國外教練機信息

洛·馬公司的T-50A高教機可將F-16上的訓練量降低一半

【據國外媒體2017年9月18日報道】在美空軍協會舉辦的2017年度空、天、網大會上，美國洛·馬公司顧問、退役將軍唐·庫克（Don Cook）表示，洛·馬公司與韓國航宇工業公司（KAI）聯合研制的T-50A高級教練機的訓練大綱與F-16戰斗機高度通用，因此，未來美空軍空中作戰司令部（ACC）可將在F-16戰斗機上完成的訓練任務中的50%下載到T-50A教練機。

庫克于2005年從美空軍教育與訓練司令部（AETC）司令的位置上退役，他認為：T-50A與F-16戰斗機非常相似，并且研制目的也是為了訓練F-16飛行員，在T-50A上學習許多相同技能后，可將在F-16上的訓練時間從9個月縮減到4個月。同樣，從美空軍教育與訓練司令部司令位置上退役的威廉·盧尼（William Looney）將軍稱這是已被韓國空軍驗證過的經驗。

兩位將軍均已試飛過T-50A，并在大會上對該機的表現表示肯定。在看完一段展現各自訓練飛行的視頻后，兩人對T-50A能夠模擬傳感器操作大加贊揚，傳感器類型包括雷達和其他的放置在吊艙中的系統。

當被問到T-50A是否能很好承擔“入侵者”任務時，盧尼指出，目前承擔這一任務的T-38“除了充當雷達上的一個光點”外沒有發揮任何作用，但性能大體與F-16相當的T-50A將更富挑戰性。而當被問及T-50A是否可用來替換海軍的T-45“蒼鷹”高級教練機時，洛·馬公司負責T-X教練機商業開發的經理麥克·格里斯沃爾德（Mike Griswold）說，美海軍正追隨T-X項目，一旦T-50A能正常生產并滿足美空軍的需求，就是美海軍啟動替換T-45教練機的時候。為滿足著艦的需要，T-50A可能必須進行重大修改。

韓防衛廳：將再采購TA-50同級戰斗入門型教練機

【據《環球時報》2017年9月26日報道】韓國防衛事業廳9月25日表示，防長宋永武當天主持召開國防事業推進委員會會議，審議通過追加采購TA-50同級別戰斗入門型教練機的項目推進基本戰略案。

據韓聯社報道，戰斗入門型教練機主要用于培養戰斗機飛行員，TA-50高教機目前被作為韓國戰斗入門型教練機。雖然未公開將采購的具體機型，但分析認為，韓國防衛廳可能追加訂購韓產TA-50。

韓國防衛廳方面表示，考慮到國內技術水平、戰略化時期及經濟效果等，經審核決定從國內采購。防衛廳相關人士表示，隨著F-5戰機機體老化、淘汰及KF-16訓練大隊戰斗任務的轉變，飛行員培養受限，因此決定追加采購戰斗入門型教練機。

“梟龍”痛失訂單

【據國外媒體2017年10月4日報道】最近，韓國航宇工業集團（KAI）宣布，有望在年底前與阿根廷達成協議，出口12架T50“金鷹”高級教練機的衍生型號——FA-50輕型戰斗機，總價值5.14億美元。

在2013-2015年間，阿根廷一直和中國有所接觸，考慮購買“梟龍”戰斗機；特別是在2015年，這是阿根廷總統訪華的重要項目之一。

阿根廷空軍現階段力量十分薄弱，只有數量不多的一些法系二代機，全部都是“幻影”III家族的型號：包括 8 架“幻影”III、5 架“幻影”V、7 架以色列“幼獅”戰斗機。這些飛機的年齡極大，飛機狀況已經非常差，實際上都已經不再具備實際作戰能力。

在阿根廷近幾年的新戰斗機引進計劃中，主要考慮的三種機型，分別是基于“幻影”III改進的以色列“幼獅”、中國“梟龍”以及韓國T-50系列飛機。阿根廷最終沒有選擇“幼獅”的原因很明顯：總體設計和性能過于陳舊了。

