充電樁產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與前景

充電樁產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與前景

國家對(duì)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，新能源車市場(chǎng)產(chǎn)銷火爆，與新能源汽車配套的充電樁領(lǐng)域表現(xiàn)也是相當(dāng)活躍?？梢哉f充電樁領(lǐng)域是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)下市場(chǎng)中敏銳的資本蜂擁而至，線下?lián)尳ǔ潆姌?，線上則是各種充電APP。正是目前由于下游充電樁運(yùn)營(yíng)的提前火熱，直接拉動(dòng)了上游的設(shè)備制造，在短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到白熱化。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬元人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍超過10萬元。在500萬個(gè)充電樁中，慢充樁450萬個(gè)，單個(gè)平均成本1萬多元，500億的市場(chǎng)?？斐錁?0萬個(gè)，單個(gè)平均成本10萬多，500億的市場(chǎng)。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。

充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式

1.政府主導(dǎo)模式

在政府主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式中，政府作為電動(dòng)汽車充電站的投資主體，負(fù)責(zé)充電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。這樣可以引領(lǐng)和推動(dòng)電動(dòng)汽車、充電站及其他相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，對(duì)于全國范圍內(nèi)的充電站的統(tǒng)一規(guī)劃和集約發(fā)展也有重要作用。但是目前充電站建設(shè)成本較高，政府作為投資主體會(huì)增加政府財(cái)政壓力，運(yùn)營(yíng)效率也相對(duì)較低，不利于電動(dòng)汽車充電站大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)與2010年上海世博會(huì)都由政府主導(dǎo)，建設(shè)了大量電動(dòng)車充電站。2008年，北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車充電站占地5000㎡，共有240臺(tái)充電設(shè)備。2010年，上海世博會(huì)電動(dòng)車充電站占地4000㎡，采用了以更換電池為主，整車充電為輔的充電模式。電池更換的方式更加快捷，充電站內(nèi)配備了四條電池更換通道，共八套電池快速更換設(shè)備，可同時(shí)為八輛電動(dòng)公交車進(jìn)行更換電池服務(wù)。充電站每天要為電動(dòng)公交車更換電池350次以上。

2.企業(yè)主導(dǎo)模式

作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主體，相關(guān)企業(yè)主導(dǎo)投資與運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電站能夠充分保證建設(shè)的資金投入，并且在經(jīng)營(yíng)效率與管理水平上也有一定優(yōu)勢(shì)。以特斯拉為例，他們?cè)诮鉀Q配套充電設(shè)施時(shí)，實(shí)行的是以家庭充電樁為主，目的地充電樁和超級(jí)充電站為輔，通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充的重點(diǎn)解決方案。不過如果每個(gè)企業(yè)都實(shí)行獨(dú)自的充電解決方案，就會(huì)造成充電站規(guī)劃無序及大量的資金浪費(fèi)，在某種程度上也會(huì)制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，眾多的企業(yè)間在相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)方面也會(huì)出現(xiàn)問題。

3.用戶主導(dǎo)模式

用戶主導(dǎo)模式是指電動(dòng)汽車用戶為滿足自身日常充電需求，私人投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁。例如號(hào)稱“打通中國南北充電之路第一人”的宗毅，他為了將購買的特斯拉從北京提回廣州，決定不僅要把特斯拉開回去，還要自建一條從北京到廣州的南北電動(dòng)車充電之路。宗毅自掏腰包提前購買20個(gè)特斯拉充電樁，在北京順利提車后，自駕特斯拉從北京南返，20晝夜零油耗穿越南北，沿途布局16個(gè)城市據(jù)點(diǎn)，以別開生面的方式成功開辟了中國首個(gè)南北充電之路。這種模式可以實(shí)現(xiàn)充電樁與用戶自身電動(dòng)汽車有效銜接，但是用戶個(gè)人需要承擔(dān)高額的充電樁建設(shè)和日常運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)造成充電樁大量重復(fù)建設(shè)，利用率降低。

