敗部復活

TOMI+HUANG

我本來打算幫你省點錢，雖然你可能不是那么在意，不過最后我改變主意了。

汽車雜志編輯并不是一份主流工作，剛入行的時候，我媽其實搞不清楚我到底在干嘛，怎么有工作既不是業務，又可以整天在外面游蕩，而且經常還可以免費出國玩。

日子久了，她漸漸知道我到底在干嘛，沒錯我不是業務，也可以整天在外面，不過絕對不是游蕩，經常也確實可以免費出國，但絕對不是去玩。試車？試什么車？這是一個再自然不過的延伸問題，對我爸來說，這個問題不難回答，像這次來法國試敞篷S-Class，我就跟他說我來法國試敞篷S-Class，他聽得懂。對我媽，問題就沒那么單純了，跟她說我去法國試敞篷S-Class，她只聽得懂我去法國試，敞篷S-Class是什么？這實在太難解釋了。

所以我會拍照傳給她看，看圖說故事最簡單。不過她好像越來越懂車了，這次我照慣例把敞篷S-Class的照片傳給她看，還來不及解釋，她居然就能在第一時間搶答：“哇！是奔馳的小跑車呀！而且還是敞篷的！”

后來我怎么解釋不是重點，因為我梗鋪完了，我媽差不多可以退場了。事實上我媽還真的越來越懂車，四個點她答對了三個，奔馳、跑車、敞篷，只有小說錯了，這車非但不小，還非常大，應該說非常非常大，如果連這都嫌小，那只能去搶銀行，買臺勞斯萊斯了。可它的后座看起來很小是事實，我們要懂得尊重每一種聲音，你不能因為我媽是個年近六旬的婦人，就認定她已失去判斷空間大小的能力，像上次她說我姐新家的冰箱很大一樣，我跑去一看，還真的很大。

這個時候，汽車雜志編輯就派上用場了。我坐了一下后座，事實證明這一切都是誤會，敞篷S-Class的后座看起來很小，但坐起來完全是另外一回事，我媽以為很擠的地方，也就是腿部，其實一點也不擠，而且關篷的時候頭部空間比Coupe大，敞篷的時候上下車比Coupe方便，如果要買兩門的S-Class，我會推薦敞篷版。接著你一定會問我隔音沒問題嗎？答案是沒問題，安靜得很，它的軟篷有三層結構，最外層當然不是防側漏，而是防水（廢話），最內層也不是吸水性強，而是隔音效果強，中間那層則有防止軟篷變形的效果，簡單講就是抗皺，讓你的S-Class永保青春。

它沒辦法一秒變敞篷，你得等它20秒，車里、車外皆可操作，中央扶手和鑰匙上都有開關，行進間操作限速60km/h。上個月去洛杉磯試敞篷MINI的時候我有點害羞，關篷時間比敞篷長，這次我豁出去了，因為這里是Nice（是尼斯，不是你人很nice的nice），等下好像會經過戛納（戛納可不是只有侯導、舒淇跟張震能去），有時間的話我們還打算殺去紙醉金迷的摩納哥（不賭博、不賽車、只打卡），不敞篷對得起自己嗎？而且它有Airscarf跟Aircap，雖然Airscarf用不到，因為這里是南歐，不冷不熱，敞篷剛剛好，但Aircap對我來說太重要了，有它在，我的油頭就不會被吹亂了，一切都非常完美。

除了Airscarf跟Aircap，敞篷S-Class還有一個更貼心的東西，叫作Thermotronic智能空調。Thermotronic并不是第一次出現，不過敞篷S-Class的更厲害，它有12個傳感器和18個執行器，會視你選擇的氣候環境模式（分散的、普通的或集中的）與車外環境自動調整風量和溫度，而且不管你要敞篷還是關篷，設定一次就好。你可能會覺得這有什么好大驚小怪的，恒溫空調不是差不多意思嗎？重點是它是敞篷車啊！另外這套系統日后也會下放給奔馳其它敞篷車使用。