在阿根廷和中國談“梟龍”時，“梟龍”已經在巴基斯坦批量服役，并表現出了很好的性能、以及完全不遜色于西方三代戰斗機主流水準的可靠性和維護性（俄制RD93發動機除外）。

總體上看，FC-1除了發動機壽命較短、可靠性差一些、使用和維護成本較高以外，作為一種定位較低的廉價三代機，并沒有競爭力上的明顯短板；相反，它以非常高的性價比，提供了非常完整的作戰能力——包括超視距空戰。

另一方面，韓國的T-50系列飛機，嚴格說來，它的設計和制造，都是美國、英國等西方老牌航空巨頭在進行主導；實際上就是一架縮水版的F-16，包括F404發動機等在內，關鍵設備全部都是非常成熟的產品。

T50和FC-1一樣，都是單中推、空重在6.5噸左右的輕型戰斗機系列，T-50從設計開始，就具備高級教練、空戰、對地攻擊能力的多功能平臺，因此，將T-50系列僅當作教練機的看法是完全錯誤的。

但是，T-50系列和FC-1的定位也有所差異，比如，按照現在的公開資料，T-50全系列上都沒有配備中距導彈的計劃，只配備了紅外近距格斗導彈。作為戰斗攻擊機型號的FA-50，在換裝新型雷達等設備以后，在武器類型上也只是增加了GPS精確制導炸彈和CBU-105集束炸彈等，不包括中距導彈。

從這一點上看，阿根廷最終選擇韓國FA-50，主要是有三個方面的因素：

其一，阿根廷近些年的經濟非常困難，軍費非常有限，他們對戰機的功能和定位需求，還是比完整版的梟龍要更低一些。當然，戰斗機這個東西是可以減配的，砍掉超視距空戰、砍掉電子戰等等功能，可以讓飛機的售價大幅度下降。但這樣的話，“梟龍”對于FA-50的功能優勢也無從體現。

其二，FA-50的F404發動機，在考慮使用壽命、故障率、檢修維護成本以后，遠遠比RD93這樣的俄制發動機要省錢得多。實際上一直都是如此，西方飛機看著采購價格或許貴一些，但是總成本遠低于俄制飛機，比如俄國內的民航市場，一樣被西方飛機和發動機打得潰不成軍。

第三：近年來，韓國以一種倒貼血本也要搶占市場的做法，在全球范圍內進行野蠻軍火傾銷，開出的價格之低、條件之優惠，也確實令很多競爭對手實在是跟不下去。

俄羅斯新型前掠翼軍機明年開始服役

【據國外媒體2017年10月17日報道】俄羅斯國防部發布消息稱，新型SR-10教練機將在2018年列裝俄羅斯空天軍服役，用來取代目前所裝備的已經老舊的L-39教練機。

SR-10是由俄羅斯SAT-KB公司設計的、可用于基礎訓練和中級訓練，還可用于空軍和民航飛行員的訓練，同時也可用于競技航空方面。

SR-10教練機乘員數為2人，最大機動速度為700千米/時，最大飛行速度0.85馬赫，6000米飛行高度時的巡航速度為520千米/時，最大航程1500千米，最大起飛重量2700千克。

該機機身和機翼大量采用復合材料，前掠翼前掠角10°，這種翼型將為飛行提供更高的安全保障。

SR-10教練機的全尺寸模型在2009年8月舉行的2009年莫斯科國際航展上首次亮相。2015年12月25日，俄羅斯SR-10前掠翼教練機原型機成功進行了首飛。

俄羅斯KB-SAT設計局代表此前表示，首批SR-10教練機計劃在2017年年底完成生產，按照俄羅斯國防部的計劃，2018-2019年間應該完成飛機試制批量的生產，約為20架，在通過國家試驗后將開始批量生產。