4.混合模式

混合模式指的是在政府參與和扶持下的企業(yè)主導(dǎo)模式，這種模式能夠克服政府資金不足的問題，通過企業(yè)的管理可運(yùn)營(yíng)，也能解決充電站效率較低的問題。同時(shí)，有了政府的規(guī)劃和指導(dǎo)，可規(guī)避企業(yè)單獨(dú)建設(shè)時(shí)的盲目性與無序性，從而推動(dòng)充電站技術(shù)革新，并有效降低充電站投資于運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。目前市場(chǎng)上已有特銳德等多家企業(yè)通過與政府的相互配合，在新能源推廣的方向扎實(shí)邁進(jìn)。

5.眾籌模式

眾籌模式整合了企業(yè)、社會(huì)以及政府等多方面資源，利用具有互聯(lián)網(wǎng)等手段推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。例如星星充電，他們實(shí)行的是一種場(chǎng)地眾籌，免費(fèi)建樁為主，平臺(tái)眾籌和投資眾籌為輔的運(yùn)營(yíng)模式，合作伙伴只需提供場(chǎng)地即可獲得一半的服務(wù)收益。由此可見，眾籌的方式可以充分利用社會(huì)力量整合資源，提高充電站使用效率和用戶體驗(yàn)，不過在眾多一線城市，車位資源已非常緊張的情況下有一定的推廣難度。

現(xiàn)有充電樁產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的問題

作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)，充電樁產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)火熱，但看似繁榮的背后依然存在著一些亟待解決的問題。

1.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

目前我國與充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)有300多家，充電樁市場(chǎng)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內(nèi)部沒有形成較為完善的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。配套的充電卡，充電接口以及通訊協(xié)議都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶使用難以匹配。

2.場(chǎng)地建設(shè)受限制

電動(dòng)汽車推廣較快的大型城市，土地資源十分緊張，不論建設(shè)公共充電站還是改造部分現(xiàn)有停車場(chǎng)地，都面臨著車位急缺的難題。此外，在建設(shè)充電場(chǎng)地時(shí)，涉及到的電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)和大廈物業(yè)無法協(xié)調(diào)等問題對(duì)今后的發(fā)展造成了嚴(yán)重制約。

3.舊充電樁難升級(jí)

自從2015年12月國家多部委聯(lián)合出臺(tái)新的電動(dòng)汽車充電接口及通訊協(xié)議五項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)后，大量已建成的充電樁會(huì)因?yàn)樵O(shè)備陳舊，無法升級(jí)而被淘汰。如此以來，一些在前期投入大量資金的企業(yè)將面臨很大損失。

4.充電設(shè)施被閑置

有數(shù)據(jù)顯示，我國目前的電動(dòng)汽車充電設(shè)施數(shù)量居全球首位，但是新能源汽車的保有量卻落后于美國，其中最主要的原因就是前期充電設(shè)施規(guī)劃與實(shí)際需求脫離，而且用戶對(duì)周邊充電設(shè)施的布局信息并不完全知悉，大量建成的充電樁處于閑置狀態(tài)。

5.盈利模式不明確電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的前期投入較大，如果只靠充電費(fèi)用收回成本則需要很長(zhǎng)的一個(gè)周期，這讓很多投資者望而卻步。并且充電樁市場(chǎng)處于發(fā)展初期，眾多廠商對(duì)于如何運(yùn)營(yíng)和管理充電樁也都處在探索階段。

6.私人充電樁協(xié)調(diào)難

私人安裝充電樁會(huì)牽扯到諸多部門，步驟繁瑣，涉及國家電網(wǎng)、消防、物業(yè)、4S店等。一些開發(fā)較早的社區(qū)其配套的供電設(shè)施可能無法承受。如果安裝在社區(qū)內(nèi)，還會(huì)有物業(yè)及其他業(yè)主較為擔(dān)心的安全問題，協(xié)調(diào)困難。

受新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的影響，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施也得到了快速發(fā)展，但總體上看，目前充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源車的需求，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。目前我國充電樁產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)：第一，2014年充電樁行業(yè)才真正市場(chǎng)化，很多熱錢涌入，涉及充電樁業(yè)務(wù)的公司超過300家，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理；第二，電動(dòng)汽車，特別是充電樁產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期，行業(yè)模式、參與主體等多方面都有很大的不確定性；第三，由于國家電網(wǎng)的回歸以及鐵塔公司的進(jìn)入，行業(yè)可能還會(huì)面臨整合重組，大量的初創(chuàng)公司會(huì)由于融資困難而倒閉。所以，政府根據(jù)現(xiàn)狀，在充電樁產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期專門制訂了一系列政策，予以引導(dǎo)與扶持并在財(cái)政予以補(bǔ)貼。

