觸手可騎的城市新寵兒

文|欣嫣

觸手可騎的城市新寵兒

文|欣嫣

傳統公車租賃不盡人意

城市公共自行車租賃服務已經出現很久了，1965年即在歐洲出現，在20世紀中葉成形。最常見的方式是辦卡和固定樁存取車，不過即使依靠政府支持和補貼，進展也并不順利。

根據自然之友和中外對話在 2012年9月發布的《城市公共自行車調研報告》，報告中重點列舉了四個城市，北京、武漢、杭州、倫敦。杭州是運營比較成功的，也只能做到基本收支平衡。英國一直在探索公共自行車的普及，然而反對者認為這個項目的實施成本過高，增加了納稅人的負擔。

傳統的公共自行車系統最大的問題在于，使用者還是要找到固定的停車點，沒有完成點到點的便利度，或者說系統的便利程度依賴于城市公共自行車站的網絡布局，而許多城市做得極其有限。還有一方面是，通常需要到指定地點辦理交通卡，這也增加了想要試一試的入門門檻。再加上公共自行車的性能只能維持在普適的入門級別，對于本地居民來說，這并不比擁有自己的自行車來得更方便，即便對于有限的游客來說，使用成本也很高。而也正因為此，公共自行車系統通常被定位為最后一公里的公共換乘補充方案。

“單車版Uber”，一入魔都便爆紅

號稱全球首個無樁共享單車的摩拜單車（mobike），上線僅100多天，已經火遍了上海。8月15日，摩拜單車進入北京市場，橘黃色自行車已經在北京五環內的街頭可見。

摩拜單車創始人兼CEO王曉峰，正是前Uber上海總經理，可能因為這個原因，摩拜一問世，便被掛上“單車版Uber”的頭銜。人們期待它像優步變革出租車市場一樣，帶給呆板的公共自行車事業一個新的變革。王曉峰對摩拜單車的定位，并不是一家自行車出租公司，而是一家數據公司、互聯網公司或者說技術公司。

摩拜單車的英文名mobike，是mobile和bike的混合詞，意思是希望能讓公共自行車流動起來，讓人們在出行時，想用就用、想停就停。中國目前有180個左右的城市開展公共自行車服務，但基本上都是政府主導的。摩拜單車是一個例外。這家吸引風險投資的民營公司，沒有政府撥款，卻在一定程度上做著城市公共服務。這一點讓他們更懂用戶，更節省成本。

“我做這個項目，希望它帶來的社會意義大于經濟效益，希望它把自行車這種綠色環保的出行方式，從上世紀90年代帶回來，從而緩解交通擁堵、減少環境污染、給人與人更多的交流機會。”他說，當政府還在為鋪設公共自行車租賃點調研論證時，申城已被“無樁公共自行車”的概念悄悄滲透。

2015年4月22日，摩拜單車服務正式登陸上海，號稱以倡導綠色出行的方式給世界地球日一份禮物。與傳統公共自行車不同的是，它沒有給用戶“找麻煩”。只需要下載一個“摩拜單車”APP，實名注冊并墊付299押金后，就可以實時查找附近的車輛，一鍵預約，掃掃碼就可以提車走人，車費只需要2元/小時。使用后將車停在路邊，最好是政府劃定的非機動車停車“白線”內，鎖車即自動還車。如此一來，取車和還車都擺脫了定點的限制，取車停車靈活，大幅降低了運營維護成本。然而也正因為要折衷維護成本，在一定程度上犧牲了騎行體驗，這限制了它的舒適騎行距離區間。摩拜單車表示在這個方面他們在不斷改進

前沿技術大集合，分外吸睛

全球首創、移動互聯網、物聯網技術，每個關鍵詞似乎都注定了，互聯網的大潮中摩拜也要分一杯羹。在上海正式投放運營僅僅100天后，摩拜注冊用戶就已經達到了20萬，其中，以18-30歲之間的年輕人居多，占42%。

“在手機上就能完成一切操作，這很符合我們現在的生活習慣，當然要用了。”85后張凱是摩拜單車的忠實擁蹙者，畢業快十年的他上班后基本沒再騎過自行車了，“其實挺想騎的，但買一輛要考慮停車上鎖防盜等等，怕利用率不高，一直想如果能借公共自行車就好了。”然而，此前上海由政府主導運營的公共自行車租賃基于辦卡和停車樁這兩個要素。辦卡涉及到居住證、指定銀行卡的問題，停車樁又存在各區“各自為政”，無法通借通還的問題，讓很多個“張凱”望而卻步。

摩拜單車的出現，讓這些問題統統迎刃而解。“我們并沒有刻意去蹭‘互聯網+’熱度，其實很簡單，就是每一個環節都去想，怎么樣最方便用戶？用戶最喜歡什么方式？秉著這一個初心，利用現有的一切技術做產品。”摩拜單車CEO王曉峰這樣對記者說。每一輛摩拜單車都裝有車載GPS，通過數據通訊模塊與公司后臺數據庫連接，可以實時記錄車輛狀態信息、位置和出行軌跡。作為全世界第一份城市自行車軌跡數據，王曉峰還希望可以用它來研究城市交通習慣。在與市交通委的接觸中，摩拜已經開始與相關研究院開發研究這些數據。

