斯柯達昊銳車發動機故障燈點亮

廣東廣物駿達汽車貿易有限公司 潘少聰

故障現象一輛2009年產斯柯達昊銳車，搭載2.0T發動機，累計行駛里程約為16萬km，據駕駛人反映，車輛在行駛過程中，發動機故障燈突然點亮，踩下加速踏板，發動機加速無力，且發動機噪音明顯偏大。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，故障現象確實存在。連接故障檢測儀（VAS6150B）讀取故障代碼，發動機控制單元內存儲有2個故障代碼“P0011 氣缸列1，凸輪軸滯后點火調節 目標未達到”“P000A 氣缸列1，進氣門，凸輪軸調節過慢”。查詢資料得知，該車搭載EA888系列發動機，其進氣相位可由進氣凸輪軸調節系統根據發動機負荷在一定范圍內進行調節，以達到最佳的發動機輸出功率、轉矩、運行平穩性及排放性等。

VVT的工作原理如圖1所示，發動機控制單元根據凸輪軸位置、曲軸位置、發動機轉速、發動機負荷及發動機溫度等參數，對照內部存儲的不同工況下的VVT角度數據，來控制控制凸輪軸調節電磁閥（N205）的通斷，從而控制油路控制閥變化，最終通過液壓調節輪來調節進氣凸輪軸的相位。根據故障代碼的提示并結合VVT的工作原理進行分析，認為造成故障的可能原因有：VVT調節機構故障；凸輪軸調節電磁閥（N205）故障；發動機控制單元故障；相關線路故障；發動機正時錯誤。

進行路試，用故障檢測儀讀取發動機數據流的第91、93和94組數據（圖2，“91.1”代表發動機轉速；“91.2代表進氣凸輪軸調節電磁閥”；“91.3”代表進氣凸輪軸調節目標值；“91.4”代表進氣凸輪軸調節實際值；“93.1”代表發動機轉速；“93.2”代表進氣凸輪軸調整；“93.3”代表進氣凸輪軸調整差值），得知快速踩下加速踏板后松開，凸輪軸調節的實際值遠遠小于目標值，這說明凸輪軸調節存在過慢的現象，從而導致上述2個故障代碼的生成。

路試過程中，進氣凸輪軸調節實際值一直在發生變化，表明凸輪軸調節電磁閥（N205）及其相關線路是沒有故障的，為了徹底排除凸輪軸調節電磁閥（N205）故障，嘗試調換凸輪軸調節電磁閥（N205）后試車，故障依舊。鑒于該車行駛里程數較高，發動機正時鏈條可能會出現拉長的現象，更換發動機正時鏈條，參照維修手冊對發動機正時系統進行重新裝配，安裝好后試車，故障依舊。診斷至此，將故障點鎖定在VVT調節機構上。

圖1 VVT的工作原理

圖2 發動機91、93和94組數據流（截屏）

故障排除該車VVT調節機構是集成在進氣凸輪軸上的，VVT調節機構有故障，只能更換進氣凸輪軸。更換進氣凸輪軸后試車，故障不再出現，再次用故障檢測儀讀取發動機相關數據流，發現隨著發動機轉速變化進氣凸輪軸的理論調節值和實際調節值基本保持一致，經過長時間路試，發動機故障燈不再點亮，加速性能也正常。至此，故障徹底排除。