道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討與研究

郭海鵬

貴州大學(xué)土木工程學(xué)院土木142班

道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討與研究

郭海鵬

貴州大學(xué)土木工程學(xué)院土木142班

隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在好多地方都開始搭橋修路。在互聯(lián)網(wǎng)將世界連在一起的今天，交通也逐漸變得發(fā)達(dá)。但是，當(dāng)前好多修好的道路和橋梁在短短幾年內(nèi)就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成二期動工，造成了國家財(cái)力物力的損失。所以，本文將深入研究這個問題，著手于道路與橋梁建設(shè)存在的問題以及解決道路與橋梁施工問題的對策。

道路；橋梁；施工；建設(shè)；質(zhì)量問題；解決策略

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新建設(shè)的交通道路也越來越多。但是，由于一些原因，新建設(shè)的道路總是出現(xiàn)諸如裂紋，斷壁，坍塌等問題，這不僅造成了由于維修所帶來的經(jīng)濟(jì)和資源的損失，更嚴(yán)重的是有可能發(fā)生安全事故，造成人身危險(xiǎn)。所以，解決道路和橋梁建設(shè)中的質(zhì)量問題至關(guān)重要。本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，展開討論，希望可以為我國交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展提供幫助。

一、道路與橋梁建設(shè)存在的問題

（一）施工難度較大

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家在好多地方開設(shè)鐵路，比如在1996年開通的京九鐵路，在2004年開通的秦沈客運(yùn)專線，最著名的是2006年建成的青藏鐵路。之所以以前不能開通的鐵路現(xiàn)在可以了，是因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)了，施工設(shè)備也都先進(jìn)了許多，但是這并不代表，施工難度就此不存在了。比如家喻戶曉的青藏鐵路，被稱為克服了世界級困難的高原鐵路。它有550公里的地段穿越高原常年凍土地帶，其最高點(diǎn)位于海拔5072米,被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。在如此高以及空氣稀薄的地帶施工，對施工人員以及施工技術(shù)都是一種考驗(yàn)。現(xiàn)在新建的道路，基本都面臨著不同程度的施工難度，在這樣的情況下，施工質(zhì)量就成了一個致命的難題。

（二）建設(shè)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)之間鏈接復(fù)雜

現(xiàn)在新建的道路和橋梁，各環(huán)節(jié)之間鏈接都比較復(fù)雜。所以需要在施工之前做出周密計(jì)劃，施工過程嚴(yán)格監(jiān)管，每個環(huán)節(jié)細(xì)細(xì)審查，確保無誤之后再做下一個環(huán)節(jié)。但是當(dāng)前存在的重大問題是許多施工團(tuán)隊(duì)習(xí)慣于在鐵路完全建成或者建成部分的時(shí)候，將以往有關(guān)質(zhì)量的問題，集中到一起，逐個排查。因?yàn)轫?xiàng)目各環(huán)節(jié)之間本身鏈接復(fù)雜，如果在后期檢查中才發(fā)現(xiàn)事故，則會造成很大資源的浪費(fèi)。所以，項(xiàng)目之間鏈接復(fù)雜也是道路和橋梁質(zhì)量問題的一大難題。

（三）道路和橋梁之間出現(xiàn)裂縫

就如自己家里的水泥地板常出現(xiàn)裂縫一般，道路和橋梁之間出現(xiàn)裂縫是一個比較常見的問題，但是這個裂縫也要引起我們的重視，它小則影響美觀，重則影響使用，甚至如果長年累月不處理，在風(fēng)雨的長期侵蝕下，可能會造成坍塌，斷裂事故。而造成道路和橋梁之間出現(xiàn)裂縫的原因，無非就是在施工過程中，混凝土使用不恰當(dāng)，沒有對其進(jìn)行必要的強(qiáng)度和硬度處理，或者是沒有對其表面進(jìn)行常規(guī)處理，要不然就是混凝土的比例沒有把握好，這個過多過少都不好。在施工過程中必須嚴(yán)加把握。

二、解決道路與橋梁施工問題的對策

（一）嚴(yán)格檢測道路建設(shè)和橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是貫徹整個施工過程中最為重要的事情，也是衡量一個施工項(xiàng)目好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以，在施工過程中要分配專人負(fù)責(zé)檢測施工質(zhì)量。在施工之前要用建筑專業(yè)知識對施工圖紙進(jìn)行反復(fù)檢查，演算。在施工的過程中要實(shí)時(shí)檢測每一處地方，包括施工材料，施工方法，發(fā)現(xiàn)不合理的要及時(shí)上報(bào)，及時(shí)處理，以防造成安全隱患。

（二）重視道路建設(shè)和橋梁建設(shè)工程材料的選擇

要做到整個工程項(xiàng)目準(zhǔn)確無誤，最基礎(chǔ)的要保證道路和橋梁建設(shè)的材料質(zhì)量過關(guān)。這里的材料不僅指原材料，還包括我們從供應(yīng)商那里購買回來以后所進(jìn)行的調(diào)配工作也一定要嚴(yán)格把關(guān)，切不可以出現(xiàn)混淆材料，比例不恰當(dāng)?shù)仁д`。

（三）重視施工材料的應(yīng)用程序

為道路和橋梁建設(shè)施工質(zhì)量提供保障對施工材料的應(yīng)用程序要注意以下幾點(diǎn)：一是保證混凝土施工材料的質(zhì)量。混凝土的重要性上文已經(jīng)提到過，在此不再贅述。混凝土一般包括水泥，沙子等，在將各項(xiàng)原材料調(diào)配到一起之前，必須保證原材料的質(zhì)量，切不可有以次充好，魚目混珠的現(xiàn)象。另外，混凝土的比例至關(guān)重要，一定要由專人負(fù)責(zé)，按照科學(xué)的配方配置而成。二是要對灌漿技術(shù)和其他方面的技術(shù)嚴(yán)格控制。實(shí)施灌漿力施工，所選擇鋼筋必須要有較高的拉伸應(yīng)力。而且，對泥漿的配置，速度和灌漿時(shí)間都要嚴(yán)格把握。三是混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理。混凝土在施工過程中充當(dāng)重要角色，一定要對混凝土的強(qiáng)度，安全性，穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算檢查。要保證其承受范圍必須符合該項(xiàng)目的需要，保證科學(xué)合理安全的混凝土結(jié)構(gòu)。

三、結(jié)束語

在中國逐步前進(jìn)的步伐中，道路和橋梁建設(shè)必然會越來越頻繁。施工團(tuán)隊(duì)本身要對交通建設(shè)的施工質(zhì)量問題嚴(yán)加把關(guān)，盡可能地規(guī)避道路和橋梁建設(shè)中的安全問題。同時(shí)，新時(shí)代的我們要學(xué)習(xí)更多的專業(yè)建筑知識，使道路和橋梁建設(shè)趨于綠色化，科學(xué)化，現(xiàn)代化，不斷推進(jìn)我國交通建筑事業(yè)。

[1]馬蘭.道路與橋梁施工質(zhì)量問題的探討.四川水泥，2016年03期

[2]季洪英.道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討與研究.經(jīng)營管理者，2015年18期

[3]陳晶.道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討與研究.甘肅科技縱橫，2016年06期