從事故分析談談自卸式砂船沉沒事故的預防

劉亨馗，郭 健

（江西省吉安市地方海事局，江西 吉安 343000）

從事故分析談談自卸式砂船沉沒事故的預防

劉亨馗，郭 健

（江西省吉安市地方海事局，江西 吉安 343000）

近兩年來，吉安轄區自卸式砂船沉沒事故越發頻繁，如何有效地預防自卸式砂船沉沒事故的發生，筆者根據多起沉沒事故的共性因素進行分析，從強化船員駕引技能培訓、提升船員的安全意識，提高船舶穩性，加大現場監管等方面探討自卸式砂石船舶沉沒事故的預防。

自卸式船舶；沉沒；事故；預防

近兩年來，贛江吉安段連續發生多起自卸式砂石船舶沉沒事故，事故不但造成巨大經濟損失，而且造成人員死亡。筆者根據幾起自卸式砂石船舶的調查，對這些自卸式砂石船舶沉沒事故的共性因素進行比較分析，談談對自卸式砂船沉沒事故的預防。

1 事故案例

事故一：2015年12月18日約1242時，超載裝滿砂石混合料（混合的卵石和沙）的船舶“贛泰和掛4635”輪在開往卸貨碼頭途中右前舷觸碰到水下砂包，船舶突然發生左傾，駕駛員隨即快速向左轉舵，加速了船舶的傾斜，船舶隨即側翻倒扣，造成事故船舶沉沒，船上3人全部落水，其中2人被救起，1人死亡，直接經濟損失約110萬元。

事故二：2016年1月20日約0900時，裝載卵石的自卸式船舶“贛吉水運5301”輪在從采區往砂石碼頭航行途中，由于船舶嚴重超載，航速較快，駕駛人員操作不當，導致船舶在由采區航線左轉進入贛江主航道時船舶左舷觸碰到水底砂包，造成船舶右傾翻沉，船上2人全部落水（其中1人被救起，1人死亡），直接經濟損失約為102萬元。

事故三：2016年3月22日約1420時，裝載砂石混合料的自卸式船舶“贛泰和掛4637”輪在從采區往砂石碼頭航行途中，由于船舶嚴重超載，航速較快，駕駛人員操作不當，船舶在航道內左轉掉頭時右傾側翻，發生船舶沉沒事故，造成贛泰和掛4637輪沉沒，船上2人全部落水（其中1人被救起，1死亡。），直接經濟損失約為136萬元。

2 事故主要因素分析

（1）船員安全意識淡薄，僥幸心里嚴重。贛泰和運4635輪在采區裝砂時就發現由于主發電機發生故障不能發電、備用發電機的主機也發生故障導致抽水泵不能工作，只在裝砂期間利用采砂船上的電源進行抽水，而未能在裝載完成后繼續接用采砂船的電源抽干水后再返航，而是懷著認為返航路程不遠，半個小時就能到岸的僥幸心里冒險航行；贛吉水運5301輪翻沉事故當天江面北風6－7級，浪高約有30cm，看不清航線，這種天氣應該停止水上作業，但該船卻依然冒險航行；贛泰和掛4637輪船員在船舶底艙留有大量積水的情況下，不是停船抽水后干再航行，也是冒險航行。

（2）船舶嚴重超載。事故發生時贛泰和運4635輪實際干舷只有不到100mm（核定干舷為350mm），贛吉水運5301輪實際干舷只有不到60mm（核定干舷為320mm），贛泰和掛4637輪實際干舷只有100mm(核定的干舷為507mm)。

（3）駕駛員操作不當。贛泰和運4635輪右前舷觸碰到砂包后駕駛員沒有采取減速措施，而是直接快速向左轉舵；贛吉水運5301輪拐彎時沒有減速，且操舵過急，轉彎半徑過小，導致船舶觸碰到水底砂包；贛泰和掛4637輪在掉頭時也是船速過快，沒有減速。

（4）船舶貨艙圍蔽高度嚴重超高。經測量，贛泰和運4635輪貨艙圍蔽高約為2300mm，贛吉水運5301輪貨艙圍蔽高約為1900mm米，贛泰和掛4637輪貨艙圍蔽高約為2100mm米，均大大高于自卸式運輸船舶檢驗規范最大高度1500mm米，致使船舶裝載過高，導致船舶重心上移，穩性大幅下降。

（5）船舶積載不當。贛吉水運5301輪、贛泰和掛4637輪在裝載卵石時未將卵石堆鏟平，而是任由形成一堆堆的卵石堆，致使船舶傾斜時卵石堆上的卵石容易隨船舶傾斜滾動，致使船舶傾覆力距大于回復力距，導致船舶翻沉。

從這三起事故的主要因素分析中不難看出，人的不安全因素占主要原因：安全意識淡薄，僥幸心里嚴重；操作不當，駕引技能欠缺，航速過快，特別是在船舶轉向拐彎時未能保持安全航速，事故發生時，應急處置不當，未能及時減速，盲目操舵；船舶超載嚴重，未保持核定的干舷；船舶積載不當，影響船舶穩性。其次船舶狀況（特別是船舶的穩性）對事故的影響重大：自卸式砂船由于其結構的特殊性導致其穩性先天性不足；積水槽（艙）的積水和壓載水的自由液面對船舶穩性的影響；貨艙圍板過高，也致使穩性不足，且容易導致超載嚴重。

