2013年大眾捷達(dá)為何有時(shí)不能行駛

北京/薛慶文

一輛2013年德國(guó)進(jìn)口捷達(dá)轎車(chē)，該車(chē)搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配DQ200型（大眾型號(hào)0AM）7速干式雙離合器變速器（DSG）。

故障現(xiàn)象：車(chē)輛在正常使用中偶發(fā)性不能行駛，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有奇數(shù)擋或沒(méi)有偶數(shù)擋的情況。

故障診斷：車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后首先連接專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)檢測(cè)，結(jié)果在變速器系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器當(dāng)中讀到一個(gè)關(guān)于離合器扭矩過(guò)高的故障碼。刪除故障碼后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在起步時(shí)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的聳車(chē)現(xiàn)象，換擋時(shí)也會(huì)偶發(fā)性的出現(xiàn)沖擊及干涉現(xiàn)象，但開(kāi)著開(kāi)著在沒(méi)有任何征兆的情況下變速器故障燈就會(huì)頻閃，此時(shí)不是沒(méi)有奇數(shù)擋位就是沒(méi)有偶數(shù)擋位，嚴(yán)重時(shí)什么擋都沒(méi)有了，干脆就不能行駛。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)有時(shí)還會(huì)好起來(lái)，但大多數(shù)還是存在上述故障現(xiàn)象的。根據(jù)故障碼解釋含義，應(yīng)該說(shuō)極有可能是離合器已經(jīng)存在問(wèn)題了，因此大家決定先換雙離合器總成，可是更換全新的雙離合器總成，又細(xì)致地對(duì)兩個(gè)離合器（K1和K2）間隙進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量調(diào)整，裝車(chē)后利用專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行基本設(shè)置，無(wú)論怎么匹配就是不能順利通過(guò)，匹配終止代碼不是100就是101，總而言之，經(jīng)過(guò)多次匹配均不能通過(guò)，此時(shí)車(chē)輛將出現(xiàn)徹底不能行駛的情況。按正常來(lái)講我們更換全新雙離合器總成（如圖1所示）后應(yīng)該至少要比原來(lái)好，怎么會(huì)出現(xiàn)不如原來(lái)的狀況呢？很顯然經(jīng)過(guò)我們一拆一裝后出現(xiàn)了問(wèn)題，要么跟裝配和間隙調(diào)整有關(guān)，要么就是雙離合器本身存在問(wèn)題。換下來(lái)的雙離合器從外觀(guān)上基本也看不出任何問(wèn)題，通過(guò)比較也就是舊的離合器間隙要比新的大一點(diǎn)。難道是間隙沒(méi)調(diào)好還是另有原因？通過(guò)診斷儀讀取離合器匹配值時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)離合器還是存在差異的（如圖2所示）。

沒(méi)有辦法只能將變速器再次從車(chē)上拆下來(lái)，二次做離合器間隙的重新調(diào)整，經(jīng)過(guò)多次仔細(xì)的調(diào)整，在選擇間隙調(diào)整墊片時(shí)厚度跟上次還是一樣的，這充分說(shuō)明雖然在每一次調(diào)整時(shí)還有一點(diǎn)誤差，但總體來(lái)說(shuō)還是沒(méi)有問(wèn)題的。重新裝車(chē)后再次進(jìn)行基本設(shè)置的操作，此時(shí)在匹配過(guò)程中雖然還是不能順利通過(guò)，但診斷儀所記錄的匹配終止代碼只有101了。通過(guò)匹配終止代碼信息的查詢(xún)得知：101的解釋是在基本測(cè)量之前關(guān)閉離合器K2時(shí)（10000ms），離合器行程小于極限值（20mm），說(shuō)明間隙小。此時(shí)車(chē)輛能夠行駛，但僅能以奇數(shù)擋位來(lái)行駛，偶數(shù)擋位全部消失，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的行車(chē)后K2離合器還是不能正常工作，因此偶數(shù)擋始終處于被切斷狀態(tài)不能執(zhí)行工作。

