主要產品有：美式車軸、德式車軸、串聯懸掛、單點懸掛、剛性懸掛、空氣懸掛、支腿、牽引座和牽引銷等各種掛車配件，為客戶提供一站式解決方案。產品主要銷往中國國內以及全球40多個國家和地區。“L1”已成為業內的著名品牌，其產品質量與服務深受用戶的好評。

今年上半年整個市場形勢延續了去年的增長態勢，尤其是輕量化車軸銷量很好。我們在中國市場對客戶和區域進行了新的調整，放棄了一些低端市場，向區域性和集團性的大客戶傾斜，不斷提升品牌知名度。在全球市場，我們的戰略市場從中東、東南亞逐漸向歐美、南非市場傾斜，與全球知名的配件供應商合作，盡可能在海外提供配件售后服務。

《專用汽車》:GB1589已經開始實施，您如何看待這項標準的出臺？您認為對掛車和專用車行業帶來了什么機遇與挑戰？

沈華林：目前政策的加嚴對我們是個好事，我們也期待通過標準法規的提升進一步加快行業的優勝劣汰，車軸產能目前也面臨著產能過剩的問題。事實上，我們早在標準出臺的兩年前就著手輕量化車軸的研發，我們已經預感到輕量化車軸將來的發展趨勢，所以做了多次開發和試制，研究了不同的工況，積累了大量的數據。在GB1589實施之后，我們的輕量化產品已經研發到第四代，是一款成熟的產品。在行業都在比拼價格的時候，我們更加關注的是產品的性價比，反而在有些方面增加成本提高性能，比如我們車軸的導向臂使用了進口的減震套，剎車片的配方也比以前更加優良，精度更高。

勁達：GB1589對冷藏車行業影響最大的是海柜

作為躋身全球市場的八大制冷機品牌勁達K牌，勁達已經是漢諾威車展的常客了，也是今年他們與電裝合資后的首次亮相。就電裝和勁達的合作狀況如何？這次他們帶來了哪些產品？對冷藏車市場又如何判斷？本刊就上述問題獨家專訪了勁達技術（河源）有限公司總經理吳宏。

《專用汽車》：為什么會來漢諾威車展參展？

吳宏：自從1997年進入制冷機行業至今，我們已經連續參加了八屆漢諾威車展。我們來展會的目標從開始的學習展示到目前與國際品牌的同臺競技，主要是為了品牌形象展示利于國際范圍內的品牌營銷。我們這次就有中國區，中東區迪拜，北美區的美國洛杉磯、芝加哥，南美區的阿根廷，大洋洲區的悉尼、墨爾本的勁達營銷總監齊聚漢諾威展館，而會展期間的銷售訂單則是次要的，不是我們參展的目的。我們也希望代表民族品牌與國際品牌同臺競技，勁達K牌已經從民族品牌逐步發展成為了國際品牌。正是因為勁達的崛起，中國運輸冷凍機的價格逐年下降。比如4.2m箱體的非獨立機組從我當初入行的國際品牌C和T在5萬以元上，下降到了目前的2萬元以下；半掛機組因為我們去年的強勢推出國內市場，也從前年的17～18萬元降至今年的12～13萬元，一年內降低了4～5萬是什么概念？我經常開玩笑地問同行：賺的錢去那了？落后就要挨打，弱國無外交，看來在運輸冷凍行業也不例外，中國運輸冷凍行業之所以以前遲遲不能發展，我認為國際品牌把持壟斷價格也是一個重要的制約因素，而勁達作為民族品牌的崛起，在國內市場擁有了合理定價話語權，這是我作為中國冷鏈人最自豪的事情！

《專用汽車》：勁達此次帶來了哪些全新產品？

吳宏：我們這次帶來的產品主要有超薄拖掛制冷機組LK1800和純電動的LK1800E系列，純電動制冷機EK600和EK300，以及合資公司勁達電裝的DK47，DKM3。其中液壓動力源發電機，DKM3是首次亮相。這些產品已經在部分技術上領先行業，尤其是純電動產品，因為國內的純電動汽車技術已經相對成熟，引領國際發展潮流，勁達純電冷凍機在吸收勁達豐富的純電大巴空調技術的基礎上，再次提速，引領全球純電動冷凍機技術，在上月的美國展上，勁達就展示了全球第一臺純太陽能冷藏車。同時在一些基礎的冷凍機生產工藝上，我們也有自己基于國內市場的獨特心得，比如在國內我們是首推平行流冷凝器的品牌，但是鑒于國內的道路狀況和空氣質量，我們決定從明年開始再次復原為以前的銅管鋁翅片的狀態，這樣就規避了因為空氣質量不好而形成的全鋁平行流冷凝器的散熱衰減問題，以及道路顛簸帶來的需要整體更換，客戶維修成本高的問題。而這樣的更換，每臺機組會增加成本400元左右，我們是加量不加價。勁達是一家很重視和倡導業界良心的公司，不會為了成本而置最終用戶的利益不顧，這也是勁達K牌在國內市場擁有了合理定價話語權的根本原因所在。同時今年發布的產品已經是我們的第八代產品，我們每兩年更新一次產品帶到展會。

《專用汽車》：2016年3月，勁達宣布與株式會社電裝（日本）合作成立了合資生產公司，名為“廣東勁達電裝冷鏈設備有限公司”。并于今年5月份正式開始冷凍機的生產。勁達為什么會選擇與電裝合作？

