起亞K4車發動機無法起動

東風悅達起亞汽車有限公司 吳 猛

故障現象一輛起亞K4車，在停放2天后出現了無法起動的故障現象。維修人員在接到客戶的求援電話后趕赴現場檢查，確認故障是由蓄電池虧電引起的。對車輛進行幫電，發動機順利起動。經詢問客戶得知，該故障已不是第一次出現了，此前車輛也是停放幾天后就出現了無法起動的故障現象。為了徹底排除故障，維修人員決定將車開回專營店檢查。

故障診斷回專營店后，首先檢測發電機的發電量，正常。在對蓄電池進行充電后，使用蓄電池檢測儀檢查，蓄電池狀態為優。既然蓄電池狀態良好，那么停放一段時間后就出現因蓄電池虧電而無法起動的故障現象，顯然是停放的過程中蓄電池電量消耗過大。有了這個思路后，故障排查的重點就是找到在車輛休眠狀態下持續消耗蓄電池電量的地方。

斷開點火開關，關上車門，撥下發動機室蓋鎖開關（相當于使發動機室蓋關閉），按下遙控鑰匙上的閉鎖按鈕，轉向燈閃爍一次，車輛進入防盜警戒狀態。約3 min后，暗電流仍保持在約450 mA，說明車輛確實存在漏電現象。查看該車改裝、加裝的情況，發現該車加裝了導航和行車記錄儀等設備。逐一拆除后試車，暗電流變化不大，還是在450 mA左右。在車輛進入防盜警戒狀態3 min后，逐一斷開

各熔絲，暗電流最多只下降至200 mA，但仍遠未達到正常水平。測量B-CAN的波形（B-CAN是舒適系統CAN總線，通常與車輛休眠狀態下存在漏電故障相關的主要就是舒適系統），發現B-CAN 仍有工作波形（圖1）。正常情況下點火開關斷開一段時間后，通信網絡中無信息傳遞，B-CAN會進入休眠狀態，此時B-CAN H的電壓為0.1 V，B-CAN L的電壓為11.8 V。

分析可知，通信網絡中有工作波形，說明B-CAN總線上仍然有控制模塊在傳遞信息，系統處于激活狀態，無法進入休眠狀態。查看K4車B-CAN網絡圖得知，B-CAN系統連接著BCM、左前車門模塊、右前車門模塊、左前座椅（IMS）模塊、智能鑰匙控制模塊及智能接線盒。依次拔下各個控制模塊，最后只剩下智能接線盒（智能接線盒沒有拔下是因為有些模塊由其提供電源），但是B-CAN上仍然有信息傳送，不能進入休眠狀態。于是接著依次斷開智能接線盒上的導線連接器，當斷開I/P-D連接器時暗電流逐漸降為10 mA，系統成功進入休眠狀態。

查閱相關電路圖，I/P-D連接器連接的大多是車門閉鎖、解鎖及后備箱相關的線束。將I/P-D連接器裝復，在車輛進入防盜狀態后，連接故障檢測儀GDS，讀取智能接線盒里的數據流，車門開關信號、后備箱信號都顯示為閉鎖狀態，并未發現異常。依次斷I/P-D連接器上的線束，當斷開后備箱鎖塊的連接器（圖2）時，暗電流逐漸降為10 mA，由此判定故障點為后備箱鎖塊。

圖1 B-CAN總線上仍有工作波形（截屏）

圖2 后備箱鎖塊電路

連接波形檢測儀GDS-VMI分析后備箱鎖塊的開關信號波形，發現波形異常（圖3），有周期性的搭鐵信號（持續約68 ms）。由于時間太短，故障檢測儀無法檢測到后備箱打開的狀態，BCM也可控制全車進入防盜警戒模式。但由于智能接線盒檢測到后備箱鎖塊開關有周期性的搭鐵信號（控制模塊誤認為有人周期性地開啟后備箱），所以不會控制B-CAN總線進入休眠狀態。

故障排除更換后備箱鎖塊開關，故障排除。

圖3 后備箱鎖塊的開關信號波形（截屏）