淺談高速公路“三改工程”設計要點

崔晉清　劉文龍

摘 要：在高速公路勘察設計過程中，其線外三改工程是高速公路的重要組成部分，直接關系到沿線群眾的生產、生活，設計人員要高度重視，采取精細化設計，最大限度地恢復原有道路、灌溉、排水體系。本文針對高速公路三改工程設計淺述一些認識及設計要點。

關鍵詞：高速公路；三改工程；勘察設計；群眾利益

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A

從20世紀末期到現在，我國的高速公路建設取得了舉世矚目的成就，我國的高速公路總里程已位居世界第一。高速公路建設帶動了沿線城鎮的經濟、社會等各領域快速發展，但由于高速公路采用全封閉、全立交形式，高速公路建設不可避免地阻斷和毀壞地方道路、自然河溝、水渠等基礎設施，給沿線居民生產和生活造成影響。恢復高速公路兩側原有道路系統、灌溉系統、排水系統，即線外的改路、改溝、改渠（簡稱“三改工程”）。三改工程關系到沿線群眾的切身利益，因此直接影響到高速公路建設的進度、施工單位效益、建設成本，以及后期的運營管理，更嚴重的會影響到政府在群眾心目中的形象和威信。故應高度重視三改工程設計，不能因為三改工程在項目總投資中占的比重很小而忽略。現結合本人設計和施工現場經驗，淺談三改工程的設計要點。

1.外業勘察

外業勘察是高速公路設計的重要環節，主要包括收集資料、測量、地勘、沿線調查、協議簽署等內容。

對于沿線交叉道路需調查原有道路所屬部門，原有道路的功能、等級、現狀（包括路基標準斷面、平面、縱斷面、交叉角度、結構層厚度、排水、防護等）及是否有近遠期規劃；交叉水溝（渠）和河道首先也需調查所屬部門，原有水溝（渠）和河道的功能、斷面尺寸、坡降、結構形式、水位等詳細資料，其中原有道路和溝渠的平、縱、橫資料需進行實地測量。

根據現場實地調查、測量資料及主線工程結構物設置擬定初步的三改工程方案，將初步方案以正式文函形式發給相關管理部門，并與其進行充分溝通，取得相關部門回函；以確保三改工程方案相對合理，盡可能減小對當地群眾生產、生活的影響。

2.內業設計

內業設計即對外業調查資料進行仔細研究，完成三改工程的平、縱、橫及相關工程數量等設計，與主體工程一起提交項目業主展開后期工作。

2.1 改路設計要點

根據改路與主線的位置關系，本文將改路分為主線外改路、主線邊坡上改路、橋下改路、天橋改路、通道改路等。改路方案還應與施工便道方案一起考慮，以節省造價。改路技術標準應根據地方規劃適當超前，等級道路需嚴格按照公路相關規范進行設計；等外道路也需根據道路的功能，盡可能參考等級道路進行設計，路面寬度應不小于原道路路面寬度。一般等外鄉村公路至少采用20km/h的四級公路技術標準，路基寬度4.5m；對于山區的林場、機耕等道路，平、縱面指標可適當降低，但路基寬度也至少應采用4.5m，考慮到方便群眾生產，通車凈空一般不小于3.5m。下面主要介紹不同位置的改路方案確定應注意的要點。

（1）主線外改路

高速公路在某一路段與平行的地方道路有干擾時，對地方道路改造時盡可能做在高速公路一側，避免交叉，減少構造物設置；同時應靠近主線，可以和主線共用邊溝，也有利于土地有效利用。

（2）主線邊坡上改路

高速公路修建對地方道路占壓時，應盡可能將地方路改建在主線外側，但受地形條件限制，有時需將地方改路放在路堤或路塹邊坡上，與主線合并設計（如圖1、圖2所示）。改路的平面線形與主線基本一致，縱面可根據老路高程設計，但應注意采用單向坡，不能出現凹曲線，否則內側排水不暢。在主線邊坡上改路，一般采用加寬主線邊坡平臺，平臺寬度應包括護坡道、排水溝、用地紅線、路面寬度等，特殊情況下還應結合高填深挖工點一起設計。考慮到安全因素，有條件情況下最好不要在挖方邊坡上改路，但確實需進行改路時，必須設置墻式護欄。

（3）橋下改路

高速公路與村道、鄉道及以上等級道路交叉，一般需設置橋梁，主線上跨。若高速公路在與地方道路交叉前后較近位置設置有橋梁，地方道路也可適當繞行利用主線橋梁改路。橋下改路盡可能采用高指標，提高道路通視性；同時應避免地方道路在橋梁附近平交。當道路有貨車通行時，還需對橋墩設置防撞設施，避免交通事故對橋墩造成損壞。

