市政道路路基填筑施工技術分析

丁明+崔培娟

[摘要]隨著我國科學技術的不斷發展，人民生活水平的提高，市政道路工程也逐漸增多，為了提高其施工質量，保證后期的運行效果，相關施工人員一定要重視路基填筑施工技術。填筑時保證路基的平整性，施工后要適當進行灑水和晾曬，為了控制路基的施工質量，在完成填筑后要進行質檢檢測，之后進行路塹施工。

[關鍵詞]市政道路；路基填筑；施工技術

路基是道路施工的基礎工作，其作用是保證市政道路施工完畢后，其有一定的穩定性和承載力，保證道路工程在后期使用的安全。但由于相關領導不重視，施工人們沒有崗位責任意識，加之施工技術水平有限，致使很多道路工程施工后不久，就出現較多質量問題，嚴重影響了車輛的安全運行，降低了城市運輸能力，也不利于城市的長期發展。

1對市政工程某實例的分析

該市政道路是某市的主要交通路網，因此車流量較大，要求有很大的載荷能力。這一道路為四車道，路基設計為整體式，按照相關標準設置的路寬度達到了22.5m。由于該工程所處位置為亞熱帶濕潤季風性氣候，因此應注意施工時間。其平均氣溫在15.3℃左右，降水量平均在1161.7mm。相關人員根據路的各項參數，計算出該路基填方所需要的土方為9.39×10㎡。

2分析填筑路基前的準備工作

（1）在對該市政道路進行施工前，要對路基位置進行清理，清理深度為地面30cm以下的土層，其中的垃圾、雜質、腐植等都要裝車后運送到其他地方。如果這部分土質不過關，使用后將會影響道路的承載力。清理完不合格土層后再對場地進行平整和碾壓，保證其質量。

（2）施工前進行測量和定位。在正式施工前需要對道路進行復測，對平面進行加密，有效控制其高程點，然后進行施工的放樣工作，測量出路基的填筑寬度和路基底的寬度。此外，結合實踐經驗，在原有寬度基礎上增加50cm寬度，對于測量結果要使用白灰線進行標記，或者打木樁控制填筑的寬度。

（3）在填料和壓實方面要做準備工作。由于工程車流量大，屬于主干道，因此要求路基有很強的承載力，在合理范圍可以抵抗變形。在對路基進行填筑時，要對路基使用的填料進行檢驗，要求其含水量在合理范圍。

（4）對基底進行處理。對路基進行填筑時，要合理清理掉路基的表層土，在表層30cm以內的耕植土或腐植物都要進行鏟除，然后上報清理結果，得到監理人員認可后才可以進行填筑前的碾壓工作。

3市政道路路基填筑施工技術分析

3.1對路基填筑施工技術進行分析

對于該路基進行施工時，要結合工程要求和特點，選用分層水平填筑方式，對標高進行測量，有效控制路基的分層厚度。對于每一層填筑時，以每20m的距離設置一個標高點；在對每一層進行松鋪時，要求其厚度不能超過30cm，最小間距不能小于20cm。在填土作業時，為了方便后期機械壓實作業，在道路橫向的一側超填50cm的土方，然后再進行修整，這樣道路的邊緣施工就能滿足設計要求。

3.2分析道路的攤鋪技術

在攤前使用推土機設備對路面進行初平，完成操作后使用平地機做精平處理，要求處理后的路面均勻而平整，最后使用壓路機進行壓實。第一遍要快速靜壓，有效避免路面出現凹凸面，而后期使用平地機進行平整操作，能夠確保填土的均勻性。除此之外，在攤鋪施工中，要在路基的兩側設置排水橫坡，為了保證施工質量，施工中應用水準儀進行檢測，要求每一層的虛鋪厚度都相等。為了保證主干道的作用和質量，需要在路基兩側設置土工格柵，完成上層填土的壓實操作后，就可以對土工格柵進行鋪設。在鋪設過程中，要求其在橫向搭接時搭接距離不小于50cm，而其在縱向搭接時的距離不小于40cm，最后使用u型釘對土工格柵進行固定。

