北吉的后裔 北京（BJ）20

何連山

一個專做硬派越野車的中國品牌來做城市SUV，依然做得爐火純青。

傳承與創新

在幾十年前，中國街頭上你能夠看得見的轎車，只有普桑；另外你能夠看得到的越野車（那個年代沒有城市SUV），就是大名鼎鼎的BJ212。時過境遷，桑塔納需要更新換代以適應潮流，而昔日中國越野車的祖師爺也是時候重新包裝一下自己了。

當然，要原汁原味傳承祖師爺的衣缽，如果BJ20繼續采用非承載式和鋼板彈簧懸掛，都是不切實際的。無論是成本考慮或者消費者的需求，承載式車身的城市SUV才是當下主流。值得慶幸的是，BJ20能夠傳承下來的是那一身硬朗的身軀還有高高在上的離地間隙。

雖然外觀設計沒什么好講，但這次的確要給掌聲北汽，沒有像陸風和眾泰般走捷徑山寨一線大廠的設計，整體原創度非常高，而且細節方面也處理得非常精致。塑料防刮板、海拔高度/氣壓儀表等等細節都是向經典致敬的元素。當然，10.1英寸大屏幕、360°全景影像還有全景天窗等現代潮流的配置也是必不可少。事實上當經典的設計與高科技的元素碰撞在—起的時候，那種視覺效果讓人過目不忘。

熟悉的心臟

又再一次見到熟悉的身影——源自三菱的4A91T發動機，已經多次出現在試駕過的中國品牌車身上。全鋁設計，性能不過不失，重點是油耗也合情合理。由于沒有直噴技術，所以與小排量渦輪機的標桿——大眾1.4TSI EA111相比，低扭方面還是差了一點，不過無所謂了。還好北汽沒有亦步亦趨盲目使用雙離合變速器，老老實實采用來自比利時Punch的CVT變速箱，此外它還有德國Getrag的6MT可供選擇。這種動力傳輸方式很好地將動力梳理出來，日常市區行駛的表現不過不失。

150hp/6000rpm，峰值扭矩210牛·米/2000～4500rpm，表現真的一點都不出彩，低轉速的時候發動初還沒進入狀態，起步階段推動整備質量1.46噸重車身需要踩下的油門深度較其它車型要更大。但是當車速和發動機轉速都上來之后，尤其是60～100km/h之間的超車加速，BJ20的表現都是手起刀落，只是感官上會有一點因為CVT變速器拖泥帶水的感覺罷了。

來自米拉的駕駛感

作為一輛城市SUV，215mm最小離地間隙是BJ20最值得炫耀的資本，其對外觀視覺效果還是實際通過性都大有裨益。但你要知道，離地間隙太高對于底盤重心來講不是一件好事，為此北汽在這方面不敢馬虎，找來了英國米拉團隊調校。事實上我非常贊同最近很多自主品牌這樣的做法，雖然這是看不到的地方，消費者未必認同，但我相信一副好的底盤靛會讓消費者留下好的印象。油門、剎車踏板以及EPS電動助力轉向的反饋都是人性化的調校，沒有這樣那樣的不適，底盤的濾震處理得很妥當。整體十分扎實且帶有一點的韌性，尤其快速過彎的時候BJ20的重心轉移也沒有超出預期，抗傾側能力非常好。

近年不斷看到自主品牌都在汽車底盤方面下了很多功夫，包括長安、吉利、傳祺和這款北汽BJ20，這是讓消費者和媒體都感到欣慰的。比起那些只靠配置只靠模仿走捷徑的廠家，這才是正確的造車理念。當然，我們更希望看得到的是，做好底盤的同時，也能調校出屬于自己品牌的性格。

BJ212

中國越野車的祖師爺，也是我國最早生產的乘用車。BJ212誕生于1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛。

硬件上BJ80其實很強悍的：非承我式車身，前雙叉臂、后多連桿懸掛；發動機用的是自家的2.3T，配上了愛信6AT變速箱，這是目前北汽旗下最好的動力總成，輪胎采用了固鉑的Discoverer ATS，越野性能不容小覷。只可惜它的外觀設計涉嫌抄襲奔馳G-Class，一下子被推上風口浪尖。

BJ40

機械結構上可以看做是BJ80的簡化版。但它仍然是非承載式車身設計，擁有堅固的底盤大梁。而且還可以自己手動拆卸頂篷，變成一輛敞篷越野車，十分拉風。

BJ20

品牌家族里面首款承載式城市SUV，完全以舒適實用為主調。配置豐富，動力與油耗都是同級主流的水準。