內(nèi)河航道建設(shè)和航道治理工程措施研究

吳岡艷

摘 要：在內(nèi)河航道建設(shè)日趨現(xiàn)代化的如今，興建有“現(xiàn)代化特色”的內(nèi)河航道網(wǎng)是已經(jīng)成為基礎(chǔ)工程中的“重頭戲”，但是要打算有效地展示出內(nèi)河航道所應(yīng)具備的諸多優(yōu)勢(shì)，還必須有效地完成對(duì)內(nèi)河航道的治理、建設(shè)等一系列工作，并以之來作為內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)的“提升器”；而中國大陸廣闊的國土上有著眾多的水體，有鑒于水上運(yùn)輸體系中內(nèi)河運(yùn)輸所占的地位一直不低，而內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)又被定位為航道建設(shè)發(fā)展，故而中國大陸具有這一領(lǐng)域上的“先天優(yōu)勢(shì)”。為了能夠使中國大陸內(nèi)河航道的建設(shè)能夠“相一致于”經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)，就有必要有效地借助于國內(nèi)河道這一層面表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。對(duì)內(nèi)河航運(yùn)所具備的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，指出內(nèi)河航道建設(shè)這一活動(dòng)所具備的意義，并提出一系列此領(lǐng)域中的工程措施。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道建設(shè)；航道治理；具體工程措施

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.125

1 內(nèi)河航道水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

和陸運(yùn)相比，水運(yùn)運(yùn)輸有著頗為明顯的優(yōu)勢(shì)——其最為突出的表現(xiàn)便是低能耗、航運(yùn)投資少、成本較低、運(yùn)輸量大之類，同時(shí)內(nèi)河航道（河海通達(dá)）往往更加適合于很多路途相對(duì)較長的運(yùn)輸航程，也正由于上述原因，很多內(nèi)河航運(yùn)活動(dòng)都成了重點(diǎn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容之一；而內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸這一活動(dòng)更加適合諸如礦砂、煤炭、化肥、糧食之類大宗貨物的裝運(yùn)活動(dòng)，其航運(yùn)體現(xiàn)出的安全、平穩(wěn)之類一系列“特色所在”，也更加適合于一系列易燃易爆貨物的運(yùn)送。

2 內(nèi)河航道建設(shè)規(guī)劃

和海運(yùn)相比，內(nèi)河航運(yùn)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為水位的漲落幅度很大、彎度較多、河道的寬度較狹、船只的吃水量較淺等等，也正因如此，內(nèi)河航船所表現(xiàn)出的船體用途、結(jié)構(gòu)往往很大程度上和海運(yùn)船只的船體用途、結(jié)構(gòu)存在差異；而對(duì)于中國大陸目前的內(nèi)河航運(yùn)情況來說，應(yīng)將“戰(zhàn)略發(fā)展長遠(yuǎn)意識(shí)”放在其中最為重要的位置上，而其中作為“主導(dǎo)者”的交通部門，也應(yīng)有效地提升在這一領(lǐng)域的監(jiān)管、建設(shè)、投資等活動(dòng)的力度，同時(shí)也有必要對(duì)通航河流（包括規(guī)劃中的）上的各種形式的在建、己建的各類建筑設(shè)施中有礙于航行者加以逐步逐步清除或停止；在此過程中還有必要提升對(duì)內(nèi)航道網(wǎng)的航道內(nèi)引導(dǎo)、整體規(guī)劃之類行為，并有效提升一系列地區(qū)間、部門間彼此相互協(xié)調(diào)等層面的能力，以此來對(duì)航運(yùn)規(guī)劃本應(yīng)具備的權(quán)威、嚴(yán)肅性加以相應(yīng)的保證。

