佼佼者

近些年，我們欣喜地看到越來越多的自主品牌走上了全面正向研發(fā)的道路，而吉利汽車無疑是其中的佼佼者。這次的試駕讓我們對博越有了全新的認識，總的來說，它是一款很有設計感的SUV，也很有品質感，并且在安全性方面遠超出我對自主品牌車型的預期。

包崇美：

對于自主品牌來說，造一輛能滿足消費者期待的車，其實很不簡單。自主安全看吉利，高安全性SUV看博越！這是我在試駕吉利博越之后最大的感受。

作為常年報道汽車安全的編輯，常常會有人讓我推薦安全性能比較好的自主品牌車型。這時候，我腦海里第一反應就是吉利。不知從什么時候起，安全已經成為了吉利汽車的一大標簽，逐漸深入人心。第一次接觸博越是在今年的C-NCAP碰撞測試，其豐富的安全配置和極具耐撞性的車身給我留下了很深的印象，而這次試駕則讓我對其有了更深的認識，它比我印象里的更有設計感，也比我預想中的更安全。

汽車安全是一個系統(tǒng)工程，而吉利則將這一概念演繹到一個全新的高度。吉利認為，威脅駕駛安全的主要原因在于駕駛者疏忽、駕駛環(huán)境突變和駕駛者操作不當，而博越的“安全識別圈”正是針對這三大因素，提出并實施保障行車安全的一套整體解決方案。按照吉利汽車的設想，這個“安全識別圈”中，包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全和事故報警救援共6個層面，形成了一個環(huán)環(huán)相扣的全方位的安全體系。

一輛安全的汽車首先應該能傳遞給駕駛者一種安全感。就吉利博越而言，通過車內外的優(yōu)化設計，實現(xiàn)了很好的駕駛視野；中控臺以及按鈕位置的布局合理，讓駕駛者的操作更輕松、便捷；而精準的轉向則可以讓駕駛者對車輛操控的預判更準確。

在配置方面，吉利博越延續(xù)了博瑞車型的優(yōu)勢和亮點。從博世9.1升級版ESP到ACC（智能自適應巡航）和FCW（前方碰撞預警系統(tǒng)）；從360°隨動3D全景影像到泊車雷達監(jiān)測；另外還有LDW（主動偏航警示）和AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）等等，幾乎做到了面面俱到。博越的ACC（自適應巡航系統(tǒng)）應用了博世全新一代中距離雷達，在30km/h時可以啟動，最高支持150km/h。實際體驗來看，這套系統(tǒng)擁有很好的靈敏性，能自動判斷和調整與前車的距離。 360°隨動3D全景影像和泊車雷達監(jiān)測同樣是十分實用的配置，讓駕駛員可以在倒車時輕視應對。

即便是老司機，駕駛技術再熟練，也難免有出錯的時候。一旦事故發(fā)生，被動安全設計就成了駕乘人員最后的安全屏障。吉利博越在C-NCAP測試中得到58.2分的高分，創(chuàng)造了新版規(guī)則實施以來SUV車型的最好成績，充分說明了優(yōu)秀的被動安全設計。無論是前后排都配備的具有預緊和限力功能的安全帶，還是側面的安全氣囊與氣簾，都體現(xiàn)出博越全方位的被動安全性。

劉兆才：

無論從造車工藝，還是從駕控體驗來說，吉利博越已經突破了合資品牌與自主品牌車型的界限，是一款非常不錯的SUV車型。

吉利博越的上市已經有一段時間了，從上市開始，它的熱度一直延續(xù)至今，自從7月份順利加入萬輛俱樂部后，銷量持續(xù)上升。截至10月份，總銷量達到70301輛。如果不是受產能所限，博越的銷售成績會遙遙領先。銷量反映出消費者對博越的高度認可。其中的原因，除了價格公道以外，出色的品質才是關鍵。博越是吉利汽車花費了3年半的時間打造的一款精品SUV車型。我們用幾個詞語通俗地歸納一下博越的特性：好看、好開、友好、安全。

從“好看”的角度來說，博越的外觀造型和內飾設計讓人看起來感覺很舒服。前格柵采用“回”字形設計，是吉利Logo外延的無限擴展，這是吉利新的造型風格。側面造型看上去稍顯方正，體現(xiàn)出了SUV的特性。內飾做工非常精細，軟質的儀表臺包裹材料和拉絲鋁飾板相配合，看上去很有檔次。亮色的擋臺區(qū)域和個性的座椅配色提升了內部的品質感。評價一款車型，光好看是不夠的，重要的是好開。吉利博越的駕駛感覺很舒服。轉向盤和腳下油門的力道會讓你產生開日系車的錯覺。操控回饋很輕柔，很細膩。轉彎時的車身指向性很精準，轉向盤的冗余量不大。懸架的支撐力很強，但減振效果很充分。在顛簸中，車體的整體感很好。動力輸出非常平順，盡管試駕車搭載的是一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機，但渦輪的介入毫不突兀，沒有明顯的頓挫感。這種順暢的動力輸出表現(xiàn)，一方面得益于發(fā)動機的出色調校，另一方面和“Made by Geely”的6擋手/自一體變速器對換擋時機的精準把握有直接關系。

