汽車制動性能檢測問題探討

許益波

（桐鄉市汽車綜合性能檢測站，浙江 桐鄉 314500）

汽車制動性能檢測問題探討

許益波

（桐鄉市汽車綜合性能檢測站，浙江 桐鄉 314500）

制動是車輛基礎結構部分，關系到車輛的安全運行。因此，想要提高駕駛的安全性，就要定期檢測汽車制動性能。汽車制動性能檢測方法有很多，不同檢測方法都存在一定的優缺點。本文重點以汽車制動性能檢測中存在的問題作為出發點，提出有關措施來提高汽車制動性能檢測的可靠性。

汽車；制動性能；檢測；問題

1 汽車檢測中存在的問題

據有關調查顯示，汽車檢測中，制動檢測的是合格率較低的部分，很難首次便通過檢測，以反力滾筒制動檢測尤為突出，其合格率僅為32.8%。一些車主表示，車輛駕駛途中，制動的應用并沒有發現的異常。在實際的車輛檢測中則會發現制動存在問題；在檢驗臺上合格的車輛在日常行駛中制動卻容易出現問題。對此無論是車主還是檢測技術人員均存在一定的不解。

2 汽車制動性能檢測方法及優缺點

2.1 臺試檢測制動性能

臺試檢測方法分為多個類型，根據檢測原理不同，可以分為反力式與慣性式，根據車輪支撐形式劃分，可以分為滾筒式與平板式。GB7258－2004中規定，汽車安全技術檢測過程中，具體的檢測臺是由兩種檢測臺，分別是反力式滾筒制動檢與平板制動檢驗臺。且臺試檢測制動可以順利完成對測量的綜合制動能力、駐車制動性能、軸制動力等性能指標，完成對車輛的制動的檢測。其中，不同的檢測臺可以對相適應的車輛類型進行檢測，保障檢測的有效性。但在我國汽車制動檢測中反力式滾筒制動檢測臺應用更為廣泛。

2.1.1 反力式滾筒制動檢測

（1）反力式滾筒制動優點。反動力滾筒制動檢測具有的其本身特點，可以在保障檢測精度和效率的基礎上，最大限度的降低檢測的成本。且選擇這類檢測方式時，還能規避外界因素的對檢測的影響，進而保障檢測的有效性。另外，選用這類檢測方式，可以展開多次檢測，不會對車輛制動造成干擾。具體檢測時，主要是的借助滾筒的運動，并將其傳遞到車輪，再展開對制動的檢測。能夠根據檢測的實際情況，可以分為兩個階段，主要分為制動器作用階段與持續制動階段。具體的檢測是分析車輪軸動力的平衡狀態，并通過顯示數據分析出車輛制動情況，為診斷車輛制動性能提供有力依據。

（2）反力式滾筒制動檢測問題。在汽車受檢的過程中，反力式滾筒的測試能力，受檢測因素的影響相對較大。如當車輪的d變大、附著系數降低等情況，檢測當中，可能會出現車輪抱死的狀況。因此難以測出被檢測的車輪最大制動力，檢測出來的制動性能也相對較小，很容易出現判斷失誤現象。

（3）提高反力式滾筒檢測精度的方法。通常情況下，想要加強測試能力就必須要提高車輪與滾筒的摩擦力，避免車輪抱死，因此，提高測量精度的方法有以下幾點。

①提高滾筒表面的摩擦力（附著力），保障受檢輪胎表面干燥、干凈。

②由于車輪氣壓偏低也會出現檢測誤差現象，因此，在正式檢測之前，必須要檢查車輪車胎壓力，如果壓力偏低，要實施輪胎充氣至標準氣壓。

③想要提高輪胎與滾筒之間的附著力，可以在汽車中增加壓力，進而提高輪胎與滾筒之間的摩擦力。為了避免車輪被滾筒推出制動而出現測試不準現象，可以對被測車輛采用牽引措施或者在其它車輛車輪后安置三角塊，進而提高檢測臺檢測制動的精準性。

④引車人員要嚴格按照規定標準工作。在制動性能檢測過程中，要保證被檢汽車沿著車行線垂直于檢測臺，并緩緩行駛上檢測臺，將車輪精準停放到滾筒上，在車輪對號入座之后，沒有指示車主不能隨機轉動方向盤。

2.1.2 慣性式滾筒制動檢測

慣性式滾筒制動檢測的滾筒中無驅動帶帶動，主要通過汽車發動來帶動滾筒，待到車輛運行平穩之后再檢測出車輛制動性能。慣性式滾筒檢測方法主要檢測車輛制動的x、t等指標。

對于傳統慣性式滾筒的弊端的處理，我國研究出一種“動態校準慣性制動臺”。該種測試臺主要是通過高速反拖地盤動力，進而測試功機。該種檢測方法主要是利用變頻驅動器，也可以發動汽車讓車輪在滾筒上極速轉動，進而測試制動功機，并得出制動力矩，對系統整體轉動慣量進行計算與測量，通過慣性測量得出汽車制動性能數值。傳統慣性制動測量必須要配備轉動慣量，而動態校準慣性制動臺能夠避免這一問題。