吳宏：這次我們和電裝合作雙方都有一個共同的信念：通過雙方合作成為全球運輸冷凍第三股勢力。為了這個目標我們雙方控股50:50，也是表達彼此的誠意。在我們的合作過程中，雙方優勢互補，我們的長處是對全球市場敏銳的判斷，電裝對品質和管理比較擅長。我們目前的架構是勁達去闖路，電裝去完善。而且更好地加快新品研發速度，勁達作為合資公司董事長單位，可以有權事先執行對新產品的開發，不需董事會同意。合資公司成立以來，我們已經推出了DK系列產品，應用在中國市場，并且會逐步向全球市場輻射。

《專用汽車》：此次GB1589你認為會對冷藏車行業產生什么影響？

吳宏：我認為GB1589對冷藏車行業影響最大的是海柜，國內目前用于冷藏的海柜普遍使用的40英尺集舊裝箱粗暴簡單切割加長焊接到14.63m，部分集裝箱甚至達到了17.50m。新版GB1589對集裝箱的長度調整為13.95m。

如此調整，海柜+骨架這種形式的冷藏車長度基本與傳統冷藏半掛車相一致，而寬度卻達不到新版標準2.55m。因此，隨著GB1589的推出，二手海柜既沒有了長度的優勢，同時在廂體寬度上也處于劣勢，并且二手海柜的自重本身就是致命的缺陷。

從下一步冷藏車市場來看，冷藏半掛車會有一個大的增長，這種增長明年可能會在300%以上，普通冷藏車可能還會穩中有升。

水泊焊割：展出三款全新自動焊割設備

作為中國專用車零部件走向全球的標桿型企業，水泊焊割自2008年首次參展后一直活躍在IAA。在本屆展會上，他們不僅展臺面積有所擴大，而且帶來了三款最新的焊割設備。他們帶來了哪些展品？又如何評價中德在智能裝備領域的差距？記者在展會期間獨家專訪了水泊焊割董事長劉憲福。

《專用汽車》：本屆展會帶來了哪些產品？

劉憲福 ：我們本屆展會帶來了三款全新的焊割設備，分別是瓦楞板智能焊接機器人、無模板異形封頭自動旋邊機和雙槍復合焊接P+T。

瓦楞板智能焊接機器人適用于集裝箱和半掛車側板，采用激光檢測，瓦楞板的變化通過激光掃描后，將轉換后的數據通過運動控制器進行分析，自動控制焊槍的高低，實現焊槍的前后、上下、旋轉動作的自動完成，通過運動控制器的數據分析后，焊槍在焊接過程中保持線速度不變，機械驅動全部采用伺服電機驅動，提高了焊槍的運動精度；無模板異形封頭自動旋邊機，這款產品已經出口德國、美國等地區，并獲得國家專利。是我們積累很多年封頭旋邊工藝和設備調試技術并吸收國外先進技術基礎上開發的，適用于罐體封頭成型。它采用先進的PLC可編程技術、微電子技術，具有旋邊成型美觀，質量可靠、生產效率高、操作方便、容易掌握等優點，不僅提高了批量生產過程中穩定的封頭旋邊質量，還改善了環境；雙槍復合焊接P+T，運用了高效高質量的等離子加TIG同時焊接方法，利用等離子良好的小孔穿透能力，在保證單面焊雙面成型的同時，盡量提高焊接速度，通過TIG焊的自由電孤有良好的覆蓋能力，再配合上適量的填空金屬，達到正面成型美觀的效果。雙槍同時焊接是單槍焊接效率的1.3倍，適應長焊縫的焊接和高質量的焊接，主要用于不銹鋼、鈦合金的3～10mm焊接。

《專用汽車》：您如何評價中國專用車目前的制造水平？

劉憲福：與德國相比，中國制造2025還有很長一段路要走，從本屆展會來看，智能化是一種發展趨勢，無論是專用車產品本身還是專用車制造。目前國內專用車制造水平正處于半自動化。基于未來的這種發展趨勢，我們也在不斷提升我們的焊割工藝和水平。下一步我們的發展目標是不僅讓設備長眼睛，也要有頭腦。

與此同時，我們也根據中國目前的發展現狀做了很多改良。比如，我們現在的旋邊機可以適用于所有罐車。與國外一些設備相比，不需要編寫程序，簡單易懂，切割完后自動旋邊。我們同時也將激光焊接技術應用到了目前的設備，通過mosing控制系統，激光可以自動跟蹤焊縫。這項技術我們目前主要用在瓦楞板的焊接上，在國內銷售十分火爆，激光具有自動識別功能，可以切割成半圓、三角和橢圓等任意形狀。

《專用汽車》：目前機器人全自動焊接十分火爆，您如何看待這種發展趨勢？

劉憲福 ：機器人焊接在制造領域非常火，但是機器人焊接有個弊端是大部分沒有眼睛，不能自動識別。目前機器人焊接大多用在標準化、高精度的領域，比如說轎車生產。專用車由于小批量、個性化的特征，因此使用機器人焊接會有一些局限。我們目前也在完善這方面的技術，目前我們的設備在各個國家前三名的專用車企業都有使用，我們可以幫助他們去改造生產線、提升生產工藝。