摩拜單車的車身設計是非常考究，用了一定黑科技，成本也不低。“我們自己研發了鎖，這應該是全世界第一款可以規模使用的智能自行車鎖。這里面集成了現下流行的一些技術，我們采用的傳感器要聯網、采用的互聯網協議要裝Sim卡，把這些技術串起來加上地理定位，放在一把鎖里，能夠讓城市里千千萬萬的人使用上，應該講這是第一次。這樣我們就能夠定位、計算距離和車費。”王曉峰說。

摩拜單車的智能鎖合了芯片、電路板、GPS等多項功能，使用者在騎行過程中能自動蓄電以支持定位和感應。所以它們是不受停車鎖柱束縛的，你可以停在任何公共停車處的白線內（交警指定的自行車停放地），但如果停進自家小區或者地下車庫，一旦被監測到，您的MOBIKE的賬號將被扣誠信分，屢教不改，將被封帳！

如果自行車在未被開鎖的情況下移動距離超過10米，則會向他們的維護后臺和公安系統發出預警。這是摩拜單車獨有的一項關鍵技術。驅動鎖的能量來自自行車內生發電系統，第一代依靠太陽能面板，第二代則是依靠用戶在騎行過程中的驅動能量。

在自行車設計上，沒有車鏈條，而是通過封閉軸承驅動盒內部的軸承帶動無數個齒輪來驅動車輛前行；它的車輪沒有原來的幾十根輻條，而是縮減為五幅輪轂，也就是說再也不用擔心裙擺褲管被繞進車輪里了；而且它用的是實心發泡的防爆胎，無需充氣，也沒有補胎的煩惱。此外，摩拜單車鋁材料用了不僅防銹而且是SC-7000超強航空鋁合金，抗拉強度達到650mpa，是普通車架的2倍安全系數。王曉峰說未來還會考慮變成高科技塑料，目的在于讓車身材質沒有回收價值，而防范規模性的偷盜。

在加工工藝上，摩拜單車采用的是軸傳動和單擺臂，車身一體成型工藝。同時，該工藝和橙色五幅輪轂一起，使得摩拜單車在戶外顯得更加醒目，易于辨識。而舒適性方面，摩拜單車在車身設計上完全符合亞洲人身材的幾何尺寸，同時，坐姿也更適合城市騎行。可以說，摩拜單車是一款完全為人們方便共享服務的城市自行車。

值得一提的是，摩拜單車還貼心地為大家設計了分享功能。完成騎行后，累計騎行的公里數、減少了多少碳排量、因此燃燒了多少卡路里等數據都會一一被記錄在App里，可以在朋友圈、微博進行分享轉發，和朋友們進行互動。

體驗感不佳？這都不是事兒……

王曉峰說，摩拜單車一直希望在尋找供應和需求之間的動態平衡點，“但這個點越來越難被把握。”一種可能的情況就是，工作日上下班高峰時，很多人想要騎車，但其他時間段，就沒有這么多的人騎車。為此，摩拜單車自己開發一個車輛流動的管理平臺，由負責技術的北京團隊搭建。“我們一直在后臺進行數據計算，通過算法和數學模型來提高自行車的利用率。這其實是一個運籌學的東西。”王曉峰說。

“感覺騎mobike很潮流，用二維碼掃描開鎖、橙色的輪胎都給人感覺不錯，但騎行感覺很重，而且大部分車都沒籃子，寶寶都不知道往哪放。”高小姐說。“這輛車外觀倒是挺好看的，我感覺現在天熱我就穿個襯衫西褲騎一騎還是可以的，但如果以后天涼了穿西裝騎的話就說不清了，西裝本身束手束腳的，估計不太合適。”楊先生說。但也有很多用戶反映，摩拜單車的車身太重了。

“做公共自行車是希望它在風吹雨淋日曬下能夠正常運行，在設計的過程中安全是最主要的考慮要素。”王曉峰回應說，車身重主要因為兩方面。一是因為用實心胎替代了充氣胎，優點是不需要充氣。二是車輛采用軸傳動技術，用戶騎行時就不用擔心掉鏈子、或鏈條絞住褲腿，鏈條上的潤滑油不小心沾在褲腿上。早前有報道稱，西安公共自行車每天平均鏈條掉落和輪胎漏氣的問題占60%以上。但這兩種設計的缺點就是導致車身過重。

王曉峰稱，他們正在改傳送比，提高騎行體驗。“最近投放的一些車輛在騎行感上會好很多。”

“這是一個社會意義大于經濟意義的項目”，王曉峰在采訪中不時提到，希望摩拜單車能在整個社會營造一種“把方便留給下一個人”的風氣。