公路工程路基路面壓實施工技術

崔超　王猛

摘 要：隨著我國社會經濟的發展與進步，我國的公路運輸事業得到顯著的提高，路基路面壓實施工技術是公路工程施工過程中的關鍵技術，對公路工程的施工質量有著直接影響。因此，加強對公路工程路基路面壓實施工技術的研究是非常必要的。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實；施工；技術

路工程路基路面壓實施工技術作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個施工過程中的核心技術，被我國有關部門化作重點建設項目。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工單位應當對其技術形式和要點，進行全面地掌控和把關，這樣可以在最大程度上避免發生二次返工的現象發生，使公路工程的質量，得到了全面的提高。

1 改進公路工程路基路面壓實施工技術的意義

1.1 為路面強度提供保證。公路的施工過程中，為了降低公路施工所需要的成本，施工路面通常會比較薄。所以，路面路基的強度顯得尤為重要，此外，路基路面的壓實施工技術直接關系路面的強度，因此，較好的路基路面施工技術能夠為路面強度提供重要的保證。

1.2 為路面的穩定性提供保證。良好的路面路基壓實施工技術能為路面的穩定性提供重要的保障，路基路面的壓實度越小，則施工材料間的空隙越大，比較容易導致雨水滲入路面，而當公路中的土壤吸收了雨水之后，便會大大地降低路面的強度，在外力的作用下，路面便會出現各種變形的狀況。所以，做好路基路面壓實施工工作對保證路面的穩定性具有重要的意義。

1.3 為路面的平整度提供保證。如若路面路基的壓實度嚴重不夠，并且路面的壓實質量沒有達到所規定的標準，會導致路基各處的填土高度存在較大的差異性，長此以往，在路基固結的過程之中，路面會出現不均勻沉降的現象，最終會使得整個路面變得凹凸不平，給路面平整度造成嚴重的負面影響。

2 公路工程路基路面的影響因素

2.1 含水量的影響。公路工程路基路面的壓實技術通常會采用壓路機進行碾壓，從而有效地克服土壤之間顆粒存在的黏結力及摩擦力，不斷縮小土壤顆粒之間的距離，可使土壤不斷地向彼此靠近。在公路工程的施工過程之中，應仔細地分析好土壤中的含水量，防止土壤中的含水量對公路路面的壓實工作帶來負面影響。

2.2 碾壓施工的影響。碾壓施工對路基路面的影響主要體現在以下幾個方面，分別是：碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度等。首先，碾壓方式對路基路面壓實施工的影響。在路面的施工技術標準中要求施工中堅持“先兩邊后中間”的順序，以及保持“先慢后快”的速度，從而確保路基路面的壓實效果；其次，碾壓厚度。在路面的碾壓過程中，碾壓應當保持合適的厚度，如若厚度過大，則會致使碾壓層底部的壓實度無法達到所規定的要求。

2.3 壓實機設備的影響。影響路基路面壓實施工的一個重要因素是壓實機械設備，表現在對路基路面施工材料的壓實狀況產生的影響上，通常情況之下，在路面壓實施工中選擇重型的壓實機械設備比輕型的壓實機械設備能夠獲得更好的壓實度，此外，在重量相同的情況之下，振動壓路機與鋼輪壓路機相比具有更高的壓實度，對路面的壓實效果更好。

3 公路工程路基路面壓實施工技術的實際應用

3.1 濕度較大土質的壓實技術。對過于濕潤的路面進行壓實施工，應將施工設計階段所提供的各項有關數據作為重要的參考依據，遵守壓實度的有關標準要求并開展壓實工作，而在實際的路面壓實施工過程中，要在一定范圍之內降低實際壓實值，例如降低2%～3%，此外，天然土層的稠度應當小于1.1%，液限應控制在40以上。選擇輕型的壓實標準，施工操作下路床的填料，按照一定比例增加土壤中生石灰的使用數量，并采取相應措施改善填料的性能，利用新型的吸水材料，將路面進行固定。

3.2 黃土路基的壓實技術。對于黃土路面，在路基路面的實際施工過程中，最好將土壤中的水分擴散，并且不斷地加固黃土的土質，提高土體擠密壓實的效果，達到黃土壓實的效果。此外，要嚴格地控制好沖壓的次數，從而保證黃土路基的壓實質量。例如：通常會進行30遍左右的沖壓次數，要保證最佳的含水量不會發生任何變化，對于路堤邊沿的壓實工作應采用較慢的壓實施工速度，避免機車出現滑下路堤的現象，此外，當出現路面褶皺的現象，應進行路面的二次返壓。

3.3 路面的夯實工作。公路路基路面壓實施工的夯實工作應選擇技術水平較高的夯實機進行，保證夯錘吊能夠在高空之中自由地下落，從而能夠有效地提高公路路基路面沖擊夯實效果，并不斷地縮小土層以及內部存在的空隙，有效防止土質結構層當中存在水以及氣體溢出的現象，并且使得公路路基路面的壓實效果能夠達到最佳的狀態。

4 路基路面的壓實施工技術的注意要點

4.1 均勻配比施工材料。公路工程路基路面的實際施工過程中，外摻劑量所產生的變化不會影響土質壓實效果。所以在這種情況之下，土在路基路面中含量增大時，在外摻料壓實之后，其干容重則會出現上升的現象，導致出現壓實度虛漲的現象。所以，在公路工程實際的施工過程之中，測定干容重的工作，應當嚴格地抽查外摻料的劑量。

4.2 控制含水量。影響公路路基路面壓實施工工作的因素還包括土壤中的含水量，通常情況下，一旦土壤中含水量在增加，則干密度會隨之而減小。所以在這種狀況下，壓實度同樣會不斷地減少，在這種情況下，施工人員應在公路工程路基路面的實際施工過程之中，有效地控制土壤的真實含水量以及最佳狀態含水量之間的誤差值，一般應控制在2%左右，從而為公路工程路基路面的壓實施工工作提供重要保證。

4.3 重型擊實標準的選擇。使用不同的擊實標準，在試件當中的物體指標則會發生不同程度地改變。所以在輕型擊實標準以及重型擊實標準的選擇中，應結合路基路面的實際情況，選擇合適的施工擊實標準，一般情況下，大多數會選擇重型的擊實標準，因為重型擊實標準的試件壓縮模型通常要比輕型擊實標準要高出20%～45%左右，并且大大降低了路面出現變形的狀況。

4.4 結構層厚度及寬度的控制。壓實度會對公路路面結構的寬度及厚度產生較大的影響，特別是對粉性土壤較多的公路工程產生極大影響。所以，在實際的公路工程路基路面施工中，相關的施工單位在對路面結構層寬度設計的過程中應保留一定的余地，為公路工程路基路面壓實施工工作的順利開展提供重要保障。

5 結語

綜上所述，隨著我國社會經濟的發展與進步，我國的公路運輸事業得到顯著的提高，路基路面壓實施工技術是公路工程施工過程中的關鍵技術，對公路工程的施工質量有著直接影響。所以，應當充分地考慮路基路面壓實施工技術的影響因素以及技術要點，對各種地質的實際應用進行深入地分析，為公路工程路基路面的壓實施工工作提供重要保證，提高我國公路工程的質量，為人們的出行提供更多便利。

參考文獻

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