3.3相關的灑水、晾曬施工技術

該工程要求將路基填土的含水量控制在最佳狀態，這樣能保證工程的整體質量。但在實際施工中發現有些地段的含水量超過標準值，技術人員將土層的土質進行了攤鋪，大面積松土晾曬，晾曬之后測量其含水量有了明顯降低。但有些路段的含水量低于標準含水量，為了提高施工質量，技術人員在該路面進行了灑水潤濕操作，效果十分明顯。

3.4對機械碾壓施工技術的分析

該工程使用重型振動壓路機進行填料的壓實，但要注意操作技術。碾壓前應該檢查路面的厚度和平整性，當發現其不滿足技術要求時，要使用平地機做第二次平整，然后才能進行路基的碾壓。可以先對路面松鋪土進行初壓，然后應用平地機進行刮平，之后使用振動壓路機對路基進行碾壓。在壓實操作中要掌握壓實順序，操作人員先對路基的邊緣進行碾壓，之后碾壓路基中間。在碾壓中也要注意速度的控制，通常是先慢后快，先進行靜壓，然后進行振動操作。

4有效控制路基填筑質量的措施分析

對每一層的路基進行填筑壓實之后，都應該進行質量的檢測，保證整個道路的質量。對于該工程而言，使用了灌砂法的檢測方式，在質量檢測工作中，還要對路基的高度和寬度進行復查，保證工程質量沒有問題。對每一層的填土檢測完成并合格后，都要得到監理人員的認可，然后才能繼續進行上層路基的填筑操作，否則當第一層填筑土不合格后，還繼續進行第二次填筑操作，要返工的工程量會非常大，浪費人力物力，同時也浪費了施工時間。在路基填筑時接近路基設計標高時，在這期間避免提高對路基高程的測量檢查力度，確保工程竣工后，路基面的寬度、高程、平整度及橫坡度、邊坡符合規范和設計要求。

5對路塹的施工技術分析

在進行土方挖掘時，由于工程量大，而且對工程竣工期限要求緊，因此選擇使用挖掘機和裝載機，兩種設備再配合推土機一同進行挖土裝車操作。運輸汽車使用了自卸汽車，整個土方挖掘流程快捷方便。在進行路塹施工前，也要進行準備工作，先測量好要挖掘位置的標線，然后進行清表，避免雨水，地表水對路基施工的影響，應該在工程周圍設置好排水設施。對路塹開始施工時，確定其挖掘方式要根據當地的地形情況來確定，如果在平緩地面上施工，可以使用全斷面的開挖方式，如果在平緩橫坡上挖掘路塹，可以使用橫向臺階的開挖方式，如果附近有山體，可以使用縱向臺階方式進行開挖。在具體施工操作時，要求挖掘機把全路塹都開通，然后進行壓實，將會在以后的施工中作為一條運輸線。與此同時，為了保證運輸道路的安全性和穩定性，要在道路附近設置好排水渠。進行土方的挖掘工作中，其都應該遵循自上而下的挖掘順序，施工中不能出現隨意挖掘、擅自挖掘，以及超過邊線的挖掘問題，同時，更不能出現掏底挖掘的情況。在此基礎上，為了保證質量，在施工中應該加強對標線的控制，加強對施工質量的檢查，監理人員不要擅自離崗。

6結語

通過以上對市政道路路基填筑施工技術的分析。在路基施工中，主要內容有對路基的填筑施工，對路基填筑質量的控制，對路塹的施工以及對路塹質量的控制等。其施工工藝并不復雜，但由于工作量大，現場管理事項多，在一定程度上會影響施工質量，這就要求施工人員和監督管理人員各司其職，有較強的崗位責任意識和施工質量意識。