2014年11月，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，表示中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。

2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)意見》，其中指出到2020年滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。國家發(fā)改委引發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充電換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。率先建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

2015年12月，國家國家質(zhì)監(jiān)局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議五項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。此次五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，新國標(biāo)將會(huì)為將來充電樁的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)指明方向，加速全面布局。

（來源：金融深度）

2016年1月，財(cái)政部等五部委出臺(tái)了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善，新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省（區(qū)、市）政府的綜合獎(jiǎng)補(bǔ)。

在今年兩會(huì)上各地代表紛紛提出關(guān)于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的建議，充電樁產(chǎn)業(yè)成為兩會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。隨著政府方面一系列政策的密集出臺(tái)，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望復(fù)制新能源汽車的發(fā)展路徑，逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

充電裝市場(chǎng)前景

根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，從短期來看，并不會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成太大影響，但對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)的影響將是巨大的。它將大大提高充電樁產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻。例如充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理制度，充電設(shè)施與電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)按新標(biāo)準(zhǔn)匹配生產(chǎn)，已建、在建充電設(shè)施按新標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)換代等。另外老舊設(shè)備，包括很多正在使用的充電樁會(huì)因設(shè)備技術(shù)落后，無法升級(jí)換代而面臨淘汰。

對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，雖有政府方面的支持，但是依然存在一些需要解決的問題。從行業(yè)角度出發(fā)，需要整合一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，需要尋求傳統(tǒng)模式外的新贏利點(diǎn)以及需要解決充電樁使用時(shí)間分配問題等。從用戶角度出發(fā)，需要建立統(tǒng)一完善的用戶生態(tài)鏈，需要解決用電等待時(shí)間的利用以及實(shí)現(xiàn)供電過程的遠(yuǎn)程可操控性等。當(dāng)前充電樁產(chǎn)業(yè)中，較為主流的解決方式是與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，把市面上的各個(gè)充電樁設(shè)備供應(yīng)商整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)充電樁狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢、預(yù)約、支付等功能。也就是說通過在互聯(lián)網(wǎng)上搭建的第三方平臺(tái)，將之前互不關(guān)聯(lián)的電動(dòng)汽車與充電樁串聯(lián)起來，再加入電動(dòng)汽車和充電樁廠商，形成一條閉合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

由于充電樁投入大，而且回報(bào)周期長(zhǎng)，如果想在短期內(nèi)回籠資金，可考慮在充電樁增值服務(wù)方面進(jìn)行拓展。首先，可進(jìn)行樁體廣告推送。公共充電樁一般都會(huì)設(shè)置在人流密集區(qū)域，通過CAN、以太網(wǎng)或GPRS進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在充電樁上實(shí)現(xiàn)廣告、新聞、天氣等信息推送，可以獲得較好的廣告收益。第二，可以和停車場(chǎng)進(jìn)行分紅。將充電用戶引入消費(fèi)場(chǎng)景中去，如購物、餐飲、娛樂等，通過APP的遠(yuǎn)程操控，在不影響消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)完成車輛充電。通過這樣的方式與商家合作，分享數(shù)據(jù)并收取適當(dāng)?shù)膫蚪鸹蚍旨t。第三，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。電動(dòng)汽車車主與充電樁建立實(shí)時(shí)在線的聯(lián)系，為商家詳細(xì)的大數(shù)據(jù)分析，提高服務(wù)質(zhì)量。還可以為充電樁的運(yùn)營(yíng)方定期生成數(shù)據(jù)分析報(bào)告，通過各個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，調(diào)整布局，增加站點(diǎn)工作效率。第四，推廣分時(shí)租賃。通過電動(dòng)汽車分時(shí)租賃等項(xiàng)目，帶動(dòng)充電站、充電樁的建設(shè)，利用企業(yè)的布局優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的發(fā)展。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時(shí)間的整合。電動(dòng)汽車的銷量大幅增長(zhǎng)是明確的利好趨勢(shì)，市場(chǎng)需求量增大，企業(yè)的積極性也會(huì)有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導(dǎo)，行業(yè)的規(guī)范，等行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進(jìn)，一起探索更新更有效的充電樁產(chǎn)業(yè)模式。