兩部委發(fā)治超調(diào)整令 超高集裝箱和17.5米大板車有救了？

本刊記者 艾倫

兩部委發(fā)治超調(diào)整令 超高集裝箱和17.5米大板車有救了？

本刊記者 艾倫

兩部委發(fā)治超調(diào)整令 超高集裝箱和17.5m大板車有救了？

在10月20日《專用汽車》雜志的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)表了一篇題為《兩部委發(fā)治超調(diào)整令 超高集裝箱和17.5m大板車有救了？》的文章，得到了大家的高度關(guān)注，閱讀量接近了七萬次。9月21日以來，公安和交警對(duì)于道路上不符合法規(guī)要求的車輛可謂是嚴(yán)懲不貸。不過，這個(gè)過程中有兩種車型是比較具有爭(zhēng)議的，分別是集裝箱運(yùn)輸車和17.5的大平板車。

GB1589-2016對(duì)于集裝箱運(yùn)輸車某些方面是格外“照顧”的，比如針對(duì)于45英尺骨架車，半掛車長(zhǎng)度最大限值放寬至13.95m。也就是說運(yùn)輸45英尺集裝箱并不存在超長(zhǎng)的問題，變成了合法運(yùn)輸。但是，高度限值仍卻引人關(guān)注。新的標(biāo)準(zhǔn)里，集裝箱運(yùn)輸車的高度限制為4m。一般來說，集裝箱高度有2.6m和2.9m兩種常見尺寸，骨架的離地高度在1.55m左右。牽引車后部鞍座離地高度約為1.32m+標(biāo)準(zhǔn)骨架0.22m+標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2.6m=超高（4.14m）。為了避免出現(xiàn)超高的情況，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)牽引車的鞍座高度做出規(guī)定：運(yùn)送高度為2.6m標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時(shí)高度（牽引銷中心位置的高度），不應(yīng)超過1.32m；運(yùn)送高度為2.9m標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時(shí)高度（牽引銷中心位置的高度），不應(yīng)超過1.11m。但是市場(chǎng)銷售國(guó)產(chǎn)牽引車型中，大多數(shù)的鞍座離地高度是在1.2~1.3m，很少能夠控制在1m內(nèi)，所以很容易出現(xiàn)超高的情況。

由于集裝箱均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，箱體高度根本無法改變，而牽引車與骨架車也為廠家標(biāo)準(zhǔn)，所以倘若駕駛集裝箱運(yùn)輸車因超高被罰款，很多車主都是“啞巴吃黃蓮，有苦說不出”。

不過在兩部委發(fā)出《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)執(zhí)法工作的通知》，這種“有苦說不出”的情況將暫時(shí)不會(huì)發(fā)生。該通知明確指出：“載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車，重點(diǎn)檢查其車貨總質(zhì)量是否超過限載標(biāo)準(zhǔn)的行為，專項(xiàng)行動(dòng)期間暫不對(duì)外廓尺寸進(jìn)行檢查。”

網(wǎng)友對(duì)于該通知的出臺(tái)表示了贊同。一位名為“不懂”的網(wǎng)友表示：“對(duì)于集裝箱車的規(guī)定總算是人性化了。”另外一位網(wǎng)友表示：“集裝箱運(yùn)輸車的高度應(yīng)該以原來高度合理，高度減少至4m是相當(dāng)不合理的規(guī)定。”

該通知的另外一個(gè)“主角”則是17.5m的大平板車。在9月21日之前，本應(yīng)用屬于不可拆卸貨物的17.5m的低平板半掛車卻被大量用于運(yùn)輸普通貨物。所以在8月份，交通運(yùn)輸部曾經(jīng)出臺(tái)了《交通運(yùn)輸部工業(yè)和信息化部公安部工商總局質(zhì)檢總局關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，該意見明確指出禁止大件運(yùn)輸專用車輛從事普通貨物運(yùn)輸。但是在我國(guó)，卻存在著大量的使用17.5m的大平板車運(yùn)輸普通貨物的行為，也許是因?yàn)樵趫?zhí)法過程中遭遇的阻力太大，所以《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)執(zhí)法工作的通知》中指出“低平板半掛車運(yùn)輸普通貨物的整治工作另行部署”。從“另行部署”的字眼中不難看出，低平板半掛車運(yùn)輸普通貨物肯定是要被禁止的，只是現(xiàn)在給予了一定的寬限期。

一位名為“彤寶”的網(wǎng)友高興地表示：“17.5的車主們有飯吃吧，還得靠這生活呢。”名為“浪子天涯”的網(wǎng)友愉快地表示：“我們這17.5m的也就放心跑了。”名為“財(cái)神”的網(wǎng)友也按奈不住興奮之情，表示“太好啦！太好啦！大板可以上路了！”不過記者認(rèn)為，由于低平板半掛車運(yùn)輸普通貨物在不久的將來一定會(huì)被禁止，所以各位車主切勿高興太早，最好還是做好調(diào)整的準(zhǔn)備。

治超新形勢(shì)下，如何看待輕量化掛車？

在10月14日的《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《治超新形勢(shì)下，如何看待輕量化掛車？》也得到了大家比較熱烈的關(guān)注。

由于聯(lián)合治超行動(dòng)的深入進(jìn)行，市面上輕量化的專用車受到了越拉越多用戶的關(guān)注。但是由于輕量化的車輛價(jià)格比較高，會(huì)增加用戶的購(gòu)買成本，用戶應(yīng)該如何取舍？本文核心觀點(diǎn)是車主要算好經(jīng)濟(jì)賬，輕量化掛車未必需要急著換。有的車主抱怨指責(zé)那些換輕量化掛車?yán)枚嗔藭?huì)攪亂貨運(yùn)市場(chǎng)，使得上漲的運(yùn)費(fèi)再次降下來。但是這基本是不可能的。目前我國(guó)掛車保有量達(dá)幾百萬輛，每年新增掛車30多萬輛左右，而輕量化掛車在其中的占比很少，所以很難在短時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)費(fèi)造成影響。

一位名為“別愛我”的網(wǎng)友表示行業(yè)的發(fā)展還沒到全面使用輕量化掛車的時(shí)候，所以沒必要急著把車輛換成輕量化車型。

不過另外一位名為“xiaowenxin”的網(wǎng)友則有不同的看法，他表示輕量化是大勢(shì)所趨，我們需要緊跟潮流。