寶馬320i車排氣管冒藍煙

汕頭嶺亭汽車維修有限公司 蔡錦權

故障現象一輛2010款寶馬320i車，搭載N46發動機，累計行駛里程約為5.2萬km，因排氣管冒藍煙而進廠檢修。經詢問駕駛人得知，車輛排氣管冒藍煙的故障現象在加速時更明顯，同時伴有機油消耗量過大的現象，大概每半個月就要加注1 L機油，用以維持機油液面高度，因此要求維修人員對車輛進行詳細檢查。

故障診斷接車后，首先檢查該車發動機的機油量，該車的電子機油刻度尺顯示當前的機油量雖然在min與max之間，但較正常車明顯偏少。該車配備的是N46發動機，正常更換機油時的機油加注量約為4.25 L，然而按照此時電子機油刻度尺的顯示，估算機油量在3 L左右。

原地猛踩加速踏板，排氣管有大量藍煙冒出，特別是在熄火一段時間后再次起動時，故障現象最為明顯。排查至此，確認車輛有明顯燒機油的特征。對車輛進行路試，加速有力，沒有加速遲滯的現象。

通過尾氣的顏色判斷故障是常見的故障診斷手段。通常情況下，尾氣的顏色主要有以下幾種情況。

（1）白煙。排氣管冒白煙，是尾氣中有水氣的表現，除了正常的情況外，排氣管冒大量白煙，多是由“沖缸”等原因導致的。

（2）黑煙。排氣管冒黑煙多為混合氣過濃，燃燒不良所致。

（3）藍煙。排氣管冒藍煙則是機油參與燃燒造成的。

這里就要重點說一說機油進入燃燒室參與燃燒的途徑。通常情況下，機油進入燃燒室參與燃燒的途徑主要有3種，最為常見的屬于“上油”現象。“上油”現象是指由于氣缸、活塞、活塞環等磨損嚴重，導致各部件之間的配合間隙超標，活塞環出現嚴重的泵油現象，這種情況多發生在行駛里程較多的老車上。其次，氣門油封老化變硬，失去彈性，導致其密封性能變差，機油通過氣門油封從進氣道進入燃燒室參與燃燒。再有就是位于氣門室蓋上的油氣分離器的膜片破裂，機油在曲軸箱強制通風系統的作用下，從進氣管進入燃燒室參與燃燒。此外，如果加注了劣質機油，機油黏度不穩定，也可能促使藍煙生成。

本著先易后難的維修原則，維修人員先更換了機油，試車，故障依舊。針對該車的情況，維修人員判斷油氣分離器膜片破裂的可能性較大。

拆開油氣分離器與進氣管相連的管路，發現管路內的確有一定量的機油積聚。再拆開油氣分離器的上蓋檢查，發現橡膠膜片已破裂（圖1）。由于油氣分離器的膜片不能單獨更換，因此只能更換氣門室蓋總成。

圖1 油氣分離器的橡膠膜片已破裂

更換氣門室蓋總成后試車，發現排氣管冒藍煙的故障現象仍沒能排除，懷疑進氣歧管中還有早前存留的機油。于是拆開進氣歧管傾倒，確實倒出了一些機油，清洗進氣歧管后裝復試車，故障依舊。

更換了氣門室蓋總成，故障卻無法排除，這讓維修人員有些一籌莫展。就在此時，維修人員突然發現該車的散熱器是新的，應該是最近新換上的。此時有一個猜測在腦海中浮現：是否出現過原車散熱器破損，導致冷卻液大量泄漏，而駕駛人沒有及時察覺，使車輛在發動機溫度過高的情況下勉強行駛的情況呢？如果這一推測符合事實，發動機長時間在高溫狀態下運行，可能使氣門油封這一位于發動機上部的橡膠件變硬發脆，造成漏油；同時還可能導致活塞和活塞環受熱過度膨漲拉傷缸體，造成“上油”現象。

電話詢問客戶，證實了上述推論的可能性。據客戶回憶，上周開車到外地辦事，中途出現故障，只好在路邊店緊急維修，當時發現散熱器漏水，就換了一個新的，安裝完畢后也沒發現有什么不對勁，至于排氣管有沒有冒藍煙就更沒在意了，因為拿車的時候剛好是晚上。

在跟客戶說明情況后，經過協商，決定對發動機進行拆檢。拆檢發現氣門油封已經變硬失去彈性，特別是排氣門一側的氣門油封，老化現象更為嚴重（圖2）。所幸活塞和氣缸組沒有問題。

故障排除更換全部氣門油封，同時將此次拆裝時所涉及的其他一些密封墊片和密封圈，如進氣歧管墊、排氣支管墊、氣缸墊、節氣門墊等也一并更換了（因為大部分密封墊多為一次性的，為保證維修質量，拆裝后必須更換）。按標準安裝完畢后加注與之適應的冷卻液和機油。試車，故障排除。

圖2 老化的排氣門油封

故障總結解決問題應從多方面考慮，多觀察、多詢問，有時一些不起眼的現象就能直接影響整個診斷思路。