在《資本論》視角下淺談“中國(guó)高鐵走出去”

左琦琦

黑龍江大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150000

在《資本論》視角下淺談“中國(guó)高鐵走出去”

左琦琦*

黑龍江大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150000

在《資本論》的視角下分析“中國(guó)高鐵走出去”有利于深刻理解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化。本文通過對(duì)“中國(guó)高鐵走出去”的發(fā)展?fàn)顩r、原因和存在的問題進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)“中國(guó)高鐵走出去”對(duì)當(dāng)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義的闡述，重點(diǎn)理解國(guó)家干預(yù)經(jīng)濟(jì)的重要性。

《資本論》；國(guó)家高鐵走出去；問題；意義

一、中國(guó)高鐵的發(fā)展?fàn)顩r

在改革開放以后，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高，不斷贏得世界的稱贊，與此同時(shí)，我國(guó)的高鐵也不斷發(fā)展。在2003年，國(guó)家鐵路部出臺(tái)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃后，經(jīng)過2008年的調(diào)整和修改，最終得到國(guó)家的批準(zhǔn)。在2008年金融危機(jī)后，我國(guó)的高鐵更得到高速發(fā)展。中國(guó)開通的第一條真正意義的高鐵是2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)的京津城際高速鐵路。在這以后的6年里，中國(guó)內(nèi)地31個(gè)省區(qū)中有28個(gè)已經(jīng)全面覆蓋高鐵線路。到2014年，“四縱”干線基本成型?，F(xiàn)在，中國(guó)高鐵已經(jīng)走向世界，一輛輛中國(guó)列車成為馳聘在非洲大陸建設(shè)“一帶一路”的名片，宣示著中國(guó)軌道交通的品牌實(shí)力。高鐵的快速發(fā)展，對(duì)開展“一帶一路”的建設(shè)，將起著不可估量的作用。

二、“中國(guó)高鐵走出去”的原因和存在問題

“中國(guó)高鐵走出去”的原因有許多。首先，國(guó)際社會(huì)極速需要高鐵。隨著全球化的進(jìn)程不斷加快，世界范圍內(nèi)的各種資源流動(dòng)不斷加快，促使交通運(yùn)輸速度的加快的要求不斷提出。高鐵站點(diǎn)的設(shè)立不僅減少了乘坐飛機(jī)的費(fèi)用，而且比普通火車節(jié)省了時(shí)間。其次，國(guó)家政府的大力支持。由于我國(guó)的發(fā)展水平還沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，所以我國(guó)的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，國(guó)家地價(jià)水平也不高。但是正是因?yàn)檫@種狀況，我國(guó)高鐵才在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的高鐵建設(shè)相比其他發(fā)達(dá)國(guó)家，建設(shè)費(fèi)用主要是國(guó)家政府扶持，可以大幅度的優(yōu)化資源配置，從而獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。再次，它與“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)有密切關(guān)系。近年來，我國(guó)不斷出訪亞歐大陸的多個(gè)國(guó)家，不斷與他們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流，多次主動(dòng)推薦中國(guó)高鐵技術(shù)，不斷加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作，多次提及高鐵項(xiàng)目，促使“中國(guó)高鐵推銷員”的稱號(hào)不脛而走。這些行動(dòng)都將有利于地域之間的資源流動(dòng)，促使技術(shù)和原料在地域之間更好的流通，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化。最后，它符合可持續(xù)發(fā)展理念。高鐵有著技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，其一，高鐵占地面積少，運(yùn)送相等數(shù)量的旅客，高鐵所需要的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積會(huì)比公路占地面積少得多。其二，高鐵有著節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)。它運(yùn)用新能源如核能、太陽能、或者水力發(fā)電等方式解決了能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。其三，高鐵具有低污染，低排放的優(yōu)勢(shì)。俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”牽引系統(tǒng)被稱為高速動(dòng)車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動(dòng)力的關(guān)鍵來源。永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量低、噪音小、可靠性高的特點(diǎn)。高鐵相比其他交通工具，二氧化碳的排放量小，沒有尾氣排放，它是電力牽引，不會(huì)排放有害氣體。同時(shí)它又沒有噪音污染，相比其他運(yùn)輸方式高鐵產(chǎn)生較低的噪音。

“中國(guó)高鐵走出去”還存在一些問題。第一，要考慮出口對(duì)象存在的問題。高鐵建設(shè)過程中會(huì)遇到國(guó)土安全和經(jīng)濟(jì)安全問題，中國(guó)高鐵建設(shè)過程中，為了消化國(guó)內(nèi)的過剩產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)低價(jià)簽署項(xiàng)目，不考慮投資回報(bào)，沒有深入分析對(duì)象國(guó)的各種因素就盲目投資，從而導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。第二，高鐵建設(shè)是一項(xiàng)投資比較大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。想要獲得利潤(rùn)，就要建設(shè)在人口密集，電力充足的地方，而有的國(guó)家地域面積大，人口分布稀疏，就無法滿足這樣國(guó)家的條件。第三，中國(guó)高鐵建設(shè)面臨著金融風(fēng)險(xiǎn)。在建設(shè)過程中可能會(huì)遇到外匯匯率、外匯兌換和外匯支付的風(fēng)險(xiǎn)。通貨膨脹的幅度增大，又會(huì)提高高鐵建設(shè)的投資成本，增大通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)利益波動(dòng)時(shí)，還會(huì)遇到利益波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、“中國(guó)高鐵走出去”的當(dāng)代意義