這代S-Class真的好豪華，我不喜歡它的全液晶儀表，可我超愛它儀表臺上的五個……不對，六個空調出風口，儀表臺跟車門銜接的地方也設計得很漂亮。還有一個地方也很美，就是它的安全帶推送桿，質感太棒了，而且推送的時候完全沒有噪音，也不會抖動，底座還跟一個小喇叭整合，音響當然也是高檔的柏林之聲。

我覺得奔馳可能是故意要讓我們體驗一下被羨慕（你也可以說是被忌妒）的感覺，才會邀我們來這里試車。法國人生活步調本來就慢，加上尼斯又是渡假勝地，戛納觀光客也很多，我們只能入境隨俗，跟他們一起慢慢開、慢慢晃，好像真的是來玩的。比起同時被好幾十雙眼睛緩緩凌遲，我寧可加足油門呼嘯而過，那種炫耀方式自在多了。當然慢慢開、慢慢晃也可以試出個所以然，因為它是一輛奔馳，而且是S-Class，舒不舒服非常重要。

敞篷S-Class有三種車型，S 500、S 634MATIC和S 65，這次試了S 500跟S 63，S 500用4.7L V8雙渦輪增壓發動機，455匹馬力、700N·m，配9G-TRONlC變速器，零到一百4.6s；S 63則是用5.5L V8雙渦輪增壓，585匹馬力、900N·m，配7速AMG SpeedshiftMCT，零到一百3.9s。

我認為買S 500沒買S 63的人不會是基于預算考慮，而是他覺得沒必要買到S 63，或自己不適合S 63，因為200多萬臺幣的價差對這些人來說應該不算太大，這跟買A 260沒買A 45不一樣。所以奔馳必須把S 500跟S 63分得更清楚，尤其S 63，它一定要是一輛啟動就知道是AMG的AMG，何況再加點錢就可以買賓利了，S63要是不夠猛、不夠狂，我很難想象它在銷售上會有多大的發揮空間，除非有錢人買車前都不會先試開。

可惜S 63給我的感覺是不夠的，或者應該說它被束縛住了，585匹、900N·m的感官刺激不應該只有這樣。剛才說舒不舒服對S-Class來說非常重要，沒錯，即便是585匹、900N·m，它開起來還是很舒服，油門很好控制、輸出很線性，變速器換擋也很平順，這絕對是奔馳的客戶們會喜歡的感覺。可它不只是一輛S-Class，還是一輛AMG，它跟S 500是有差異，但不夠多，就算離開市區后我把變速器切到S模式、全油門，也不會感到害怕。一輛真正的AMG，尤其是63 AMG，應該要讓人感到有些害怕，至少在S模式、全油門的時候。

S 63有以AlRMATIC空氣懸掛為基礎的AMG跑車懸掛加上4MATIC，用Sport模式跑山路的時候一開始覺得它非常穩，還HAMG速度感應式跑車方向盤和直效操控轉向系統，轉起彎來以它的車身尺碼來說也算干凈利落。然而這車實在禁不起你太過激烈地對待它，雖然它比其它后驅63 AMG安定得多，車尾不會動不動就想滑出去，但你還是沒辦法開得太快，因為它就是這么大、這么重，盡管我們很幸運，試到兩臺有選配AMG高性能陶瓷復合剎車的其中一臺，還是覺得施展不開。

我很愛AMG，但這兩臺車，我選S 500。455匹、700N·m保證夠你用，既然S 63也沒多猛多狂，在山路上也沒有變成另外一臺車讓你見一個殺一個，那就回歸本質面，S 500綽綽有余。以上是我試完S 63，再開S 500跑了一段高速公路之后的看法，不過回到市區，我改變主意了。S 500的9G-TRONIC變速器的2擋退1擋有明顯的頓挫感，而且不是偶然，屢試不爽，堵車的時候很是惱人，這實在不應該出現在一輛S-Class身上，所以我決定繼續支持AMG。