豐田卡羅拉1ZR發動機怠速不穩的故障排除

許約翰

摘 要：在一定的行駛公里數之后，發動機怠速抖動是一種很常見的故障，這成為很多車子的通病。為有效解決這一實際問題，本文主要以豐田卡羅拉1ZR發動機為例，具體闡述了導致發動機怠速不穩的故障原因，并提出如何診斷與排除實際問題。

關鍵詞：噴油器；點火線圈；PCV；MAP；火花塞；節氣門體；氣門正時；水溫傳感器

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A

電控發動機要運轉且平穩的工作，需要有油、電、氣、壓縮壓力、轉速信號、啟動信號等，怠速不穩無非是油、電、氣、壓縮壓力其中之一無法完全滿足。以豐田卡羅拉1ZR發動機工作原理為例，各缸是否滿足適合比例的混合氣、適合的點火正時、適合的氣缸壓力、適合的點火能量等將成為發動機怠速運轉是否正常的必要條件。

一、涉及怠速不穩的相關癥狀

1.發動機轉速過高

2.發動機轉速過低

3.減速時發動機失速

4.怠速不穩、抖動

5.怠速喘振

二、1ZR發動機怠速不穩可能原因

1.單個點火線圈、噴油器故障

2.火花塞間隙過大或過小

3.節氣門體、空氣流量計過臟

4.真空管泄漏、PCV軟管連接

5.水溫傳感器失效

6.某氣門密封不嚴

7.氧傳感器失效

三、基本檢測步驟

1.缺火故障

當發動機缺火時，高濃度碳氫化合物進入廢氣中，極高濃度的碳氫化合物會使廢氣排放量增加。高濃度的碳氫化合物也會使三元催化凈化器溫度升高，可能導致其損壞。為了避免排放量的增加以及高溫造成的損壞，ECM監測發動機缺火率。ECM使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器監測缺火情況。凸輪軸位置傳感器用于識別缺火的氣缸，曲軸位置傳感器用于測量曲軸轉速的變化。當曲軸轉速變化超出預定值時，將統計缺火數。

檢查方法：

（1）連接智能檢測儀讀取DTC，檢測數據流

讀取DTCP0300、P0301、P0302、P0304（檢測到某缸缺火）。

①檢查PCV軟管連接（正常：通風軟管連接正確且無損壞）。異常：維修或更換PCV軟管。

②檢查該缸火花塞（標準間隙：1.0mm～1.1mm）。異常：維修或更換火花塞。

③檢查該缸火花（高壓試火，外接火花塞）。注意：斷開所有噴油器連接器，啟動不超過2s。

（2）火花塞有正常火花

①檢查該缸噴油器總成（電源）

測噴油器電源線電壓，如有12V，電源正常，則檢查該缸噴油器控制線導通性和短路情況，以及檢查該缸噴油器是否堵塞。如0V，則檢查BA1插接件至該缸噴油器電源線之間的線束導通等。

②檢查缺火氣缸的壓縮壓力（連接缸壓表，斷開所有噴油器連接器，踩油門啟動）。標準值：8kg以上。異常：檢查發動機以確定壓縮原因（氣門正時是否正確，導致配氣相位失準，各缸燃燒不均。氣門工作面與氣門座圈積碳是否過多，導致氣門密封不嚴。活塞環與缸壁的間隙過大）。

（3）火花塞無火花

①檢查該缸點火線圈電源線電壓，如有12V，電源正常，則檢查該缸點火線圈信號線、地線、點火確認信號線的導通性和短路情況。如0V，則檢查BA1插接件至該缸點火線圈電源線之間的線束導通等。

②檢查該缸點火線圈部件故障，更換該點火線圈。

2.空氣流量計故障

空氣流量計傳感器或線路故障，ECM得不到正確的進氣量信號，不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合器過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

