雷克薩斯

廠方沒有深入講解Multi Stage Hybrid系統的構造，只概述它的特點是用上鋰電池，以及在“hybrid”變速器之外加上一個四前速自動變速器，但我從英國TG同事處得知了這個系統的運作細節。

其實廠方所說的“hybrid”變速器，是一個CVT，也就是雷克薩斯、豐田混動型號一直使用的變速裝置，額外加上一個四前速變速器，據聞原因是避免出現CVT常見的滑動情況，加速能夠跟使用普通變速器的汽車一樣直接。此外，當駕模式，CVT駛者選擇手動配合四前速變速器能夠做出10個擋位的選擇。沒錯！手動換擋期間有10個擋！四前速變速器的一至三擋與CVT的三個固定變速比互相配合，做出了9個擋，加上四前速變速器的四擋便剛好10個了！正常模式又如何？英國同事沒有談及，但我估計應該是CVT和四前速變速器互相交替變換變速比，產生近似無極變速的效果，突然加速期間則由四前速變速器主導，產生比CVT直接的降擋頓挫反應。

Multi Stage Hvbrid的另一個特點是兩個兼負發電機功能的電動機，梅花間竹擺放在發動機、CVT和四前速自動變速器之間，換言之其中一個電動機只通過四前速變速器減速并放大扭力，另一個則可以同時利用CVT和四前速變速器減速，倍力效果自然較大。這個電動機擺放布局是否有利加速和電力回收效率？英國同事也沒有談及，只說這樣更有效發揮電動機的性能，造就純電行車模式之下最高可以達到時速140km/h。純電模式車速快便更省油嗎？廠方沒有提供任何參考數據，不知是否如此順理成章。

說到底，這個新系統或多或少反映豐田集團仍然努力不懈研發混動裝置，被譽為混動車界一哥實致名歸。