雷克薩斯IS250自動大燈控制系統故障

江蘇/陳杰

車型：一輛雷克薩斯IS250轎車，配置3GR-FE發動機。

行駛里程：150000km。

故障現象：客戶因左前部事故到店進行維修，更換左前大燈和保險杠。在事故維修結束后，發現AFS OFF故障燈一直閃爍（如圖1所示）。

圖1 儀表顯示

故障診斷：AFS OFF故障燈一直閃爍，說明前大燈光束高度自動控制系統出現故障。于是使用診斷儀進行查看，發現存在其故障碼B2416高度控制傳感器。保存其故障碼后，嘗試進行刪除，發現其故障碼無法刪除。說明是當前故障。故障可能原因為：①高度控制傳感器；②線束或者連接器；③AFS ECU。

首先來了解其IS250的前大燈光束高度自動控制系統（如圖2所示）的工作原理，在前大燈工作時，前大燈光束高度自動控制系統根據車輛的移動對前大燈調平執行器進行操控。前大燈光束高度自動控制系統主要由AFS ECU、前高度控制傳感器、后高度控制傳感器和前大燈調平執行器組成，此系統由AFS ECU控制。AFS ECU從前、后高度控制傳感器檢測到懸架的移動，從左前、右前兩個速度傳感器檢測到車輛的行駛速度，AFS ECU根據此信息對前大燈調平執行器進行控制以改變反光鏡角度。

主要部件位置和分布圖，如圖3～圖5所示。

主要部件的功能和結構：

圖2 前大燈光束高度自動控制框圖

AFS ECU：根據前后高度控制傳感器和左前以及右前速度傳感器及發動機轉速信號，此ECU檢測車輛的移動變化。根據檢測值，ECU向前大燈調平執行器輸出控制信號。ECU提供初始設定控制和失效保護功能

圖3 部件位置及分布1

圖4 部件位置及分布2

圖5 部件位置及分布3

前大燈調平執行器：根據來自AFS ECU的信號，各調平執行器移動前大燈內的反射鏡以改變近光。此執行器用步進電動機精確地調節反光鏡的角度

高度控制傳感器（右前側和右后側）：檢測車輛的移動

燈控開關：向AFS ECU傳輸燈控開關信號

防滑控制ECU：向AFS ECU傳輸速度傳感器信號

速度傳感器（右前側和左前側）：檢測并輸出車輛速度信號

組合儀表：當車輛出現故障時，儀表閃爍AFS OFF指示燈以提醒駕駛員

因故障碼顯示為高度控制傳感器，決定重點檢查左前和右后高度控制傳感器本身以及其相關線路是否良好，其控制圖如圖6所示。

將車輛頂起來，拆下左前輪和左后輪，找到前高度控制傳感器和后高度控制傳感器，觀察其外觀無任何磕碰和變形的情況，檢查其線束的插頭良好，檢查其線束無任何異常。接著使用診斷儀進入AFS ECU系統，查看其相關數據流。

從數據觀察得出，前高度控制傳感器的信號電壓為4.17V，后高度控制傳感器的信號電壓為4.49V，將左前和左后的輪胎重新安裝上，將車輛完全放平，再次讀取其數據，發現前高度控制傳感器的反饋電壓為2.6V，后高度控制傳感器電壓依舊呈現為4.49V，存在異常。正常情況下，前后高度控制傳感器的信號電壓都應該在2.5V左右才是正常情況，所以判斷肯定是后高度控制傳感器存在故障。

于是重點檢查其后面的高度控制傳感器本身以及線路，都良好，斷開后高度控制傳感器的插頭Y2，將電源模式切換至IG的狀態下，測量其Y2的1號端子（SHG）與Y2的3號端子SHB之間的電壓為5V，正常。接著斷開其AFS ECU的插頭A27，測量其A27的9號端子SHRL與插頭Y2的2號端子SHRL之間的電阻為0.2Ω，測量其A27的9號端子與搭鐵的電阻為無窮大，說明其后高度控制傳感器到AFS ECU之間的線路無任何故障。接著將左前輪和左后輪輪胎全部安裝上，將車輛行駛到四輪定位儀上，將四輪定位儀上頂起來，觀察其后高度控制傳感器的調節位置，發現處于中間位置，嘗試重新調節后高度控制傳感器的位置，將其位置重新調整至最頂端和最低端后，再次使用診斷儀觀察其后高度控制傳感器的反饋電壓數值，發現無論調節其最低端還是最頂端，其電壓變化只有0.2V左右，明顯存在異常，正常情況下其反饋電壓在0.5～4.5V之間變化才對。為了判斷確實存在異常，于是拆下前控制高度傳感器，嘗試進行調節，果然發現其電壓在0.5～4.5V之間變化，觀察其后面高度控制傳感器的支架，無任何磕碰，難道是后面高度控制傳感器本身存在故障？決定將調節其高度的螺絲拆下，直接擺動其調節桿的角度到極限位置，使用診斷儀觀察其后高度控制傳感器的反饋電壓的變化。

圖6 高度控制傳感器電路

圖7 調節桿位置

發現其反饋電壓和標準的反饋電壓一致，說明其后高度控制傳感器本身無任何異常，此時再次安裝調節桿的支架螺絲，并再次調節其支架螺絲的位置時發現了異常，在調節到最低端和最頂端的時候，其高度控制傳感器本身的支架的移動量很少，基本沒有角度變化。對比前高度控制傳感器，發現在調節過程中，其支架移動量很大，最終發現其后高度控制調節桿的位置安裝顛倒（如圖7所示），重新安裝后，電壓恢復到2.5V左右（如圖8所示）。再次測試，人為地將調節桿調整至最低端和最頂端的時候，其電壓在0.5～4.5V之間變化，刪除故障碼后進行試車，故障確認排除。

后來發現其客戶在外面更換過副廠的左后減震器，懷疑是在拆裝減震器的時候，需要拆下其后高度控制傳感器的調節支架，在安裝時并沒有注意到其支架的位置，導致其安裝錯誤，致使故障的出現。