要對(duì)內(nèi)河航道規(guī)劃這一活動(dòng)的質(zhì)量加以“最大化”，首要的一步在于對(duì)相應(yīng)資料予以應(yīng)有的搜集和整理，以此來給規(guī)劃、設(shè)計(jì)活動(dòng)提供相應(yīng)的依據(jù)，資料主要應(yīng)涵蓋各兄弟部門對(duì)調(diào)查對(duì)象的各方面開發(fā)規(guī)劃意見、已有的相應(yīng)類別航道工程所應(yīng)采取的實(shí)施措施、目前己有的航行情況、河床演變的規(guī)律、水質(zhì)的特點(diǎn)、河流的整體情況、周邊地區(qū)自然地理情況之類內(nèi)容，尤其是在規(guī)劃航道過程中有可能會(huì)調(diào)動(dòng)的各種基礎(chǔ)資料——例如水深和流量是否可以獲得保證、淺灘水位流量關(guān)系曲線、水深水位關(guān)系曲線之類內(nèi)容，在此過程中，更應(yīng)該有效保證所調(diào)查資料所具備的準(zhǔn)確性，其具備何種參考價(jià)值以及真實(shí)程度，在整理和收集相應(yīng)資料之后，就能夠?qū)?nèi)河航道工程設(shè)置出勘查、建設(shè)之類有關(guān)方案，乃至于對(duì)其開展的各種前期組織準(zhǔn)備之類；位居其后的則是對(duì)相應(yīng)水體資源（內(nèi)河航道所處位置）的各種綜合利用能力加以盡可能有效的提升，采取創(chuàng)新技術(shù)為代表的一系列方式，使得內(nèi)河水域航運(yùn)可以進(jìn)一步體現(xiàn)其“現(xiàn)代化性”，借助于靈活運(yùn)用各種自身所掌握的航運(yùn)知識(shí)，來保證組織運(yùn)營手段的心慌心，以此來對(duì)內(nèi)河航道諸方面競(jìng)爭(zhēng)力量做出有效的提升。

3 建立航道治理工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.1 層次分析法

這一辦法一般情況下可以劃分為四個(gè)最為重要的內(nèi)容：首先，應(yīng)對(duì)各個(gè)處于系統(tǒng)的指標(biāo)間的諸多關(guān)系加以與之相互對(duì)應(yīng)的分析，并以此來“順勢(shì)”設(shè)置系統(tǒng)中以此構(gòu)建“遞階層次結(jié)構(gòu)”；第二，“抓取”一系列指標(biāo)（相同層次上）和在此之前層次中某一相應(yīng)指標(biāo)，從二者表現(xiàn)出的重要性這一層面開展與之“掛鉤”的各種比較，并以此為基礎(chǔ)，形成二者彼此間比較的一個(gè)重要的“判斷矩陣”；第三，有后者來進(jìn)行各種與之“配套”的計(jì)算活動(dòng)，對(duì)其中的一些“特定”指標(biāo)（包括上層、被比較者）加以相應(yīng)的權(quán)重比較；第四，對(duì)各種目標(biāo)間“合成權(quán)重”予以計(jì)算和相應(yīng)的排序活動(dòng)。

3.2 建立遞階層次結(jié)構(gòu)

所謂“遞階層次結(jié)構(gòu)”，最大特點(diǎn)在于講究將一系列問題予以“層次化”和“條理化”，并以此形成一個(gè)以“層次分析”作為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)模型。以其模型作為背景，依據(jù)屬性進(jìn)行“組”和“層次”的劃分活動(dòng)；這一結(jié)構(gòu)中，又會(huì)以相同層次的指標(biāo)作為其中的“標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)下一層級(jí)的指標(biāo)加以有效的支配，并在此過程中又會(huì)遇到上一層次指標(biāo)所產(chǎn)生的各種支配，故而其主要包括“目標(biāo)層”、“準(zhǔn)則層”、“最低層”三個(gè)內(nèi)容。

在此之中，河流航行條件有必要同時(shí)滿足通航水流的條件、通航凈空尺度、航道基本尺度之類要求；對(duì)于一些影響寬度之類數(shù)據(jù)的因素，則主要在于“航跡帶寬度”、“漂移寬度”之類船舶數(shù)據(jù)所造成的各種的影響，抑或是選取相應(yīng)的航行線漂角所可能造成的影響，乃至于對(duì)一些“富裕寬度”之類可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)的影響；最后則是對(duì)期間各種水流條件可以形成的最大程度影響船舶航行的數(shù)據(jù)，主要包括水面比降、水流流向偏移度、水流流速值、不良水流（主要包括復(fù)雜的水流流態(tài)、滑梁水、掃彎水、泡水、漩水、回流之類流態(tài)）所形成的影響值。