圖1 更換的全新雙離合器總成

圖2 雙離合器當(dāng)前匹配值

圖3 更換的J743機(jī)電控制單元總成

大家一再認(rèn)定雙離合器間隙調(diào)整不可能存在問(wèn)題，因?yàn)閮纱握{(diào)整最終使用的都是同一調(diào)整墊片，因此不再懷疑雙離合器這一塊了。在萬(wàn)般無(wú)奈之下又更換了J743機(jī)電控制單元總成（如圖3所示）。本以為更換J743后問(wèn)題能夠得到解決，可是在執(zhí)行基本設(shè)置操作時(shí)仍然還是出現(xiàn)匹配終止代碼101。此時(shí)大家實(shí)在沒(méi)有頭緒了，維修一度陷入僵局。當(dāng)咨詢(xún)到筆者時(shí)，在了解之前的情況后（更換全新雙離合器和J743機(jī)電控制單元總成）也感覺(jué)很迷茫。按照以往維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)匹配終止代碼就應(yīng)該是K2離合器間隙不對(duì)啊，因此在不考慮J743機(jī)電控制單元前提下，也不會(huì)存在其他可能，所以應(yīng)該還是在雙離合器這一塊。要么是雙離合器本身的問(wèn)題，要么是間隙不對(duì)。

筆者在詳細(xì)了解之前的維修經(jīng)過(guò)示），自由間隙則是將雙離合器拿下來(lái)的測(cè)量結(jié)果。經(jīng)實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，K1實(shí)際間隙為0.6mm左右（基本符合要求，標(biāo)準(zhǔn)安裝間隙為0.6～0.9mm），K2實(shí)際間隙為0.3mm左右，明顯發(fā)現(xiàn)K2離合器間隙偏小，其標(biāo)準(zhǔn)安裝間隙為0.6～0.8mm即可。那會(huì)不會(huì)是之前的間隙調(diào)整存在問(wèn)題呢？其實(shí)之前的間隙調(diào)整都是正常的，只不過(guò)安裝雙離合器總成時(shí)利用壓力機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)太大了，原因是K2輸入軸上的卡環(huán)槽上端口是平面，而下端口則是錐斜面的，因此大家在安裝這個(gè)卡環(huán)時(shí)總是擔(dān)心雙離合器總成沒(méi)有安裝到位，而又繼續(xù)往下壓了一下，這樣一來(lái)就有可能多下去了一兩毫米（分離軸承與離合器壓爪接觸壓力就會(huì)大一些），但對(duì)于摩擦片與壓板之間的間隙就變小了。這樣我們無(wú)須再拆卸雙離合器，而是用拉拔器將雙離合器往外拉一拉就可以了（如圖5所示）。當(dāng)然安裝拉拔器之后不能用扳手去扭拉拔器的頂桿，而是用手的力量將螺紋頂桿扭到極限位置即可，這樣就可以至少讓整個(gè)雙離合器整體拉出來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)的距離，也恰恰是這一點(diǎn)點(diǎn)的距離影響到了離合器的基本設(shè)置。拉完之后再次用塞尺測(cè)量離合器的安裝間隙，結(jié)果最終實(shí)際值都有了改變：K1是0.8mm左右，K2則是0.6mm左右，都符合標(biāo)準(zhǔn)。再次裝車(chē)后利用診斷儀進(jìn)行基本設(shè)置，匹配順利通過(guò)，至此故障徹底排除。雖然在初期試車(chē)時(shí)起步和換低速擋還有一點(diǎn)不舒服，但經(jīng)過(guò)路試大油門(mén)自適應(yīng)后一切正常，最終該車(chē)輛故障維修徹底結(jié)束。時(shí)，發(fā)現(xiàn)這家國(guó)外的維修廠(chǎng)維修這款變速器的經(jīng)驗(yàn)非常少，因?yàn)閷?duì)這種車(chē)的變速器接觸得就比較少。所以雖然還有這款車(chē)型的變速器資料作為參考，但相應(yīng)的專(zhuān)用工具還是不全的，他們只有雙離合器間隙調(diào)整的專(zhuān)用工具。他們?cè)诟鼡Q雙離合器總成，拆卸時(shí)自己做了一個(gè)拉拔器，而調(diào)整完離合器間隙后，安裝時(shí)雖然沒(méi)有專(zhuān)用工具，但人家也沒(méi)有粗暴的用錘子砸下去，而是用液壓千斤頂（壓力機(jī)）把雙離合器總成一點(diǎn)一點(diǎn)壓下去的，其實(shí)這樣的操作風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。因?yàn)閴毫C(jī)的力量太大了，一不小心就會(huì)破壞離合器的精準(zhǔn)間隙（幾毫米的間隙簡(jiǎn)直太容易了），經(jīng)分析想必問(wèn)題就出現(xiàn)在這里了。