2.1.3 平板式制動試驗臺檢測方法

平板式制動試驗臺的問題。

（1）平板式制動試驗臺對汽車有一定要求，如果汽車的車輪軸距過大，或者是四驅汽車，會使得制動檢測變得非常困難，而且對大型車制動測試結果誤差較大，受該制動試驗臺結構的限制，如果所測試的車輛大軸較重，會導致車輛測試結果也不夠精準。

（2）平板式制動測試重復性較差，需要有較長的助跑車道，不利于流水測量。

2.1.4 小結

測量制動性能的方式根據結構不同、理論不同，可以分為多種，如果評價某一種制動性能的好壞，能否測量受檢車輛的最大制動力，是當今汽車制造廠最為關注的問題。汽車在道路上行駛，由于車輛自身在行駛中慣性比較大，在保持行駛速度平穩之后制動，勢必會出現軸荷轉移。以上一種制動方式中，滾筒式制動過于理論化，無法真實模式車輛實際行駛狀況，但是平板制動是基于動態原理來模式汽車實際制動，由于平板制動測試更加符合實際制動情況，逐漸得到認可，在國外應用范圍也不斷擴大，成為汽車制動性能檢測的一大趨勢，一部分國家與地區也逐漸采取平板式制動臺替代滾筒制動檢測臺。

2.2 路試檢測制動性能

路試檢測主要是通過一系列的儀器，在道路試檢中檢測汽車的制動性能，該方法的檢測方法主要有兩種，即制動減速度發和制動距離法。現如今，我國主要采用施印法，即受檢車輛在坡度平坦的道路上行駛，并且根據測量環節采用不同的行駛速度進行緊急制動，從制動開始的一剎那會形成輪胎印，待到制動結束會產生一條輪胎拖印，將此拖印作為制動檢測依據。

（1）路試檢驗法的優點。路試檢驗法要在實際場合進行制動檢測，能夠切實反映出受檢汽車在實際行駛中的動態制動性能，也是最為直接、最為實際制動檢測手段。并且，當今汽車所配備的ABS系統采用經驗控制缺乏直接與設計參數緊緊關聯的評價指標，因此，想要對ABS指標做出評價，其主流檢測手法就是路試檢驗法。

（2）路試檢驗法的問題。路試檢驗法由于是在實際行駛中檢測制動性能，受道路狀況、天氣狀況、人為因素影響非常大，特別是車主主觀因素與試驗環境。因此，在實驗過程中，為了提高精準度，必須要通過多次試驗，使車胎產生劇烈磨損。在制動試驗的過程中，由于受諸多因素影響，車輪抱死拖印不能夠代表最大制動性能，即無法達到最大制動性能，其偏差大約在5～20%左右。制動最理想的狀態即將抱死而并未完全抱死的狀態，此時制動距離最短。此外，路試檢驗在制動檢測過程中，無法提供制動實際情況的精準數據，這在ASB系統評價中非常不利。

3 臺試檢驗與路試檢測優劣對比

臺試檢驗的優點是便捷、檢測效率高、低成本、檢測安全，外界因素對其影響不大，有較好的重復性，能夠明確觀測到各個車輪制動全過程的精準參數。由于在制動測量過程中，左右滾筒可以測量汽車全部車輪制動情況，因此，該技術能夠統一軸制動力的平衡狀態，給車輛整體制動性能做出衡量標準。所以，臺試法依舊是汽車診斷與檢驗的主流與檢驗的發展趨勢，在國內、國際應用最為廣泛。

路試檢驗能夠在真實行駛中檢測汽車制動性能，例如軸荷轉移在臺試檢測中無法體現。同時，路試檢驗的綜合性比較好，臺試檢驗只能檢測汽車的制動性能，而路試檢驗能夠反映汽車整體系統對制動性能的影響，例如懸架系統、轉向系統等影響。

需要指出一點，汽車制動性能檢測都存在一定共性問題。即在動態制動性能檢測中，所測量的結果通常會小于汽車最大制動力，如果附著力小于最大制動力，那么測量的制動性能即是附著力，無法真正表現出制動性能。

4 結語

汽車制動性能是影響汽車安全行駛的重要指標之一，為了保障人們的生命財產安全，必須要保障汽車制動性能檢測的可靠性與安全性，避免在日常行駛中汽車制動系統出現問題，提高道路行駛的安全性。

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1671-0711（2017）05（下）-0059-02