高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理探討

張玉龍

（中國土木工程集團有限公司，北京 100038）

高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理探討

張玉龍

（中國土木工程集團有限公司，北京 100038）

高鐵是科學技術融合后的鐵路運輸途徑，具有高速高效的優(yōu)勢。在工程項目發(fā)展的過程中，也存在一些亟待解決的問題，其中重要的就是接口系統(tǒng)的管控工作。為了有效減少其內(nèi)部運行的矛盾，要建立有效銜接的運行框架，確保能對不同問題進行集中處理和綜合管控，提高高速鐵路的運行效率。本文從工程案例分析出發(fā)，簡要概述了高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成結構的內(nèi)涵和接口結構，并針對運行結構提出了幾點建議，旨在助力相關項目技術管理人員更好的處理高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理問題。

高速鐵路；“四電”系統(tǒng)；集成接口；管理

1 工程案例分析

在運行高速鐵路項目的過程中，我國首條規(guī)格在 300 米以上的北京至天津的城際鐵路項目，工務工程參數(shù)結構中，主要包括牽引供電項目、通信信號以及檢測維修技術。正是基于高鐵項目的運行結構，在高速鐵路項目中，應用了大量的新技術，整體運行結構和項目維度也越來越多樣化，整體組織結構也相對復雜。

系統(tǒng)接口管理機制和管控要求貼合市場需求，保證工程施工項目和設備安裝層級結構貼合聯(lián)調(diào)聯(lián)試的項目要求。基于系統(tǒng)參數(shù)結構的優(yōu)化匹配，運行層級結構在實際框架升級的過程中，也實現(xiàn)了整體功能和交接管理環(huán)節(jié)上的升級，確保了高速鐵路“四電”系統(tǒng)接口工程項目的有序進行。

2 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成結構內(nèi)涵分析

高速鐵路的項目發(fā)展是一個漫長的過程中，系統(tǒng)的常規(guī)化運行需要依靠路基建設項目、橋梁建設項目、軌道項目、通信信號集成以及電力等，還需要對牽引供電項目。運營調(diào)度項目等進行集中的檢測維護，確保整體信號結構的完整度，保證不同參數(shù)結構能形成相對獨立且統(tǒng)一管控的系統(tǒng)模型，保證了高速鐵路運營功能和安全運行維度。在高速鐵路項目中，“四電”項目分別代表的是通信過程、信號運行參數(shù)、電力管控系統(tǒng)以及牽引供電要求，將不同參數(shù)的專業(yè)特點融合在一起，形成協(xié)調(diào)化系統(tǒng)模型。相關人員只有保證系統(tǒng)之間的技術資源能得到有效統(tǒng)籌并集中管理，才能有效優(yōu)化各個系統(tǒng)的配置結構，保證系統(tǒng)功能能得到有效落實。

3 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口結構分析

3.1 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成外部接口

在研究外部接口的過程中，要對以下四個方面進行集中分析。

第一，與地方無線委員會的接口結構。需要由建設單位牽頭，針對具體問題進行集中處理，建構有效的系統(tǒng)化管控層級結構，并委托有資質(zhì)的單位對電磁環(huán)境進行集中測試，對頻點的干擾源進行集中處理，減少系統(tǒng)之間的干擾問題。第二，與土地規(guī)劃部門的外部接口結構。需要變電專業(yè)機構能針對具體問題進行集中服務，確保管控層級和管理要求能貼合實際需求，需要在不同專業(yè)人員確認后，能這對線路和設備運行地圖進行規(guī)劃，并由建設單位征地部門對實際問題進行集中處理，并對相關運行層結構和控制要求進行整合，需要設計院和施工單位形成配合結構。第三，與電力企業(yè)或設計院的外部接口結構。需要對牽引變電結構及電源進線結構的受力需求進行分析，對繼電保護配合項目以及設計院變電項目進行綜合維護和集中管控，確保施工單位能和相關部門之間建立有效的協(xié)調(diào)關系，提升整體工作層級結構的有效性。第四，與土建專業(yè)接口結構。在與土建專業(yè)進行接口操作的過程中，要對電纜槽和過軌道進行集中處理和預留施工，沿線路集中設置通信系統(tǒng)，并對限號和電力電纜槽進行集中處理。另外，也要對區(qū)間電纜上下橋梁進行預留墩臺爬架的處理，確保防護以及網(wǎng)孔結構貼合實際需求。也要踐行綜合接地操作，按照《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通用參考圖（通號【2009】9301）對項目中的路基結構、橋梁結構以及隧道地段結構進行集中處理，確保接地施工項目的有序進行。