4 治理內(nèi)河航道的工程措施

在這一領(lǐng)域，主要講究以改善航道內(nèi)航行條件、延長能夠通航的里程、提高航道的標(biāo)準(zhǔn)為目的，有效地保證“無障礙航行”當(dāng)作最終基礎(chǔ)和目標(biāo)的各種與之相關(guān)聯(lián)的工程措施。

（1）由于一系列天然河道往往都會(huì)面臨因?yàn)榧竟?jié)不同而水位不同的狀況，并由此造成每一個(gè)河段的河床出現(xiàn)眾多不可預(yù)測(cè)的改變，加上河道“質(zhì)地”會(huì)存在沙石、卵石、巖石之類不同情況，故而天然河道內(nèi)往往會(huì)有為數(shù)不少的河段或多或少地難以滿足航行要求，所以對(duì)航道加以相應(yīng)治理這一工作就顯得頗為重要，一般情況下，采取整治建筑物或者別的形式的工程措施一般都會(huì)必要地治理各種有礙于航行的自然地理狀況，能夠?qū)λ钣枰栽黾樱瑥亩鴮?duì)航行水域中有可能出現(xiàn)的各種加以盡可能有效的調(diào)整，對(duì)航道尺度條件予以相應(yīng)的“升級(jí)”，從而有效地提升船只通過能力；又能夠仰仗航道情況，在航道一岸或兩岸布置與之相應(yīng)的各種建筑物，借助于水面、河底之類所具備的束窄河道方面的作用，來逐步保證其改善流態(tài)、護(hù)（固）灘等方面效果；或者裁直其中一些過于彎曲的河道，挖出一些河道最彎處的新槽，從而對(duì)里程加以縮短。

（2）疏浚航道這一活動(dòng)，實(shí)際上是對(duì)航道借助于機(jī)械、人力之類形式加以拓寬，或者對(duì)航道內(nèi)水深予以增加的各種水下土石方作業(yè)活動(dòng)；由于航道經(jīng)常會(huì)遭遇各種形式的河床演變，而這樣的情況又會(huì)造成淺灘疏浚后進(jìn)一步進(jìn)行的挖槽的“平穩(wěn)性”一般難以獲得應(yīng)有的維持，易于遭受回淤之類不良狀況的影響，也正因如此，應(yīng)定期開展規(guī)模宏大的重復(fù)疏浚工程（類屬維修活動(dòng)）；而后者又要求挖槽布置必須采用規(guī)律、合理的方法，從而保證其效果，對(duì)重復(fù)量予以有效的減輕或減少。

（3）航道渠化工程的目的應(yīng)定位為航運(yùn)開發(fā)，修建各種攔河閘壩等建筑物，從而抬高上游水位，往往是改善航行條件的一大“法寶”；由于河流枯水期難以避免，“航道渠化工程”往往可以有效地調(diào)節(jié)河道水位、減緩河流流速；除此之外，借助于閘壩為代表的一系列河道旁建筑物建設(shè)活動(dòng)，有能夠有效地調(diào)節(jié)河流的洪、枯量和改善河流上游蓄水能力，并由此對(duì)航行條件予以“升級(jí)”。

5 結(jié)論

本文借助于對(duì)內(nèi)河河道航運(yùn)這一層面開展盡可能合理的規(guī)劃，以運(yùn)用科學(xué)合理的手段對(duì)內(nèi)河河道進(jìn)行航道治理，以此為我國的內(nèi)河運(yùn)輸建造出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、可四通八達(dá)的內(nèi)河深水河道網(wǎng)，不僅僅提高了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男始斑\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全，更會(huì)因此而帶來更長遠(yuǎn)、更豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

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