南通工貿技師學院 丁小丹
故障現象一輛2013款福特探險者車,搭載3.5 L發動機和6速手自一體變速器,累計行駛里程約為8.5萬km,客戶反映,車輛在交通路口等待交通信號燈時,發動機突然熄火,且無法重新起動。
故障診斷接車后首先試車驗證故障現象,接通點火開關,組合儀表上多個故障指示燈點亮,并且提示“請檢查AWD”“輪胎壓力監測故障”等多個故障信息(圖1),大約2 s后,行駛里程數和室外溫度均無法正常顯示。嘗試起動發動機,發動機無法起動。用福特專用故障檢測儀(IDS)檢測,發現IDS無法與車輛建立通信,用先前對話自測發現有許多“與ECM/PCM A通信丟失”的故障記錄(圖2)。

圖1 組合儀表故障信息提示
根據該車的故障現象及IDS檢測結果,維修人員分析造成PCM通信丟失的可能故障原因有高速CAN網絡線路故障、PCM供電及搭鐵故障或PCM自身故障。接通點火開關,用萬用表測得診斷連接器(DLC)的端子6、端子14的電壓依次為3.05 V和2.51 V,比正常的電壓偏高,不正常。按照維修手冊,在斷開蓄電池負極電纜的情況下,測量診斷連接器端子6和端子14之間的電阻,約為60.1 Ω,正常;測量CAN+與CAN-線路,未發現與電源及搭鐵短路的情況。

圖2 讀取到的故障代碼(截屏)

圖3 PCM供電與搭鐵電路
根據電路圖(圖3)檢查與PCM相關的電源和搭鐵,接通點火開關,用萬用表測量熔絲F86、F90、F18上的電壓,均為蓄電池的電壓,正常;測得熔絲F69上的電壓為0 V(正常情況下,也應該為蓄電池的電壓),不正常,顯然PCM電源繼電器后的熔絲均沒有電壓。拔下PCM電源繼電器,測量繼電器底座端子2和端子3均為蓄電池的電壓;測量PCM電源繼電器內部線圈的電阻,為80.5 Ω,正常;端子3和端子的5電阻,為∞,正常;更換PCM電源繼電器后試車,故障依舊。斷開PCM的導線連接器C175B,依次測量導線連接器C175B端子50、端子69及端子70的搭鐵,均正常;測量導線連接器C175B端子38與PCM電源繼電器座端子1之間的電阻,為0.01 Ω,正常。通過上述的檢查,判定為PCM內部故障,推測PCM沒有給PCM電源繼電器控制信號,導致PCM電源繼電器不工作,PCM電源無電壓,檢測為失敗。嘗試調換試乘試駕車的PCM,編程后起動發動機,發動機順利起動,確定是PCM故障。
故障排除更換PCM后試車,起動發動機,發動機順利起動,故障排除。