3.2 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成內(nèi)部接口

在高速鐵路“四點”項目運行過程中，相關研究人員要針對具體問題進行集中處理和綜合管控，確保專業(yè)化通信通道貼合用電要求，對地震防災系統(tǒng)接口、牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)接口以及內(nèi)部“四電”系統(tǒng)內(nèi)部集成的有效性進行預判，確保責任和義務能得到有效落實。

4 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理優(yōu)化路徑

4.1 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理體系的規(guī)范化

要想從根本上提高高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的管理要求，就要充分踐行規(guī)范化項目發(fā)展目標，積極落實標準化管理原理，運用接口管理組規(guī)范化和標準化需求體系，針對具體問題進行綜合處理。要借助統(tǒng)籌管控措施對接口管理項目以及工作內(nèi)容進行分析，利用 PCDA 循環(huán)原理，有效對標準化運行機制進行系統(tǒng)化管控，實現(xiàn)全面維護和系統(tǒng)化運維護。只有保證接口管理項目的制度符合標準化運行參數(shù)結構，才能有效規(guī)范相關管理人員的工作模型，建構緊密協(xié)作，保證接口管控效率得到有效升級。

4.2 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理技術的合理化

在項目處理層級結構建立過程中，管理人員要針對具體問題集中處理和綜合分析，確保技術標準能得到統(tǒng)籌管控，相關技術人員要結合實際項目發(fā)展要求架構完整的控制和運營維護機制，確保相關技術標準的合理化，且整體標準運行參數(shù)能貼合實際指標。也就是說，無論是在設計還是在項目處理的過程中，相關技術人員都要針對具體問題進行集中處理，以保證控制模型和控制層級結構能貼合設計技術管理的合理化需求，確保接口設計要求得到有效維護后，才能從源頭上減少高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口在設計上存在的問題。

4.3 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理設備的系統(tǒng)化

技術人員要針對相關運行結構和運行維度進行集中管控，確保管理層級結構和管理要求貼合實際需求，在運行管控結構的過程中，也要對設備進行系統(tǒng)化管理，以保證系統(tǒng)設備的招標過程和項目運行參數(shù)貼合實際需求，提升供應商以及設計人員管理工作的有效性，保證設計層級結構能有效運行。特別要注意的是，相關項目負責人也要針對具體問題進行集中處理，確保管控層級結構能貼合項目標準，并針對具體問題建構獎懲制約機制，順利提高管控層級水平。

4.4 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理控制的統(tǒng)一化

在高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口維護工作運行過程中，管理人員要針對具體問題進行集中處理，確保管控層級結構能貼合項目的實際需求，集中優(yōu)化處理施工階段的不同參數(shù)問題，并將高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的良性運行作為根本發(fā)展目標，確保管控模型和管理要求能貼合實際需求。

技術人員要針對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的質(zhì)量進行集中管控，特別是設計人員，要在工程項目的實施階段對項目運行實際情況進行綜合分析，深化設計工作的實際價值。確保施工單位以及系統(tǒng)設備單位之間能建立有效的系統(tǒng)化分析和管控關系，保證施工結構中，施工項目設計流程、施工實際過程以及施工現(xiàn)場反饋、施工集成審核反饋系統(tǒng)等結構之間要建立閉環(huán)全過程動態(tài)化管控層級結構。相關設計人員要對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的工期進度進行集中管控，從而保證施工節(jié)點內(nèi)相關組織設施模型能貼合實際項目需求，實現(xiàn)整體接口的落實和優(yōu)化發(fā)展目標，才能從界面交接驗收的控制模型對整體節(jié)點運行維度進行管控。特別要注意的是，在對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口進行綜合分析的過程中，也要制定相應的節(jié)點工期考核制度，順利升級項目管控的有效性。

5 結語

總而言之，在對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口運行效果等參數(shù)進行研究的過程中，相關研究人員要綜合提升自身需求和自身素質(zhì)，確保管控結構和管理模型貼合實際需求。只有保證高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口運行動態(tài)化的處理要求和運行維度，才能保證系統(tǒng)集成接口管理項目貼合實際管理技術需求，保證施工質(zhì)量和施工成本之間能形成有效的處理機制，促進我國高速鐵路項目的良性發(fā)展。

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