2017款新君越30H全混動新技術特性（四）

王飛

需要檢查每個單元電池電壓和模組內溫度傳感器阻值時，可以使用專用工具EL-48571-A與適配器EL-48571-45執行單個電池模塊內每個電池單元電壓、溫度傳感器阻值的檢查。位于工具適配器上的說明標簽指示了對應擋位與被測量電池的編號信息（如圖95所示）。

圖95 電池單元檢查

圖96 EL-50332工具組件

圖97 工具供電與連接方式

使用專用工具EL-50332（如圖96所示）與組件可以對高壓電池完成：

（1）高壓電池組內電池電壓、溫度等數據的讀取；

（2）舊電池的放電處理；

（3）更換電池模塊的電量平衡。

此工具支持通過220V電源供電或利用蓄電池、點煙器供電。使用工具時需要連接相應的線路。組件主要有高壓和低壓通信兩條線路組成。橙色高壓線通過通信接口模塊連接到電池組高壓線。黃色低壓線通過保險絲盒連接到控制模塊上（如圖97所示）。

使用EL-50331讀取高壓電池組內數據信息：

（1）打開EL-50332電源開關（如圖98所示）。

圖98 打開電源開關

（2）選擇“PACK INFO讀取電池信息”選項（如圖99所示）。

圖99 選擇選項

（3）按屏幕提示和車輛參數完成菜單的選擇（如圖100所示）。

（4）將工具的低壓通信線與電池組的模塊相連（如圖101所示）。

（5）從此選項中可以查看電池組的每個電池單元電壓、溫度等參數信息（如圖102所示）。

圖100 選擇菜單

圖101 連接低壓通信線

圖102 查看參數信息

使用EL-50331對高壓電池組進行放電：

（1）選擇“DEPOWER”選項（如圖103所示）；

（2）按屏幕提示和車輛參數完成菜單的選擇；

（3）將工具的低壓通信線與電池組的模塊相連；

（4）將工具的高壓線路與電池組的高壓輸出線路相連接（如圖104所示）。

混合動力制動系統不同于傳統汽車的液壓制動系統主要表現在：

取消了制動真空助力，使用電動助力系統

圖104 連接高壓線路

改進了液壓制動閥體，能夠配合實現制動能量回收功能

圖105 電動助力制動

采用電動助力器替代原有的真空助力器系統，模塊通過制動踏板位置傳感器采集到需要的制動力，并控制電機運轉驅動主缸活塞（如圖105所示）。同時，給駕駛員反饋一個阻力，來模擬非混合動力汽車上的制動阻力器。圖106為混合動力液壓閥體內的組成部件，與傳統液壓閥體相比，主要新增有壓力控制返回閥、隔離閥等。在液壓閥體內，控制到第幾個制動分泵的隔離閥在默認狀態下均是保持打開的，用于當電控狀態失效的情況下，繼續保持基本的制動功能。

正常情況下，基本制動系統僅在每次啟動初期進行測試使用，其工作過程與非混合動力汽車的液壓制動相似，制動主缸產生壓力直接加載到每個制動分泵，完成車輛的制動（如圖107所示）。在實現制動能量回收功能時，液壓制動系統并不工作。此時，壓力控制返回閥將工作并接通，將來自制動主缸活塞產生的液壓油返回到儲液罐中。位于制動主缸的初始輪缸所控制的前軸制動管路，由于處于浮動狀態，在此狀態下并沒有建立液壓力（如圖108所示）。

圖106 液壓制動閥體

圖107 基本制動過程

圖108 制動能量回收過程

圖109 復合制動過程

當制動能量回收產生的制動力滿足不了駕駛員期望的制動力時，系統進行復合制動過程。由于隔離閥關閉，在駕駛員踩下制動踏板的過程中，制動主缸的浮動活塞也將產生壓力，并將制動壓加載到前軸的制動分泵上，與后軸制動力、電機負載共同完成制動（如圖109所示）。由于混合動力汽車液壓制動系統內部有些管路并不直接連通來自主缸的液壓管路，因此在需要執行制動排氣時，建議使用GDS執行自動排氣功能（如圖110所示），不得使用反復踩制動踏板的方式進行手動排氣。可按GDS提示并結合維修手冊相應章節內容完成自動排氣操作。?

圖110 制動排氣

（全文完）