檢查方法：

（1）連接智能檢測儀讀取DTC，P0100、P0102或P103。數據流：怠速正常值為0.54～4.33G/S。

①測量空氣流量計電源線電壓，如0V，則檢查EFINO.1保險絲，EFIMAIN繼電器、EFIMAIN保險絲等。

②測量流量計信號線（VG）至ECM的通斷，正常為小于1Ω，信號線（VG）至車身搭鐵的短路檢查，正常為無窮大，如不正常則維修或更換線束。

③測量流量計地線（E2G）至ECM的通斷，正常為小于1Ω，如不正常則維修或更換線束。

④測量空氣流量計，外加電壓（+B與E2G之間），用萬用表測量流量計VG端子與E2G端子之間的電壓，正常為0.2V～4.9V之間。如不正常，則更換空氣流量計。

（2）檢查MAF進氣通道是否被雜物堵住，鉑熱絲是否臟污。如有，則清潔或更換流量計。

3.節氣門體過臟

節氣門體積碳、污垢過多，從而導致節氣門開度小于初始開度6%，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量。從而造成混合器過濃或過稀，使燃燒不正常。排除方法：用化油器清洗劑清洗節氣門體。匹配節氣門：拆卸節氣門體之前，斷開蓄電池負極或EFINO.1和ETCS保險絲，清洗完畢后，裝上即可。

4.真空管泄漏

怠速時發動機是進氣量是很小的，并且由ECU進行精確控制，以保證怠速穩定。真空管漏氣，即意味著在節氣門體之后漏氣，這是ECU不能主動控制的部分，ECU只能根據轉速來被動的控制。具體檢查剎車助力泵真空管、活性碳管電磁閥真空管等，如有泄漏，應維修或更換。

5.水溫傳感器故障

發動機水溫傳感器的信號，是發動機電腦在決定怠速轉速的重要信號，如果水溫傳感器的信號不正常，會使發動機電腦的怠速控制功能失常。當水溫傳感器的信號和實際水溫不符，使發動機電腦得到的水溫值低于實際水溫時，會出現怠速轉速過高、發動機混合氣過濃等故障。反之，當發動機電腦得到的水溫值高于實際水溫時，會出現怠速轉速過低、發動機混合氣過稀、發動機怠速不穩或易熄火等故障。

檢查方法：

（1）連接智能檢測儀讀取DTC，P0115、P0117或P0118。數據流：正常值為顯示當前水溫。

①測量B3-2至B31-97（THW）之間的導通性，正常應小于1Ω，否則維修或更換線束。

②測量B3-1至B31-96（ETHW）之間的導通性，正常應小于1Ω，否則維修或更換線束。

③測量B3-2或B31-97（THW）與車身之間是否短路，正常應為無窮大，否則維修或更換線束。

④測量B3-2與B3-1或B31-97（THW）與B31-96（ETHW）之間是否短路，正常應為無窮大，否則維修或更換線束。

⑤測量水溫傳感器電阻，在20℃時，電阻應為2.5kΩ左右，在80℃時，電阻應為0.3kΩ左右，否則應更換水溫傳感器。

6.氧傳感器（B1S1）

氧傳感器（B1S1）一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

檢查方法：

（1）連接智能檢測儀讀取DTC，P0037、P0038。數據流：正常電壓值為0.1V～0.9V。

①測量氧傳感器（B1S1）電源線+B電源電壓，正常為12V。

②測量加熱器+B與HT1A之間的加熱絲電阻，正常為5Ω～10Ω。否則應更換氧傳感器。

③測量氧傳感器（B1S1）HT1A至B31-109（HT1A）之間的導通性，正常應為小于1Ω，否則應維修或更換線束。

④測量氧傳感器（E2）HT1A至B31-90（EX1A）之間的導通性，正常應為小于1Ω，否則應維修或更換線束。

⑤觀察氧傳感器顏色，以便判斷是硅、鉛、硫、積碳還是燒機油原因導致。

結語

豐田卡羅拉1ZR發動機怠速不穩的原因有多種。只要在修理過程總結維修經驗，結合發動機的工作原理，并借助診斷設備，經過準確地判斷，就可以把發動機怠速不穩的故障解決。

參考文獻

[1] Wilfried Staudt.汽車機電技術[M].北京：機械工業出版社，2009.