歐洲熱議中歐班列到倫敦

●本報駐英國、德國、加拿大特派特約記者　黃培昭　青木　陶短房　●本報記者　李曉驍

“中國到英國的第一列貨車：義烏至倫敦”，在倫敦巴金車站，一幅寫著上述字樣的標語放置在首趟中歐班列之前。這趟滿載中國商品的列車從浙江義烏啟程，18日抵達終點站倫敦，全程12451公里。這條有史以來行程最長的“新絲綢之路”上的班列立即引發歐洲媒體的密集關注。無論是剛宣布“硬脫歐”的英國，還是其行經的歐洲各國大多表示歡迎。除了給途經國帶來豐厚的經濟利益外，德國《每日鏡報》稱，中歐鐵路線也是連接中國與歐洲的外交重大項目，具有很大的地緣政治意義。這不是一個獨奏，而是一場交響樂。在貿易保護主義陰影在世界飄蕩的今天，這尤為重要。

“有史以來行程最長的班列”

“這條‘現代版的古絲綢之路必將會引領東西方貿易關系的一個新時代。”英國《國際商務時報》19日發出這樣的感慨。此前一天，第一列從中國浙江義烏市啟程的中歐班列抵達終點站倫敦巴金貨運車站，全程耗時大約18天。這趟列車從新疆出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國等國，經英吉利海峽隧道，最終抵達倫敦。

天公作美，在英國首都倫敦連續多日的陰雨天氣后，18日驟然放晴。天空湛藍，陽光萬里。這在英國是難得的好天氣，尤其是冬天，更是如此。巴金是大倫敦下面的一個轄區，巴金火車站主要負責貨運。中午時分，巴金火車站響起了中國特色的喧天鑼鼓聲，充滿陽剛之氣的中國舞獅表演讓英國人看得興高采烈，原來這是為了迎接中歐班列的到來。中午1時整，中歐班列徐徐進站。巴金市市長等政府官員、中國駐英國使館公使祝勤、英國貿易部、英中貿易協會以及英、法、德、哈薩克斯坦等國貨運公司的代表都來迎接這趟列車。英中貿易協會隨后還舉辦了歡迎酒會，聯合創立一家對華貿易公司的艾丹和甘吉兩名英國青年在酒會上稱，他們希望今后將英國商品通過這一列車銷往中國。

倫敦著名的卡斯商學院經濟教授菲力普告訴《環球時報》記者，這趟列車全程行駛12451公里，可謂“不遠萬里”來到了英國，具有“重大意義”，它把中國、歐洲大陸、英國貫通了起來，把沿途的主要貨運線串聯在一起。中國的“一帶一路”倡議輻射的廣度和寬度正在擴大。一名英國企業界人士也對記者說，在英國即將與歐盟“離婚”之際，英中直接貿易有巨大的發展空間，英中經貿關系將深入發展。

美國有線電視新聞網（CNN）感慨，這是世界上有史以來行程最長的班列。英國廣播公司（BBC）稱，這趟班列滿載家電、服裝以及各種小商品。這條新線路的目的在于降低中英兩國間貿易貨運時間以及經濟成本，在試運行階段實行每星期一班列。如果通過海運，所耗費的時間將是火車運輸的兩倍，而空運又太昂貴且很難滿足大量貨物運輸的需要。報道稱，隨著中國與歐洲貿易聯系趨于頻繁，連通中國與歐洲大陸的物流貨運服務競爭也漸趨激烈。中國多個省份與歐亞多國都已經開通這類班列。

近年來，義烏作為全球最大的小商品集散地，對英國出口快速增長，將中歐班列延伸至英國的時機越來越成熟。據義烏海關統計，2016年前11個月，義烏對英國出口貿易額約合5.78億美元，同比增長16.7%，英國已成為義烏在歐洲最大的出口目的國。倫敦主管商務的副市長阿格瓦稱：“中國第一列中歐班列抵達倫敦，顯示倫敦是中國商業的首選目的地。倫敦不僅為中國企業提供市場、專業服務和資金通道，也是中國進入西方市場的起點站。”

《歐洲時報》稱，義烏到倫敦的中歐班列開通意味著：一是它跨越英吉利海峽，首創義烏與倫敦之間的商品流通直通車；二是從歐亞大陸最東邊一直開到最西邊，橫跨亞歐大陸，全程實現陸地運輸；三是把沿線國家都連在一起，有助于推動中歐“商貿之路”提升為產業和人口集聚的“產業經濟帶”。

“新絲綢之路”變得繁忙

目前，從義烏開出的中歐班列已開通馬德里（西班牙）、中亞五國、德黑蘭（伊朗）、車里雅賓斯克（俄羅斯）、馬扎里沙里夫（阿富汗）、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8條線路，義烏成為目前開通中歐班列運行線路最多的城市，其中西班牙、阿富汗和俄羅斯班列已實現常態化運行。

