“管道高鐵”將成現實

圖/國際地理中文網

“管道高鐵”將成現實

圖/國際地理中文網

日前有專家表示，2017年中國將建成時速400公里的真空管道高速試驗線。這一消息讓人振奮，也讓人想起了2016年5月美國“管道高鐵”推進系統的首次原理測試。

美國版“管道高鐵”設計時速超千公里

美國“超回路1號”公司去年5月首次對“超回路技術”中的推進系統進行公開測試，測試原型車在一秒內從靜止加速至每小時96公里。科技“狂人”埃隆·馬斯克提出的超高速管道運輸夢想距離實現更進一步。

“超回路1號”公司的“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術讓運輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅動運輸艙高速前進，設計時速將達1120公里。

這被稱為飛機、火車、汽車和輪船以外的“第五種交通模式”。馬斯克于2013年在其麾下公司官網上公布“管道高鐵”開源設計方案，推動這一技術從概念走向現實。

馬斯克認為，對于距離不超過1500公里的任何兩個大城市而言，“管道高鐵”都是非常經濟的交通方式。例如，美國洛杉磯和舊金山之間建造成本為60億美元，單程票價可相應定為每張20美元。

馬斯克說，如果一切順利，7年到10年內首批旅客將搭乘“管道高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行。“超回路1號”公司宣布，2017年到2018年計劃展開載人運行測試，2021年開始運送旅客并對外售票。

中國版“管道高鐵”已在實驗

中國在這一領域的研究也不落后。早在2004年，兩院院士、西南交通大學教授沈志云就提出超高速是21世紀地面高速交通的需求，真空(或低壓)管道式地面交通是達到超高速的唯一途徑，我國應將目標定位在發展每小時600公里至1000公里的超高速地面交通上。

2014年，西南交通大學完成了真空管道超高速磁懸浮列車原型實驗平臺的搭建，用以實驗真空管道運輸的可行性，這屬于全球首創。目前他們已完成理論研究，其中真空管道建設是最大考驗。

在不久前舉行的2016軌道交通產業國際峰會上，西南交通大學首席教授張衛華透露，2017年將建成真空管道高速（400公里/小時）試驗線。

還要解決細節問題

“管道高鐵”要實現商業化還面臨著不少實際問題，比如磁懸浮本身的高技術成本、長距離真空管道建設和維護的高昂投入以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等。

有專家認為，“管道高鐵”是個大膽的想法，但還有細節問題要解決，比如高速轉彎時如何讓乘客適應巨大離心力。此外，真空管道交通建筑長達數千公里，一旦遭遇停電或列車事故長時間停車，如何給乘客供氧？

中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明認為，應平衡好目前亟需解決的問題和長遠發展的關系，中國軌道交通的發展應根據不同的遠景、短期和近期目標來開展研究和實踐。(據新華社、新京報)※