奔馳車故障排除5例

中鑫之寶汽車服務有限公司 李常濤，梁興波，王劍波，卜寧寧，穆潤良

案例1 奔馳C180車無法起動

故障現象一輛行駛里程約為1.23萬km的2016款奔馳C180車（發動機型號為274），該車涉水后，右前腳坑地毯處有積水，拆裝地毯排除積水并晾曬地毯，裝復后試車，發現車輛無法起動，自動變速器報警，車輛無法換擋。

故障診斷首先連接故障檢測儀進行快速測試，測試結果顯示發動機控制單元和自動變速器控制單元都無法通信，N30/4（電控行車穩定系統控制單元）、N68（電動助力轉向控制單元）和N10/6（前部信號采集及促動控制單元）分別報與發動機、自動變速器及傳動系統控制單元通信故障。根據故障代碼分析可能的故障原因有：控制單元供電不正常；控制單元之間的通信不正常；控制單元故障。

由于對該車型不夠熟悉，首先查詢了該車的網絡拓撲圖。通過網絡拓撲圖了解到發動機控制單元和自動變速器控制單元分別屬于CAN C、CAN C1，N127（傳動系統控制單元）和N3/10（發動機控制單元）是與其他總線系統相連的各控制單元之間的數據交換接口（網關）。通過故障代碼可以看出，發動機控制單元和自動變速器控制單元都不能檢測到，所以首先檢查N127是否有問題。根據電路圖檢查N127的供電熔絲（F1/3），正常；檢查N127處的供電電壓，電壓約為1.5 V，不正常（正常應為12 V）。查閱電路得知，F1/3熔絲與N127之間有結點Z4/3z1，該結點貼近車廂地板且位置比較低，有可能被水泡到。將集線盒打開找到Z4/3z1結點，發現該結點已經脫落。與老款奔馳車輛不同的是，該車采用尼龍膠帶包裹，不但不具備防水作用，還有吸水性，阻礙了水份的蒸發，加重了線束節點的腐蝕。

故障排除焊接Z4/3z1結點，并檢查該部位其他結點無異常后試車，故障排除。

案例2 奔馳R350車前照燈無法正常工作

故障現象一輛行駛里程約為21.7萬km的2006款奔馳R350車（發動機型號為272），前照燈常亮，用車燈旋轉開關無法控制前照燈，行車中自動前照燈不能自動切換。

故障診斷接車后，首先驗證故障現象，操作車燈旋轉開關無法關閉前照燈，把車燈旋轉開關旋轉至自動擋（AUTO），將車輛開到室外光線明亮處和室內光線黑暗處，前照燈不能自動切換，確認故障現象存在。

該車前照燈照明是通過車燈旋轉開關→上部控制單元（OBF）→前SAM→前照燈控制單元→氙氣燈泡來控制的。因為車輛當前前照燈是亮的，手動切換遠近燈光可以轉換，且關閉車輛后外部前照燈也會熄滅。于是懷疑車燈旋轉開關有問題，測量車燈旋轉開關的供電和搭鐵，都正常。連接故障檢測儀，沒有故障代碼存儲，進入OBF（上部控制單元）查看車燈旋轉開關的實際值，當旋轉車燈旋轉開關到各個擋位時，所顯示的實際值均正常，這說明車燈旋轉開關和其控制部分沒有問題。

再次與客戶溝通，了解車輛近期使用情況，客戶反映該故障是在加裝了倒車影像后才出現的。于是檢查倒車影像的加裝線路，發現其線路是從DBE（車頂控制單元）上接出的，拆下DBE（車頂控制單元），查看倒車影像的線路連接（連接點在車內后視鏡單元導線連接器上），也未發現問題，拆除加裝的線路后試車，故障依然存在。由此說明該車車燈故障與倒車影像的加裝沒有關系。

接著繼續檢查前照燈照明系統，行車自動前照燈的控制順序是S1（車燈旋轉開關）→N72/1（上部控制單元）→CANB→N93（中央網關）←CAN-B←N70（車頂控制單元）←B38/2（雨量/光線傳感器），再由N93→CAN-B→N10/1（前SAN）→前照燈控制單元→氙氣燈泡。因為已排除了S1（車燈旋轉開關）與N72/1（上部控制單元）部分存在故障的可能性，因此接下來重點從N70（車頂控制單元）到B38/2 （雨量/光線傳感器）開始檢查。首先用故障檢測儀進入N70（車頂控制單元）查看B38/2（雨量/光線傳感器）中光線傳感器的實際值，發現其中“040組運行狀態 日/夜間”顯示的實際值是“夜間”，“行車燈”顯示的實際值是“打開”，而當前是白天，這樣的實際值顯然是不對的。把車輛開到陽光底下，查看顯示的實際值，依然如上。根據電路對N70（車頂控制單元）與B38/2 （雨量/光線傳感器）之間的線路進行測量，發現其導線連接器的端子序號不對。電路圖上顯示B38/2導線連接器端子1為空端子，端子2對應紅色導線，端子3對應棕色導線，端子4對應黃色導線，但現在實車上的導線連接器端子1對應紅色導線，端子2對應棕色導線，端子3對應黃色導線，端子4為空端子。