故障排除：在電話(huà)指導(dǎo)下，再次將變速器從車(chē)上拆下來(lái)，并不用拆卸雙離合器總成，而是直接按照標(biāo)準(zhǔn)答案用最簡(jiǎn)單的方法測(cè)量離合器間隙就可以了。具體來(lái)說(shuō)就是用塞尺直接在變速器上端通風(fēng)口處測(cè)量?jī)蓚€(gè)離合器在基本位置下的安裝間隙（如圖4所

圖4 用塞尺進(jìn)行安裝間隙測(cè)量

圖5 安裝雙離合器總成最后動(dòng)作

故障總結(jié)：該案例其實(shí)一點(diǎn)都不復(fù)雜，按照進(jìn)廠(chǎng)時(shí)的實(shí)際故障現(xiàn)象及P177D雙離合器扭矩過(guò)高的故障碼提示，就可以基本判定是雙離合器本身出現(xiàn)問(wèn)題了。本來(lái)就是更換一個(gè)雙離合器總成，只要把間隙調(diào)整好問(wèn)題就輕松解決了。可是大家要知道早期雙離合器在沒(méi)有更新升級(jí)前，針對(duì)間隙的調(diào)整要求是比較高的，因此大家在進(jìn)行雙離合器間隙精調(diào)時(shí)，往往是進(jìn)行多次測(cè)量調(diào)整并取平均值，從而來(lái)確定調(diào)整墊片的選擇。而改良的新型雙離合器由于結(jié)構(gòu)方面的變化，間隙調(diào)整也簡(jiǎn)單了，而且一般來(lái)說(shuō)裝車(chē)后很容易通過(guò)基本設(shè)置步驟，這主要的原因取決于雙離合器的壓爪是高低不平的，控制單元在進(jìn)行基本設(shè)置（自檢）時(shí)無(wú)須輸出更高壓力就可以得到離合器的最小行程和最大行程信息。早期的基本設(shè)置時(shí)就很難通過(guò)，原因是離合器壓爪是平的且還有一個(gè)座圈將所有壓爪連在一起，因此做基本設(shè)置時(shí)就不容易通過(guò)（做基本設(shè)置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)閉的，所有需要蓄電池的電量一定是充足的，以確保其驅(qū)動(dòng)油泵電機(jī)實(shí)現(xiàn)能夠自檢離合器行程的油壓，油壓不夠就難以驅(qū)動(dòng)離合器壓爪得到其要求的行程信息）。另外，在國(guó)內(nèi)由于大家接觸這款變速器的維修量太多了，所有針對(duì)早期老款雙離合器，大家都不用專(zhuān)用工具來(lái)測(cè)量并調(diào)整其工作間隙了，都嫌麻煩，因此憑借全新變速器和全新雙離合器的安裝間隙和自由間隙的標(biāo)準(zhǔn)，直接選用不同的調(diào)整墊片很快就把離合器間隙調(diào)整好了（因?yàn)橛袠?biāo)準(zhǔn)間隙值），調(diào)整完間隙后安裝雙離合器一定要用拉拔器再將離合器往外拉一拉。對(duì)于維修這款變速器經(jīng)驗(yàn)不足的人來(lái)說(shuō)就有可能像該案例那樣當(dāng)成了疑難問(wèn)題來(lái)對(duì)待。因此建議廣大同行一定要多交流、多學(xué)習(xí)，在現(xiàn)階段不要把很簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化。僅將此文獻(xiàn)給那些對(duì)0AM變速器了解不多的同行們。