自2011年10月重慶發出第一班直達杜伊斯堡的國際貨運列車后，從中國到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線，最多時中歐班列運行線路多達約20條。

不僅國內各省熱衷開通中歐班列，歐洲也十分關注這條“一帶一路”的鐵路運輸線。德國鐵路公司希望從這條線路中分一杯羹。德鐵董事會成員珀法拉對德國《世界報》稱，“作為伙伴，我們正從中國經濟增長中獲益。”中德鐵路貨運量顯著增長，去年運送了4萬多個集裝箱。預計到2020年中德之間集裝箱年運量將突破10萬個。

“21世紀的‘馬可波羅：新絲綢之路首列班列開通”。俄羅斯塔斯社19日以此為題發表文章稱，中國新絲綢之路列車抵達倫敦。對中國來說，新絲綢之路不僅可以用快速和廉價的方式向歐洲提供商品，而且吸引中國投資建設大量的鐵路線。這一新的絲綢之路可以稱之為“21世紀的馬可波羅之路”。

“俄羅斯之春”網稱，中國雄心勃勃的恢復古老絲綢之路計劃取得了成果。中歐貨運班列經中國－中亞－俄羅斯至歐洲，參與中國新絲綢之路項目對俄羅斯和中亞等國十分重要，俄羅斯不僅可以獲得過境費，還可以獲得支持修建鐵路基礎設施建設項目，從而增加工作崗位。俄羅斯“財經”網稱，在中美可能發生貿易戰的背景下，未來中國將會進一步擴大在歐洲市場的銷售。俄羅斯將會從新絲綢之路項目獲益。

歐洲轉向東方的時候

美國國家公共電臺稱，對于中國雄心勃勃的“一帶一路”計劃來說，這班貨運列車標志著一個里程碑事件：中國與西方之間古老的絲綢之路又煥發了生機。倫敦由此也成了與中國有鐵路直接相連的第15個歐洲城市。

英國《國際商務時報》稱，中國國家主席習近平在2013年提出“一帶一路”倡議后，義烏到倫敦的直達列車使英國成為了歐洲第8個同意與中國建立火車直達聯系的國家。人們對這條新線路抱有很大的希望，認為這條“現代版的古絲綢之路”將會引領東西方貿易關系的一個新時代。隨著英國采取行動脫離歐盟，英國首相一直非常渴望加強與中國的國際貿易聯系。英國《每日電訊報》稱，中歐班列的到來恰逢其時，英公投脫歐后，更加強調英國要面向更廣闊的世界。報道稱，中歐班列的機車名字給人豐富的想象，它來自于毛主席的話：“東風壓倒西風”。這類報道似乎意味著這是歐洲開始轉向東方的時候。

歐洲也有人對中歐班列線路表示擔憂。俄衛星新聞網19日引述波蘭學者的話透露稱，波蘭國防部長日前以國家安全為由叫停了“新絲綢之路”上的重要節點——羅茲火車站的建設。而此前羅茲市投資促進署官員曾說，中歐班列成為羅茲市對外招商引資的“橄欖枝”。

不過，更多歐洲人不這么看。德國《世界報》稱，目前在中國，沒有什么項目比“一帶一路”更重要。德國杜伊斯堡港集團董事會主席埃里克·斯塔克說：“借力‘一帶一路的戰略肯定會在歐洲產生新的影響范圍。”報道稱，與美國在特朗普領導下加入保護主義陣營相反，中國將自由貿易用于擴大自身在世界其他國家的交流。此外，運輸只是“一帶一路”計劃的一部分。中國希望在技術上達到更高的層次，不再充當簡單商品的生產車間。中國“一帶一路”沿線開始建設一些龐大的工業區，例如在白俄羅斯明斯克附近的一個大型工業園，中國公司在此投資，中國建筑公司以創紀錄的速度進行建設，中國的銀行則為建設提供資金。《世界報》稱，正是通過這樣的鏈條，中國已將包括德國在內的64個國家統一到“一帶一路”的倡議下。亞洲、中東、非洲以及東歐、西歐的很多國家都參與其中。沒有哪個國家愿意錯失良機。

BBC稱，對于北京來說，“一帶一路”計劃提供了維持其經濟增長的另一條途徑。習近平在達沃斯世界經濟論壇上演講的主題也是大力贊揚全球化的優點，并向世界發出參加“一帶一路”峰會的邀請。在一些人看來，這一計劃的政治意義和其經濟意義一樣多，為北京提供了投送其軟實力的一個機會，同時表明中國有能力將從俄羅斯到西班牙等一系列分散的國家連在一起。報道稱，中國正在計劃開通另外20條歐洲鐵路運輸線路，隨著世界對中國消費品的需求持續增長，鐵路運輸的優勢明顯，大家都期望這些班列能夠幫助帶動全球經濟駛向2017年，駛向未來。▲