據了解，SR-10將使用俄國防部的儲備發動機。KB-SAT設計局代表稱，正在進行試飛的SR-10教練機使用的是L-39教練機裝備的AI-25TL發動機。根據國防部的決定，試制批量的教練機也將使用這款發動機。未來SR-10將使用俄羅斯“土星”科學生產聯合公司研發的新型AL-55I發動機。

美空軍高級教練機進入換代時期

【據國外媒體2017年10月18日報道】飛行員駕駛技術和戰術素養的養成依賴于先進高效的訓練體系。高級教練機作為連接航校訓練與部隊訓練的紐帶，發揮著承上啟下的作用，對訓練成效起重要作用。為滿足美空軍發展及F-35A形成戰斗力的需要，2016年12月30日，美空軍發布了“高級飛行員訓練”（APT）項目工程與制造發展（EMD）階段招標書，美國新一代高級飛行訓練裝備即將浮出水面，世界高級教練機市場與美國軍用航空工業格局也將發生變化。

一 APT項目發展背景

美空軍現行的飛行員訓練體系是在20世紀90年代末期確立的。按“大學程度飛行員專業訓練”計劃要求，被選為戰斗機/轟炸機飛行員的飛行學員在完成基礎飛行訓練后，將使用T-38“禽爪”高級教練機接受為期26周的高級飛行訓練。

T-38高級教練機是美國諾斯羅普公司（今諾·格公司）為美空軍研制的世界上第一種超聲速高級教練機，于1959年4月首飛，至1972年1月停產，美空軍共采購了1187架，并出口到多個國家。截至2016年9月30日，美空軍仍有504架各型T-38教練機在役。自投入使用以來，已有大約7萬名美空軍學員在T-38上接受了培訓，滿足了美空軍從二代機到四代機的各種作戰飛機訓練要求。該機還始終保持著美空軍超聲速飛機最好的安全紀錄。

雖然T-38有使用經濟、維護簡便、性能優良等特點，但隨美空軍五代機加速服役，繼續使用該機已無法滿足美空軍訓練及美國軍事航空工業維持規模的需要，主要體現在：

機隊老化、維持困難。T-38的服役時間已長達56年，使用壽命接近極限，持續保障面臨著嚴重問題。根據美空軍教育與訓練司令部（AETC）統計，該司令部現裝備的T-38自2011年任務適用率維持在60%，很多T-38不能用于訓練。為填補T-38與五代機間的訓練空白，美空軍讓飛行學員在F-16D戰斗機上接受過渡訓練后再改飛五代機。但這種訓練模式的使用成本使美空軍不堪重負，難以為繼。2014年，美空軍終止了這種訓練模式。

技術性能難以滿足先進戰斗機訓練要求。隨著戰斗機技術水平不斷提高，高級教練機與戰斗機同型教練機間的差距越來越大。學員完成高級訓練后，技能水平并不足以操作先進戰斗機。作為老式平臺，T-38教練機無法完成大迎角機動、先進空空作戰技能、先進座艙/乘員資源管理等12項美空軍高級飛行員訓練任務，不具備為五代機飛行員提供完整訓練的能力。

不利于維持美國先進軍用飛機工業基礎。20世紀90年代，在美國防部支持下的國防工業并購浪潮結束后，美國先進戰術飛機主承包商數量銳減到3家。在F-35項目啟動之后，美國航空工業始終缺乏重大戰術飛機采辦項目，為此，長期以來，一直呼吁盡早啟動相關項目，確保美國先進軍用飛機優勢地位。美國國會研究部（CRS）就曾警告：“除非新的有人駕駛軍機項目盡快啟動，否則美國設計和制造未來有人駕駛作戰飛機的能力將會萎縮，并可能危及美國的航宇技術優勢，而這一優勢長期以來是我們國家安全的標志。”