中國(guó)在用高鐵連通世界，在建立屬于自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間——經(jīng)濟(jì)帶。中國(guó)正在為自己打造長(zhǎng)期有效、可持續(xù)發(fā)展之路。中國(guó)在逐步完善有利于自己的戰(zhàn)略布局。如今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是從產(chǎn)品輸出到資本輸出，這時(shí)一個(gè)國(guó)家在世界經(jīng)濟(jì)版圖中不斷“晉級(jí)”的經(jīng)典路線圖?！爸袊?guó)高鐵走出去”有利于推動(dòng)跨國(guó)際、跨時(shí)空、跨文明的交流，有利于促進(jìn)世界各國(guó)人民互幫互助和人類文明。對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。

第一，有利于開拓新的市場(chǎng)。中亞地區(qū)是我國(guó)比較關(guān)注的新市場(chǎng)，這里有著豐富的石油、天然氣和豐富的農(nóng)副產(chǎn)品，這正是我國(guó)需要進(jìn)口的。同時(shí)我國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品又深得該地區(qū)的厚愛，雙方有著經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，有利于推動(dòng)我國(guó)同中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

第二，有利于帶動(dòng)產(chǎn)品輸出、勞務(wù)輸出、人才輸出、投資輸出和標(biāo)準(zhǔn)輸出。當(dāng)前，我國(guó)存在的一個(gè)重大問題就是有些產(chǎn)品的產(chǎn)品過剩，通過我國(guó)高鐵“走出去”，可以促進(jìn)我國(guó)剩余產(chǎn)品輸出到國(guó)外，也緩解了國(guó)內(nèi)產(chǎn)品過剩的問題。同時(shí)，在對(duì)境外鐵路投資的建設(shè)過程中，也促使我國(guó)剩余勞動(dòng)力走向國(guó)外，緩解我國(guó)就業(yè)壓力的同時(shí)也增加了我國(guó)的外匯收入，促使我國(guó)勞動(dòng)力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，人才資源是最強(qiáng)有力的支柱。我國(guó)人才外出有利于技術(shù)交流和借鑒。在改革開放以來，我國(guó)大多數(shù)是引進(jìn)外國(guó)投資，而很少向外投資，通過高鐵“走出去”，有利于我國(guó)企業(yè)走出國(guó)門對(duì)外投資，促使我國(guó)從資本輸入轉(zhuǎn)向資本輸出，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福于世界人民。

第三，有利于促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于地理位置偏僻，交通

不便，中國(guó)的西部地區(qū)很難發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，特別是邊疆地區(qū)，這一地區(qū)東北部毗鄰蒙古，北部同俄羅斯接壤，西北部毗鄰中亞、中東地區(qū)，是一個(gè)重要的交通樞紐，但因不便該地區(qū)既是中國(guó)進(jìn)口的瓶頸，也是向外出口的瓶頸。通過“絲綢之路”和“中國(guó)高鐵走出去”戰(zhàn)略，可以激活這一貿(mào)易通道，促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)“經(jīng)濟(jì)帶”的發(fā)展，帶動(dòng)沿路國(guó)家的發(fā)展。

第四，有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。首先，中國(guó)高鐵已經(jīng)走進(jìn)歐洲。2013年11月，中國(guó)與羅馬尼亞宣布在修建高鐵領(lǐng)域進(jìn)行合作，中國(guó)將參與與連接匈牙利和塞爾維亞兩國(guó)首都的高鐵項(xiàng)目。其次，中國(guó)高鐵已經(jīng)走進(jìn)非洲。2014年5月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔等非洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，與肯尼亞政府有關(guān)蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目合作儀式正式簽署。代表著中國(guó)高鐵走進(jìn)非洲。這些行動(dòng)有利于促進(jìn)區(qū)域交通一體化，大大縮短了國(guó)與國(guó)之間，地區(qū)與地區(qū)之間的距離，降低運(yùn)輸成本，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

第五，有利于合作共贏。中國(guó)高鐵，特別是高鐵的輸出，意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國(guó)工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零件配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。有利于構(gòu)建面向國(guó)際的產(chǎn)業(yè)體系，具有資本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)，將是其中的最大受益者。中國(guó)的基建產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將會(huì)實(shí)質(zhì)性的受益于中國(guó)走出去帶來的需求大增加。中國(guó)高鐵走出去，顯示出中國(guó)經(jīng)濟(jì)不受世界金融危機(jī)影響而一枝獨(dú)秀，顯示出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和巨大的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也帶動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步，在競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展。

四、結(jié)語

總之，當(dāng)今“中國(guó)高鐵走出去”戰(zhàn)略適應(yīng)了中國(guó)和世界的發(fā)展，雖然存在一些問題，但是符合《資本論》中經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，能夠認(rèn)識(shí)到資本主義自由市場(chǎng)的弊端，采取國(guó)家干預(yù)的方式“走出去”，健全國(guó)家協(xié)調(diào)的運(yùn)行規(guī)劃，多部門協(xié)同合作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使中國(guó)高鐵順利“走出去”，同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。

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左琦琦(1992-)，女，吉林通化人，黑龍江大學(xué)，2016級(jí)碩士研究生，研究方向：馬克思主義中國(guó)化歷史進(jìn)程與理論成果研究。

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1006-0049-(2017)17-0109-02