用“友好”這個詞兒來評價博越，是因為這款車擁有豐富的輔助配置，對駕駛員意圖的迎合更加主動，各項輔助系統(tǒng)的配置增加了車輛的人性化程度。車道保持系統(tǒng)，可以在駕駛員未開啟轉向燈的情況下，監(jiān)測道路標線，保證車輛始終行駛在車道內。如果識別系統(tǒng)探測到車輛偏離車道，就會發(fā)出聲音提醒駕駛者。這個功能對于長途高速行駛，很有幫助，提高了行車安全性。博越還帶有ACC自動巡航功能。這套功能的特點是自動跟車功能。能夠跟停前車，并與前車同時起步。另外，比較實用的全景倒車影像和導航功能，都給駕駛者提供了很大的便利性。安全也是吉利博越最突出的特點。除了我們能夠直接體會到的ACC（自動巡航功能），車道保持功能等輔助性主動安全系統(tǒng)，博越還擁有高水平的被動安全結構。在C-NCAP碰撞試驗中，博越以58.2分的成績獲得5星級評價，并獲得《世界汽車》雜志社評選的“2016年度安全車”大獎，安全性毋庸置疑。

總而言之，博越擁有高顏值、低價位、高配置、高安全性等優(yōu)勢，稱得上是自主品牌SUV領域的標桿車型。

張研：

試駕博越的感覺讓我想起了第一次吃生魚片，從未有過品嘗生鮮的經歷使我的內心有一絲絲疑慮。然而當美味從舌尖劃過之時，便欲罷不能，博越就是這樣令人愛不釋手的。

都說它是“中國品牌最美SUV”，肉眼凡胎的我也很難抗拒其顏值的吸引力，就像極品的食材被切片裝盤后散發(fā)出的晶瑩和嫩滑，時間的鮮美被凝固在了每一絲纖維上，這種視覺上的欲望也往往使得內心產生一種類似偏心的傾向，變得不那么客觀起來——看哪兒哪兒都好。

其實，評價設計就是主觀的審美過程，并不是刻意的取悅。博越的外觀看上去很舒服，在這里我想用一個平時不常用的俗詞兒就是高端、大氣、上檔次。雖然在博瑞車型上我們已經被吉利全新的波瀾漣漪狀前進氣格柵所驚艷，但這一次依然是亮點，鍍鉻裝飾拿捏得恰到好處，多一分累贅，少一分則單薄。博越的車身側面看上去也很美，頭部和尾部的比例十分協(xié)調，一般來說純側面都會是視覺上的死角，而博越的側臉依然優(yōu)雅，線條的流暢自然而然的將車身前后銜接在一起，看不到拖泥帶水的過分綴飾。

至于內飾，博越的表現(xiàn)同樣充斥著眾多興奮點。首先便是中控的布局，功能區(qū)域的劃分很明確，車輛行駛方面的配置選擇全部集中在擋桿周圍，保證在需要的時候及時進行操作。儀表盤采用電子顯示，在選擇Sport模式后，指針背景色立即變成了充滿駕駛激情荷爾蒙的紅色，并且模仿超跑的慣例將轉速表置于主顯示位。其次是內飾的制作工藝，講真，水平確屬上等，覆蓋材料大部分使用了軟性材質，手感很好。另外，在車門內飾板和中控臺等處配搭著以“GEELY”首字母為基本元素的花紋裝飾，車內整體即富含科技感，又流露出些許“中國風”。最后就是博越配置的這套融合了CarPlay的智能互聯(lián)系統(tǒng)，身為“水果”用戶，我將手機與車載USB連接的瞬間，屏幕即可將手機界面鏡像傳輸到中控屏，基本的操作都能在中控屏完成，這不但能提高行車的智能體驗，還能避免開車使用手機所引發(fā)的潛在危險。

如果說博越的靜態(tài)體驗是在品味一道生鮮美食，那么駕駛感受就好比閑暇時光的閱讀。博越的這套1.8T+6AT動力組合已經完全實現(xiàn)了本土化，自家的核心技術讓吉利能夠挺著腰板兒大聲說話，而且真正讓他們有底氣的則體現(xiàn)在調校上。吉利在博越車型上的調校已經讓我們將試駕重心漸漸偏移動力系統(tǒng)的匹配，轉而可以更多地去關注性能等其他方面。我們試駕的是1.8T的高功率車型，135kW的最大功率已經可以將一干同排量合資車型甩在身后，寬泛的轉矩釋放轉速使得加速過程不但先人一步，而且后勁十足。這里比較有意思的是，博越提供了ECO和Sport的駕駛模式，兩種狀態(tài)下給人的感覺真的就像是相聲里的急性子和慢性子，雖談不上天壤之別，但也是涇渭分明。我個人比較喜歡在起步階段開啟Sport，適當深踩油門，變速器會在提升至4000r/min左右時才完成升擋，3擋時車速就接近破百，待車速迅速提高后，便開啟ECO模式，此時變速器便會很快攀升到最高擋位以保證較為經濟的燃油消耗。