市政道路橫斷面設(shè)計(jì)合理性問(wèn)題研究

文/葛新春 南京萬(wàn)通城市建設(shè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)有限公司 江蘇南京 210000

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)合理性問(wèn)題研究

文/葛新春 南京萬(wàn)通城市建設(shè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)有限公司 江蘇南京 210000

市政部門(mén)每年都會(huì)投入大量的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市政道路建設(shè)施工工程是其重要組成部分之一。市政道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)其橫斷面建設(shè)極為重要，道路橫斷面要考慮到多個(gè)方面的因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文主要從市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的形式來(lái)分析在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)存在是一些不合理的問(wèn)題，并結(jié)合問(wèn)題分析了市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

市政；道路橫斷面；設(shè)計(jì)；合理性

市政道路施工是市政施工工程的重要組成部分，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)由于不同的需求，會(huì)對(duì)市政道路進(jìn)行不同的橫斷面設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)為了保證其合理性要考慮到多方面的因素，有時(shí)要與其他的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行交流。在我國(guó)有的市政道路建設(shè)中存在一些道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的交通混亂，會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或者道路車(chē)輛行駛過(guò)少等情況，對(duì)人的生命安全和資金投入造成了影響。為了人們出行與市政道路投資間的平衡，在市政道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)要注意多方面的要素。本文主要介紹了現(xiàn)在橫斷面存在的設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題，并由此分析了設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1、橫斷面設(shè)計(jì)中存在的不合理性問(wèn)題

1.1 橫斷面設(shè)計(jì)固定化

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要對(duì)具體的施工地點(diǎn)進(jìn)行車(chē)輛組成種類(lèi)、通行量、周邊環(huán)境等多方面因素進(jìn)行考量，根據(jù)具體的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋M斷面設(shè)計(jì)調(diào)整。但實(shí)際的市政道路橫斷面設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常會(huì)采用固定的道路設(shè)計(jì)模式進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，對(duì)于施工的實(shí)際情況根本不進(jìn)行考量。常常會(huì)出現(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)模式不適用交通的問(wèn)題。如在我國(guó)某縣級(jí)市的道路路面采用了三幅路路面設(shè)計(jì)。在該市的外圍每天的通行量平均較少，多集中在凌晨時(shí)分的貨車(chē)進(jìn)入。這導(dǎo)致兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛路基本處于棄用狀態(tài)。而在凌晨時(shí)分經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上的堵車(chē)。該縣級(jí)市之所以采用三幅路的路面設(shè)計(jì)只是該道路橫斷面設(shè)計(jì)與內(nèi)部主街道的設(shè)計(jì)是同時(shí)設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)橫斷面時(shí)就采用了固定化的設(shè)計(jì)模型。1.2橫斷面設(shè)計(jì)忽略停車(chē)設(shè)計(jì)

現(xiàn)在車(chē)輛在城市內(nèi)的行駛量逐漸增加，在進(jìn)行橫斷設(shè)計(jì)時(shí)由于車(chē)輛專(zhuān)用停車(chē)設(shè)計(jì)較少，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在?？繒r(shí)均停在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，而一旦非機(jī)動(dòng)車(chē)道停滿(mǎn)有些司機(jī)就會(huì)停在道路兩邊。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)忽略停車(chē)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致交通會(huì)出現(xiàn)堵塞。如在學(xué)校附近的道路設(shè)計(jì)。秦皇島的某小學(xué)的道路橫斷面設(shè)計(jì)采用了三幅路面設(shè)計(jì)。每次在學(xué)生的下放學(xué)高峰都會(huì)發(fā)生交通堵塞，尤其是放學(xué)高峰期更是出現(xiàn)堵塞半小時(shí)的情況。主要是由于該橫截面設(shè)計(jì)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道過(guò)小，學(xué)生家長(zhǎng)用私家車(chē)接孩子的時(shí)候停車(chē)沒(méi)有車(chē)位，基本停在人行車(chē)道。加上部分行走的學(xué)生在人行道穿行，導(dǎo)致停車(chē)后車(chē)輛出行困難。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 遵循橫斷面的設(shè)計(jì)原則

