雷克薩斯IS250自動大燈控制系統(tǒng)故障

江蘇/陳杰

車型：一輛雷克薩斯IS250轎車，配置3GR-FE發(fā)動機。

行駛里程：150000km。

故障現(xiàn)象：客戶因左前部事故到店進行維修，更換左前大燈和保險杠。在事故維修結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)AFS OFF故障燈一直閃爍（如圖1所示）。

圖1 儀表顯示

故障診斷：AFS OFF故障燈一直閃爍，說明前大燈光束高度自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。于是使用診斷儀進行查看，發(fā)現(xiàn)存在其故障碼B2416高度控制傳感器。保存其故障碼后，嘗試進行刪除，發(fā)現(xiàn)其故障碼無法刪除。說明是當前故障。故障可能原因為：①高度控制傳感器；②線束或者連接器；③AFS ECU。

首先來了解其IS250的前大燈光束高度自動控制系統(tǒng)（如圖2所示）的工作原理，在前大燈工作時，前大燈光束高度自動控制系統(tǒng)根據(jù)車輛的移動對前大燈調(diào)平執(zhí)行器進行操控。前大燈光束高度自動控制系統(tǒng)主要由AFS ECU、前高度控制傳感器、后高度控制傳感器和前大燈調(diào)平執(zhí)行器組成，此系統(tǒng)由AFS ECU控制。AFS ECU從前、后高度控制傳感器檢測到懸架的移動，從左前、右前兩個速度傳感器檢測到車輛的行駛速度，AFS ECU根據(jù)此信息對前大燈調(diào)平執(zhí)行器進行控制以改變反光鏡角度。

主要部件位置和分布圖，如圖3～圖5所示。

主要部件的功能和結(jié)構(gòu)：

圖2 前大燈光束高度自動控制框圖

AFS ECU：根據(jù)前后高度控制傳感器和左前以及右前速度傳感器及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，此ECU檢測車輛的移動變化。根據(jù)檢測值，ECU向前大燈調(diào)平執(zhí)行器輸出控制信號。ECU提供初始設定控制和失效保護功能

圖3 部件位置及分布1

圖4 部件位置及分布2

圖5 部件位置及分布3

前大燈調(diào)平執(zhí)行器：根據(jù)來自AFS ECU的信號，各調(diào)平執(zhí)行器移動前大燈內(nèi)的反射鏡以改變近光。此執(zhí)行器用步進電動機精確地調(diào)節(jié)反光鏡的角度

高度控制傳感器（右前側(cè)和右后側(cè)）：檢測車輛的移動

燈控開關(guān)：向AFS ECU傳輸燈控開關(guān)信號

防滑控制ECU：向AFS ECU傳輸速度傳感器信號

速度傳感器（右前側(cè)和左前側(cè)）：檢測并輸出車輛速度信號

組合儀表：當車輛出現(xiàn)故障時，儀表閃爍AFS OFF指示燈以提醒駕駛員

因故障碼顯示為高度控制傳感器，決定重點檢查左前和右后高度控制傳感器本身以及其相關(guān)線路是否良好，其控制圖如圖6所示。

將車輛頂起來，拆下左前輪和左后輪，找到前高度控制傳感器和后高度控制傳感器，觀察其外觀無任何磕碰和變形的情況，檢查其線束的插頭良好，檢查其線束無任何異常。接著使用診斷儀進入AFS ECU系統(tǒng)，查看其相關(guān)數(shù)據(jù)流。

從數(shù)據(jù)觀察得出，前高度控制傳感器的信號電壓為4.17V，后高度控制傳感器的信號電壓為4.49V，將左前和左后的輪胎重新安裝上，將車輛完全放平，再次讀取其數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)前高度控制傳感器的反饋電壓為2.6V，后高度控制傳感器電壓依舊呈現(xiàn)為4.49V，存在異常。正常情況下，前后高度控制傳感器的信號電壓都應該在2.5V左右才是正常情況，所以判斷肯定是后高度控制傳感器存在故障。

于是重點檢查其后面的高度控制傳感器本身以及線路，都良好，斷開后高度控制傳感器的插頭Y2，將電源模式切換至IG的狀態(tài)下，測量其Y2的1號端子（SHG）與Y2的3號端子SHB之間的電壓為5V，正常。接著斷開其AFS ECU的插頭A27，測量其A27的9號端子SHRL與插頭Y2的2號端子SHRL之間的電阻為0.2Ω，測量其A27的9號端子與搭鐵的電阻為無窮大，說明其后高度控制傳感器到AFS ECU之間的線路無任何故障。接著將左前輪和左后輪輪胎全部安裝上，將車輛行駛到四輪定位儀上，將四輪定位儀上頂起來，觀察其后高度控制傳感器的調(diào)節(jié)位置，發(fā)現(xiàn)處于中間位置，嘗試重新調(diào)節(jié)后高度控制傳感器的位置，將其位置重新調(diào)整至最頂端和最低端后，再次使用診斷儀觀察其后高度控制傳感器的反饋電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)無論調(diào)節(jié)其最低端還是最頂端，其電壓變化只有0.2V左右，明顯存在異常，正常情況下其反饋電壓在0.5～4.5V之間變化才對。為了判斷確實存在異常，于是拆下前控制高度傳感器，嘗試進行調(diào)節(jié)，果然發(fā)現(xiàn)其電壓在0.5～4.5V之間變化，觀察其后面高度控制傳感器的支架，無任何磕碰，難道是后面高度控制傳感器本身存在故障？決定將調(diào)節(jié)其高度的螺絲拆下，直接擺動其調(diào)節(jié)桿的角度到極限位置，使用診斷儀觀察其后高度控制傳感器的反饋電壓的變化。

圖6 高度控制傳感器電路

圖7 調(diào)節(jié)桿位置

發(fā)現(xiàn)其反饋電壓和標準的反饋電壓一致，說明其后高度控制傳感器本身無任何異常，此時再次安裝調(diào)節(jié)桿的支架螺絲，并再次調(diào)節(jié)其支架螺絲的位置時發(fā)現(xiàn)了異常，在調(diào)節(jié)到最低端和最頂端的時候，其高度控制傳感器本身的支架的移動量很少，基本沒有角度變化。對比前高度控制傳感器，發(fā)現(xiàn)在調(diào)節(jié)過程中，其支架移動量很大，最終發(fā)現(xiàn)其后高度控制調(diào)節(jié)桿的位置安裝顛倒（如圖7所示），重新安裝后，電壓恢復到2.5V左右（如圖8所示）。再次測試，人為地將調(diào)節(jié)桿調(diào)整至最低端和最頂端的時候，其電壓在0.5～4.5V之間變化，刪除故障碼后進行試車，故障確認排除。

后來發(fā)現(xiàn)其客戶在外面更換過副廠的左后減震器，懷疑是在拆裝減震器的時候，需要拆下其后高度控制傳感器的調(diào)節(jié)支架，在安裝時并沒有注意到其支架的位置，導致其安裝錯誤，致使故障的出現(xiàn)。