故障排除重新調整B38/2 （雨量/光線傳感器）導線連接器的端子序號后試車，燈光切換正常，故障排除。

案例3 奔馳S300有時掛擋熄火

故障現象一輛行駛里程約為9.8萬km的2010款奔馳S300車（發動機型號為272），有時掛擋發動機熄火。

故障診斷接車后試車，故障一直存在，但是車輛行駛時一切正常，并沒有出現換擋沖擊的情況。根據維修經驗分析，導致該故障可能的原因有自動變速器內部有問題；閥體有問題；液力變矩器有問題。考慮到車輛的狀況，建議清洗閥體及更換自動變速器油。維修完工后試車，故障依舊。對車輛來說，掛入擋時發動機載荷最大，由于在試車過程中升擋和降擋均正常，因此自動變速器內部和閥體出現問題的可能性不大。

接下來檢查自動變速器的另一重要部件——液力變矩器。液力變矩器內部主要包括泵輪、導輪、渦輪、TCC鎖止離合器、殼體，實現了發動機與變速器之間的軟連接。那么在液力變矩器中哪些元件會影響車輛行駛發抖呢？那就是TCC鎖止離合器。TCC鎖止離合器在發動機與變速器之間實現的是剛性連接。TCC鎖止離合器的工作狀態有兩種，第一種是未鎖止狀態，第二種是鎖止狀態。TCC鎖止離合器是為了降低發動機到變速器之間的動力損耗而設置的一個裝置。TCC鎖止離合器鎖止時需要滿足以下條件：自動變速器達到正常工作溫度；發動機與變速器內部無故障；車輛以前進擋行駛，且車速處于60 km/h～70 km/h勻速行駛；系統無故障代碼存儲。那么當滿足上述條件后，TCC鎖止離合器是否就可以直接進行鎖止呢？當然不可以，它需要慢慢地接合，快速釋放。為此，TCC鎖止離合器采用的是占空比控制。當車輛緊急制動時，轉矩下降優先，系統自動執行一個降扭模式，TCC鎖止離合器要自動脫開；當車輛處于急加速時，車輛為了獲取比較高的驅動力、附著力和急加速性能，此時TCC鎖止離合器要接合。如果TCC鎖止離合器一直處于鎖止狀態，就相當于手動擋車輛離合器無法分離一樣，一掛擋就會造成發動機熄火。

故障排除根據上述分析，嘗試更換液力變矩器后試車，該車有時掛擋熄火的故障排除。

案例4 奔馳E300車發動機無法起動

故障現象一輛行駛里程約為12.4萬km的2011款奔馳E300轎車（發動機型號為M272），發動機無法起動。

故障診斷接車后首先驗證故障現象，發現起動車輛時，能聽到起動機的運轉的聲音，但發動機無法起動著機。測量蓄電池電壓和起動電壓，分別為12.8 V和11.0 V，正常。由于蓄電池電量良好，起動時也能聽到起動機運轉的聲音，因此懷疑是燃油系統故障。

連接油壓表測量燃油系統油壓，發現沒有油壓。測量燃油泵電路，發現油泵控制模塊（N118）沒有向燃油泵輸出電壓。N118的供電是由后SAM上的42號熔絲控制的，查看42號熔絲，沒有熔斷，測量其供電情況，沒有供電。SAM上42號熔絲的供電是由30端子提供的，而30端子的供電是由前部熔絲盒內部的f163號熔絲提供的。f163號熔絲是150 A的高溫預熱熔絲，通過前部熔絲盒F32的IG1端輸出至后SAM，再通過后SAM處理后形成30端子供電，并以此為其他很多控制模塊供電。直接測量后SAM上的30端子供電電壓，發現沒有電壓；繼續測量后SAM上30端子到前部熔絲盒F32上IG1端子的線路，正常。診斷至此，故障基本可以直接鎖定在前部熔絲盒F32上。但前部熔絲盒F32是一個高溫預熱熔絲盒，是總成件，不單獨更換，價格也不菲。為了進一步驗證上述故障分析，嘗試直接給后SAM上的30端子提供一個常電后試車，車輛可以正常起動，從而說明前部熔絲盒F32的確已經損壞。