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)必須要在城市規(guī)劃的紅線范圍之內(nèi)，然后進(jìn)行相應(yīng)的道路橫斷面設(shè)計(jì)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)以功能性作為橫斷面的設(shè)計(jì)原則。根據(jù)不同道路設(shè)計(jì)形式具有的不同優(yōu)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)道路橫截面時(shí)與道路最終功能結(jié)合在一起進(jìn)行考量。道路橫斷面設(shè)計(jì)形式可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。結(jié)合要施工地的具體實(shí)際選定相應(yīng)的橫斷面設(shè)計(jì)形式，在保證道路通行寬度的基礎(chǔ)上保證經(jīng)濟(jì)投入的節(jié)約。如在可以采用單幅路就能夠滿(mǎn)足的情況下設(shè)計(jì)為雙幅路，就會(huì)造成資金的浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)時(shí)必須保證寬度的合理性，以保證道路施工的成本節(jié)約。在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到道路的綠化和排水，避免道路建設(shè)完成后由于路面完全硬化而出現(xiàn)城市內(nèi)澇。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)及時(shí)對(duì)地下水管道、周?chē)ㄖM(jìn)行考量，保證道路橫斷面建成后車(chē)輛行駛對(duì)周?chē)挠绊懴鄬?duì)較低。市政道路橫斷面設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合分析、合理選定、最優(yōu)考慮的過(guò)程，其基礎(chǔ)是規(guī)劃。主要綜合區(qū)域用地規(guī)劃、交通規(guī)劃這兩項(xiàng)進(jìn)行道路功能分析與定位，確定道路在區(qū)域中的作用，并對(duì)交通進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)以確定機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，滿(mǎn)足未來(lái)一定年限內(nèi)交通增長(zhǎng)與通行需求，同時(shí)結(jié)合周邊用地性質(zhì)對(duì)橫斷面進(jìn)行合理的布置以滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行交通需求。

2.2 注意道路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度

市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)主要可分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分隔帶、綠化帶。機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度應(yīng)結(jié)合道路功能與定位，如位于城市外圍、或?qū)儆趯?duì)外聯(lián)系的通道，則應(yīng)考慮交通量構(gòu)成中大型車(chē)輛較多，設(shè)置3.75m寬的大型車(chē)車(chē)道，位于城市內(nèi)部、周邊屬于生活區(qū)，主要通行小型車(chē)輛的，車(chē)道可考慮設(shè)置為3.25m或3.5m寬。并且在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到駕駛者的安全感將路緣帶的寬度根據(jù)車(chē)速選定為25cm或50cm。在進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度設(shè)計(jì)時(shí)由于通行的主要為自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)等車(chē)輛，考慮到其車(chē)輛寬度與形式速度遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，在設(shè)計(jì)其寬度時(shí)應(yīng)該較機(jī)動(dòng)車(chē)輛窄小。不過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度一般情況下有一定的寬度，如果考慮停車(chē)需求應(yīng)適當(dāng)加寬。人行道寬度一般不小于2m，位于火車(chē)站、公共設(shè)施等地周邊區(qū)域的應(yīng)適當(dāng)加寬。人行道中人們行走速度遠(yuǎn)低于車(chē)輛行走的速度，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到人行道附近的景觀設(shè)計(jì)，以便人們?cè)谛凶邥r(shí)可觀賞到路旁景觀。綠化帶與隔離帶的寬度設(shè)計(jì)要求并不統(tǒng)一，主要格局具體的設(shè)計(jì)需要而定（如圖1所示）。隔離帶設(shè)計(jì)的造型不一，會(huì)導(dǎo)致其寬度出現(xiàn)較大差異，只要在隔離車(chē)輛影響的同時(shí)保證美觀性即可。

圖1 某隔離帶

2.3 注意市政道路橫斷面停車(chē)位的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)要考慮到當(dāng)?shù)剀?chē)輛行駛高分峰期停車(chē)位的設(shè)計(jì)，尤其是公交車(chē)的停車(chē)位設(shè)計(jì)更是極為必要的?？稍趯W(xué)校等停車(chē)存在高峰期，容易發(fā)生堵塞的地區(qū)在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)改變橫斷面的形式，將行駛的機(jī)車(chē)與停車(chē)位實(shí)現(xiàn)兩者相分離，同時(shí)保證與人行道的分離。甚至可在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)這些地區(qū)提出停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)，以減少車(chē)輛停放對(duì)道路行駛的影響。

結(jié)語(yǔ)：

究其主因，還是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路功能定位分析不準(zhǔn)確，交通分析與預(yù)測(cè)誤差較大，造成市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)現(xiàn)在還存在一些不足。希望通過(guò)本文能夠促進(jìn)市政道路橫截面設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)一步加強(qiáng)。

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[2]晏秋.城市快速路銜接問(wèn)題系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué),2012.

[3]蔣世瓊,汪盛.市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技,2016,10:13-14.