3 自卸式船舶沉沒事故預防的措施

據統計，目前吉安港注冊登記的自卸式砂船達500余艘，自卸砂船已成吉安市潛在發生水上交通事故導致人員傷亡的主要隱患，如何減少該類船舶水上交通事故的發生，避免人員傷亡和財產損失，成為擺在我們面前亟待解決的突出問題。

（1）強化船員駕引技能培訓，提升船員的安全意識、提高應急處置能力。據調查，轄區大多數砂石船舶船員往往就是沿江村民，一般都是剛上田頭就到船頭，其文化水平比較低，有的只有小學文化。駕駛技能差，水上交通法律法規幾乎一無所知，不服從管理，安全意識淡薄，碰到危險局面往往手忙腳亂，缺乏正確的應急自救能力，往往會釀成船毀人亡的事故。這就要求我們海事機構平時要多加強水上交通安全宣傳工作，切實提升船員的安全意識、責任意識，通過多種渠道加強培訓考試，以期提升其駕引技能，提高其應急處置能力。

（2）從結構上提高自卸式砂石船舶的穩性。自卸砂船為了實現貨物的自由卸載，其貨艙是倒三角形結構，該結構就決定了自卸砂船貨物重心偏高，根據統計的船舶數據計算可知該船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作為運輸工具，船東也要追求其最大的經濟利益，因此該類船舶也是要追求滿足規范下的最大載貨量。為了提高該船的穩性，就應該降低該船的重心高度，在設計時一方面要將砂艙艙地板降低以達到降低重心增加穩性；另一方面要充分考慮穩性富裕度問題，并相應增加一定的干舷，采取各種有效措施降低船舶重心。

（3）減少積水槽（艙）和壓載艙自由液面對穩性的影響。自卸式砂石船舶在裝運砂石時，砂石的積水全都滲漏到貨船底部的積水槽（艙）內，積水槽（艙）越寬那么積水的自由液面對船舶穩性的影響就越大，我們可以通過減小積水槽（艙）的寬度來減小自由液面對初穩性高度的影響，因此，自卸式砂石船舶建造設計時在計算該類船舶初穩性高度和復原力臂曲線時均應計入積水槽（艙）種液體的自由液面的影響，并且在計算重量時積水槽（艙）中的積水重量已包含在貨物重量中，不能重復計算；根據現場調查，我們發現原來轄區內絕大部分自卸式運輸船都是習慣用水壓載，無形之中這就增加了船舶自由液面，對于自卸式運輸船這種做法極易導致船舶發生事故，就應該要求所有自卸式船舶壓載艙不允許用液態壓載，全部改用固體壓載，以減少自由液面對穩性的影響。

（4）控制艙口圍板的高度對穩性的影響。在實際的自卸式砂船的建造中，船主為了多裝砂石，會特意加高貨艙圍板高度，有的船舶貨艙圍板高度甚至達到2500mm，貨艙圍板高度太高就會導致船舶重心的上移，并且由于貨艙圍板過高會造成貨艙區域圍板受風面積增加，這些都大大影響船舶穩性。這就要求自卸式砂船在建造時貨艙圍板的高度必須按照《鋼質內河船舶建造規范》（2009）及（2012）修改通報中規定的不大于1500mm；對于船長小于40m的船舶長大艙口圍板在船中部范圍內伸出甲板以上的高度h應按中國船級社《鋼質內河船舶入級與建造規范》（2002）中規定的不大于1100mm。

（5）合理積載，及時平艙，控制裝載高度。船長大于40m的自卸砂船應配備經船舶檢驗機構審批的安全裝載手冊，內容中應明確規定船舶最大允許堆高（m）。為了方便操作人員觀測貨物的實際堆高，應在貨艙首尾兩端以及中部（如有可能時）設置永久性的貨物堆高標尺或標桿。同時船舶在裝載砂石時，要安排船員及時平艙并稍為壓實，合理積載，防止船舶在運輸途中搖擺時因為砂石的流態化影響船舶的穩性。

（6）增設排水設備設置，及時排出積水。經了解，轄區內自卸式砂船的抽水躉一般功率為8－12KW，排水管為100mm，平時在走船時只要一臺抽水躉就能邊走邊將河砂所滲的水抽掉，基于抽水躉在航行時的安全程度，要求每艘船至少必需配備二臺或二組艙底水泵，且為自吸式泥砂泵，其中一臺備用，配備一臺交流發電機組。在積水艙的排水阱處，可能設置艙底水位監測報警裝置，艙底水位自積水艙底板上表面開始計量，當艙底水位超過200mm時至少有1臺排水泵應能自動啟動，艙底水位超過300mm時應能在駕駛室和機艙自動聲光報警，此時備用排水泵就要投入使用。使船舶在裝載和航行過程中，即時將積水槽（艙）中的積水排到舷外，以盡量減小自由液面對復原力臂曲線的影響。

（7）加大對自卸式砂船的現場監管力度。自卸式砂石船舶的違法違規行為，往往是發生事故的一個重要原因，海事部門應加強現場監管，特別是加強對船舶超載運輸、船員配備、艙外作業人員救生衣穿戴等專項活動的開展，打擊船舶的違法違規行為，以維護水上交通安全的穩定。

U698.6

A

1006—7973（2017）12-0020-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.007