綜合考慮上述需求，美空軍正式將高級教練機的替換計劃提上日程。

二 APT項目安排與要求

1美空軍的項目安排

根據計劃，美空軍將在2017年年底將“高級飛行員訓練”項目推進到工程與制造發展階段，并于2024年秋形成初始作戰能力。項目總投資估計達163億美元，將采購5架工程與制造發展階段試驗用飛機、346架生產型飛機（T-X）及與之配套的陸基訓練系統、維護訓練系統、電子課件等。其中，生產型飛機將分2個批次的低速初始生產（各生產12架）和9個批次的全速生產完成。

2017年10 月初，美空軍透露該項目進度有所延遲，將在2018年再授出工程與制造發展合同。

2主要技術需求

從已公布的項目正式招標書中提出的要求來看，美空軍最關注8項關鍵指標或系統屬性，分別是：持續盤旋過載、大迎角機動、地形告警與回避、陸基培訓系統的連通性、空中加油子系統的全綜合、目標指示吊艙系統的模擬、地面保障站的連通性、再次出動準備時間。

與世界現役高級教練機相比，T-X的指標要求有較大幅度的提升。如，T-X的中空穩定盤旋過載的門檻值為6.5g，而目前，世界上最暢銷高級教練機之一的意大利M-346教練機僅能達到5.3g；T-38無法滿足75%的可用度要求，但美空軍要求T-X的可用度不低于80%，與之配套的陸基培訓系統可用度不低于95%，除乘員訓練裝置之外，其他的陸基培訓系統組成的可用度將不低于98%。

美空軍提出的其他要求還包括：具備足夠的傳感器和計算機能力，用以訓練飛行員管理先進傳感器、綜合航電以及先進座艙；兼容夜視裝置的座艙；計算機控制的應急程序；真實或虛擬的數據鏈，用以訓練飛行員超視距編隊飛行；兼容精確制導炸彈等。

除擔任教練機角色外，美空軍還希望T-X教練機能夠通過增加雷達、數據鏈和用于武器及干擾吊艙的掛點充任“假想敵”角色，取代目前正在空軍作戰中心使用的、承擔同樣任務的F-16C戰斗機。

三 影響分析

“高級飛行員訓練”項目是目前世界上技術要求最高的軍事飛行訓練用裝備項目，對高級教練機發展方向、市場競爭態勢和美國軍用航空工業等可能帶來較大影響。

1 T-X為高級教練機樹立新標桿，可滿足四代和五代機的訓練需求

T-X教練機的大過載、大迎角機動等性能對標五代機，整體飛行性能與戰斗機接近，可增強學員對飛行技能的掌握；采用單一大尺寸顯示器等先進座艙技術，可加強態勢感知和任務管理訓練；可掛載精確制導武器，進一步滿足戰斗入門訓練要求。T-X可適應美軍五代機數量不斷增長且無雙座教練型的情況，滿足五代機的訓練需求，還將至少部分滿足2030年后訓練六代機飛行員的要求。

2 T-X將對世界高級訓練裝備市場帶來巨大影響

據美國《航宇日報》在2017年2月的預測，未來10年間，西方市場將采購1208架各型教練機與輕型攻擊機，T-X必將參與到這一市場的競爭當中。波音公司已明確表示，無論是否贏得該項目，都將向全球推銷其“BTX”方案；瑞典政府已表示，若波音公司/薩伯公司團隊贏得競爭，也會考慮購買T-X教練機。考慮到該項目對標了五代機飛行員訓練要求，因此，全球F-35采購國家的多數可能成為T-X潛在用戶。T-X將對高級訓練裝備市場帶來巨大影響。

3 T-X將對美國軍用航空工業格局帶來潛在的影響

波音公司在“高級飛行員訓練”項目中非常積極，原因是該公司已接連失去F-35、B-21等重大項目，在軍機市場處于不利態勢。該公司已將其在該項目中獲取的技術與經驗視為參與未來美空軍“穿透型制空”（PCA）或美海軍未來戰斗機項目的支撐。若贏得競爭，則該公司的軍用航空科研生產能力將容易得到保持，否則只能指望國際市場維持；若洛·馬公司團隊贏得競爭，該公司在美國軍機市場的強勢地位將得到進一步加強。