京津冀交通一體化加速

張春俠

2020年前，京津冀地區將實施9個鐵路項目，總里程約1100公里。屆時，京津冀地區將基本實現“0.5至1小時通勤圈”。

國家發改委批復《京津冀地區城際鐵路網規劃》、密涿高速公路正式貫通、兩條連接北京與河北的軌道交通項目開工……2016年歲末，不斷傳來的好消息無不提醒著我們：京津冀交通一體化已駛入快車道。

2014年初，京津冀三地達成協同發展、交通先行的共識，交通成為京津冀協同發展的“突破口”和“先行者”。如今，京津冀已織成四通八達的交通網，逐步打造“0.5至1小時交通圈”。

北京七環全線貫通

“啊～五環，你比四環多一環。啊～五環，你比六環少一環。終于有一天，你會修到七環。修到七環怎么辦？你比五環多兩環……”還記得小岳岳的《五環之歌》嗎？你或許想不到，原本是相聲演員的戲謔之詞，如今竟變成了現實。

2016年12月6日，起自北京市密云區、終至河北省涿州市的密涿高速公路正式貫通。這條呈“C”字形的高速公路與周邊7條高速互通，使北京兩座機場直接連線，將成為首都東南方向的交通大動脈。

長期以來，作為華北地區的交通要地，北京是我國西北部地區物資出海，東北部地區與中南、西南部地區物資交流的重要樞紐之一。同時，河北南部、東部與北部聯系也均需穿過北京。數量龐大的過境車輛對北京造成巨大交通壓力的同時，也給首都造成了嚴重的空氣污染。

據不完全統計，2007年北京市的對外及過境交通量年均約50萬輛/日，預測到2020年這一數據將達90萬輛/日左右。大量過境車輛特別是大貨車造成的空氣污染十分嚴重，大大增加了空氣中PM2.5的含量。此外，由于北京路網現狀以放射線為主，如遇大型國際活動和應急突發事件，沒有疏導繞行路線可選。原規劃的對外10條普通國道放射線和7條發射線及1條南北縱線國家高速公路，都要通過北京六環路進行調節和疏導，既不便捷又不經濟。

“密涿高速的建成，使得北京東南部現有的過境交通，尤其是貨運過境交通，逐漸轉移至北京外圍地區，成為北京東南方向的交通大動脈。”密涿高速廊坊至北三縣段管理處處長霍雷聲表示，密涿高速對于疏解首都交通壓力、緩解汽車尾氣對北京城區的污染具有重要意義。

值得一提的是，隨著密涿高速的全線貫通，北京七環替代路線也終于問世。這條全長約1000公里的環線高速公路，由大廣、長深、京哈、廊涿、張涿等13條段高速公路組成，在北京、天津境內分別長38公里，河北境內長924公里。

北京七環通車后，不僅有助于疏解首都交通壓力，也將有效促進京津冀公路網逐漸實現全面對接和一體化，推動京津冀區域主要城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”的形成。

2020年實現一小時通勤

家住河北省涿州市的羅女士從事審計工作，因工作關系，幾乎每周都要來北京好幾趟。一開始，她自己開車，路上要走近一個小時。如果趕上市內堵車，兩個小時也到不了公司。有一次由于限號，羅女士只好坐高鐵來北京，沒想到不到一個小時就到了：“從涿州坐高鐵到北京西站只需要25分鐘，然后直接坐地鐵就到公司，真是太方便了！”

北京到天津35分鐘，到石家莊1小時20分鐘；天津到保定59分鐘，到唐山37分鐘……高速鐵路已搭建起京津冀“1小時都市圈”。

面積約21.6萬平方公里、人口約1.1億的京津冀區域，被認為是我國經濟最具活力、創新能力最強、吸納人口最多的地區之一。

京津冀協同發展戰略實施以來，隨著京津城際鐵路、京石高鐵、京滬高鐵的建成，京津冀“1小時城市鐵路交通圈”初步形成。特別是2015年底津保鐵路通車，京津冀三地軌道形成三角形環路，從天津到石家莊徹底結束了必須繞道北京或德州的曲折。

2016年11月28日，國家發改委正式批復《京津冀地區城際鐵路網規劃》。根據規劃，2020年前，京津冀地區將實施9個鐵路項目，總里程約1100公里。屆時，京津冀地區將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，與既有路網共同連接區域內所有地級以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮“0.5至1小時通勤圈”，京津保“0.5至1小時交通圈”，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。2030年，基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

一卡走遍京津冀

馮先生是天津武清人，現居北京通州，因工作關系經常出差前往河北各地。“過去，我身上常帶著三地的一卡通，充值需要跑三地辦理。有了這張新卡，再也不用揣著3張卡出門了。”馮先生所說的新卡是具有互聯互通功能的京津冀一卡通。2015年底，京津冀一卡通開始在京津冀地區試行。在京津冀區域內乘車，只要公交車上帶有互聯互通標志，都可以刷卡乘車，并按各地政策享受折扣優惠。

經過一年的發展，京津冀交通一卡通已累計發放3萬多張，覆蓋北京、天津、石家莊、滄州、保定等12個城市。按照計劃，2017年京津冀三地所有公共交通將全部實現一卡通，公交、地鐵、出租車、輪渡、城際鐵路、停車場等均可使用。

此外，基于智能手機移動支付功能給市民帶來的方便，未來交通一卡通互聯互通產品將多樣化移植到智能手機平臺，使線上線下互通，未來用戶出行只需刷手機便可通行無阻。

京津冀地區是全國流動人口的主要流向地之一，北京市和天津市為流動人口的集中流向地。據媒體公開報道，僅在河北省廊坊市燕郊經濟技術開發區，每天早晨乘車到北京市跨省上班的人就有30萬。《北京社會治理發展報告（2015—2016）》調查顯示，2015年初，北京、天津、河北三地的流動人口總量已經超過1400萬人。作為落實京津冀協同發展戰略、促進京津冀交通一體化的重要內容，京津冀交通一卡通的互聯互通無疑將給更多“雙城”生活的人帶來極大的便利。