故障排除更換前部熔絲盒F32后試車，故障排除。

案例5 奔馳R350車車門無法上鎖解鎖

故障現象一輛行駛里程約為17.3萬km的2008款奔馳R350車（發動機型號為M275），客戶反映該車車門無法正常上鎖解鎖。

故障診斷接車后根據客戶描述的故障現象進行故障驗證，發現用遙控器鎖車時，兩前車門及左后車門可以正常上鎖，但右后車門卻無法正常上鎖；然后進入車內，用手按下鎖銷鎖閉右后車門，重新用遙控器鎖車，發現此時4個車門全部可以上鎖；上鎖后按遙控器上的解鎖鍵，發現兩前車門及右后車門可以正常解鎖，但是左后車門無法解鎖，鎖銷不會正常彈起。到此確認該車的故障現象為左后車門可以正常上鎖，但是無法正常解鎖，右后車門可以正常解鎖，但是無法正常上鎖。用左前車門上的中央門鎖開關操作，故障依舊。

分析可能導致車門無法正常上鎖解鎖的可能原因有蓄電池電壓不足；遙控器（遙控鑰匙）故障；車頂天線模塊故障；后SAM損壞；前SAM損壞；左前車門控單元故障；右前車門控單元故障；CAN網絡通信故障；鎖塊供電線路故障；鎖塊損壞；鎖塊鎖銷安裝不到位；電子點火開關故障。

連接故障檢測儀，用XENTRY診斷系統對車輛進行快速檢測，讀取故障代碼，未發現與此故障相關的故障代碼。于是重新整理思路，查看WIS，根據門鎖控制網絡圖可以看出，左后車門鎖電動機是由前SAM控制的，右后車門鎖電動機是由后SAM控制的。拆檢左后車門鎖塊電動機，然后操作上鎖/解鎖開關，發現左后車門門鎖可以正常上鎖，但解鎖時鎖塊明顯有促動動作，就是無法解鎖。拔掉左后車門門鎖導線連接器，用萬用表測量門鎖電動機被促動時的電壓，經測量，促動電壓為11.86 V，接上LED試燈，發現鎖車時試燈可以正常點亮，于是判斷前SAM及電路無故障，應該是鎖塊機械故障。結合左后車門的檢查經驗，拆檢右后車門鎖電動機，檢查結果表明是鎖塊的機械故障，于是建議車主更換左后、右后車門鎖塊。但客戶反映該車已經在4S店更換過兩車門的門鎖鎖塊，但故障依舊沒有解決，后來又將鎖塊退還給4S店了。此時，故障診斷陷入了僵局，線路和供電電壓都檢查過，一切正常。難道是4S店更換的鎖塊有問題？但是2個鎖塊同時出問題的概率也很小。

于是重新整理思路，既然鎖塊有被促動的動作，只是不能上鎖/解鎖到位，除了機械原因外還有什么原因呢？電路，只能是電路！再仔細分析電路圖，發現無論是解鎖還是上鎖，鎖塊的供電始終是2根線。鎖塊在上鎖和解鎖時電動機的旋轉方向是相反的，而鎖塊電動機又是直流電動機，要想實現解鎖和上鎖，必須在不同的條件下，改變電流的方向，而這個改變電流方向的工作就是由前SAM和后SAM實現的。再次測量發現，左后車門鎖電動機在正常上鎖時的電壓為12.1 V，右后車門鎖電動機在正常解鎖時的電壓也是12.1 V。結合之前的測量結果，發現鎖塊在正常工作和不正常工作時，SAM發出的促動電壓有0.2 V的電壓差。因為鎖塊的主要工作元件是電動機，嘗試使用一個功率更大的試燈（自制的8 W小燈泡）進行測試，發現燈泡在鎖塊正常上鎖/解鎖時非常亮，在鎖塊不能正常工作時閃亮，非常不穩定，兩邊測試結果一樣。檢查前SAM和后SAM的供電線和搭鐵線，都沒有問題，拆檢也未發現模塊內部有進水或者腐蝕的痕跡，但基本可以確定，問題確實出在前SAM和后SAM上。

故障排除更換前SAM和后SAM模塊并進行編程設碼后試車，故障消失。后期電話回訪客戶，故障現象未再出現，故障徹底排除。