（4）天橋改路

當受地形條件限制，地方道路上跨高速公路，需設置天橋與主線交叉。天橋設計標準需綜合考慮高速公路遠期改擴建及地方道路規劃，避免后期工程浪費。設置天橋位置若高速公路為挖方，一般主線挖方邊坡對老路影響較大，改路方案需考慮原有道路保通，特殊情況下可先施工天橋，再施工主線挖方邊坡。天橋及兩側接線平、縱面線形盡可能采用高指標，提高道路安全性。同時應在天橋上及高速公路用地界設置防護網，確保高速公路正常通行。

（5）通道改路

高速公路與機耕道路等等外公路交叉時，由于高速公路為全封閉式，則需設置聯絡通道。改路時平、縱面設計應與通道設計多進行溝通，以免改路與通道平面或高程偏離，洞口接線也盡可能順直。在村鎮附近，通道盡可能不兼排水，涵長也不應過長，避免影響出行。當通道兼排水時必須設置蓋板，方便車輛通過。

改路方案確定后，需進行平、縱、橫設計，并詳細列出改路的土石方、防護排水、路面、線外涵、征地等工程數量。等級道路改路防護排水、路面設計應與原老路基本一致；等外道路防護一般采用植草，排水一般只設置挖方邊溝（40cm×40cm矩形溝），路面采用20cm厚C25砼路面+15cm厚級配碎石或20cm厚泥結碎石路面。注意改路征地需單獨計列，并出征地圖。

2.2 改溝（渠）設計要點

當高速公路建設對原有河道、溝、渠、有干擾時，需設置構造物或進行改移，根據改溝（渠）與主線的位置關系，當改溝（渠）與主線平行時，可在主線外改溝（渠）或主線邊坡上改渠，當改溝（渠）與主線交叉時需設置橋梁、涵洞、渡槽或倒虹吸等構造物。

（1）主線外改溝（渠）

當高速公路邊坡侵占與其平行的部分河道或溝、渠時，不需設置構造物，只需在高速公路一側進行改移。改移時若原溝、渠對水質無要求時，可考慮高速公路排水溝利用改溝，降低工程規模，溝、渠的斷面尺寸需進行水文計算，以滿足洪水設計流量的要求。對于較大的河道，在與高速公路平行段，盡可能截彎取直，對原河道河床進行清理，減小壅水、阻水，增強泄洪能力，同時高速公路路基邊坡應根據設計洪水對邊坡進行防護，避免對邊坡的沖刷；當部分橋墩占用河道需在橋梁外側改河時，同樣需對橋墩采取保護措施，避免發生山洪、泥石流等地質災害時對橋墩造成較大危害。

（2）主線邊坡上改渠

一般改溝（渠）最好設置在主線外，但部分灌溉渠或水電站引水渠等受高程控制較嚴格時，改渠需設置在路基或路塹邊坡上，一般采取加寬平臺的方式，平臺寬度不僅需考慮改渠尺寸，還需預留至少2m寬人行道，以方便檢修；改渠斷面尺寸一般與原渠一致，特別需注意做好防滲措施，以免對邊坡造成破壞。

（3）改溝（渠）與主線交叉

河道、溝、渠與高速公路交叉時，綜合考慮設計流量、匯水面積等參數確定構造物形式及尺寸。改溝（渠）的尺寸同樣需滿足根據洪水設計流量的要求，且兩段與現狀河床比降進行順接，特別是涵洞進出口位置，坡降不宜過大，必要時可設置急流槽。

改溝（渠）同改路一樣需進行橫斷面設計，并詳細列出土石方、防護、線外涵、征地等工程數量。改溝（渠）的結構形式根據具體條件，一般采用土質結構、混凝土結構和漿砌片石結構，鋪砌厚度一般為25cm～60cm。注意改溝（渠）征地也需單獨計列，并出征地圖。

結語

三改工程作為民生工程，設計人員思想上要同主體工程一樣高度重視，設計思路需適當超前，橋涵等構造物設置要與地方路網、水系相匹配，施工時現場設計代表要及時根據施工階段存在的問題做出調整，不允許施工單位為降低工程規模隨意變更方案，盡可能最大程度地兼顧地方群眾利益。實現三改工程設計合理化、科學化，切實做到“以人為本”。

參考文獻

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