個性之外，有真實力么？

包崇美

新藍鳥

1.6L CVT智酷版

東風汽車有限公司

總體星級評價

★★★★★

總體得分：56.1

正面100%碰撞試驗得分：15.61

正面40%碰撞試驗得分：15.71

側面碰撞試驗得分：18.00

座椅鞭打試驗得分：3.73

加分項得分：3.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）

車型種類：A類乘用車

車輛型號：DFL7169VAL2

試驗車購買價格（萬元）：12.39

長×寬×高（mm）：4683×1780×1465

發動機排量（mL）：1598

整備質量（kg）：1242

最大總質量（kg）：1670

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側面安全氣囊：有

安全氣簾：有

安全帶預張緊器：有（前排）

安全帶限力器：有（前排、后排）

駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側座椅使用狀態監測：有

ISOFIX裝置：有

ESC：有

是否自愿申請：是

說到東風日產，很多人的第一印象是舒適、居家和成熟。不過近些年，產品風格相對中庸的東風日產開始走上了一條越來越個性化的路。從造型流暢的新樓蘭到特立獨行的新逍客，再到去年10月上市的藍鳥，其畫風突變之快，容易讓人想到劍走偏鋒的雷克薩斯品牌。特別是藍鳥，其大膽激進的設計給人留下了很深的印象。不過，對于消費者而言，買車可不光是為了賺取回頭率的，內在的實力才是重點，而安全性則是重中之重。即便是年輕一代消費群體，車輛的安全性也是他們購車的重要考量標準。畢竟我們日常用車，除了便利，更重要的是安全，如果不安全，那么再個性、再豪華，都是空談。前不久，藍鳥進行了嚴格的C-NCAP碰撞測試。在獨具個性的造型背后，藍鳥是否足夠安全呢？這是大家比較關心的。

各項試驗中的穩定表現

令其獲得了5星級評價

從以往的測試看，很多日系車型在C-NCAP測試中都有很不錯的表現，諸如卡羅拉、雷凌、雅閣等車型都曾拿過高分。日產旗下的車型在C-NCAP測試中的總體表現雖然不是特別突出，但總體成績還是處于中上等。2014年，新奇駿在2012年版C-NCAP規則下以54.5分的成績得到5星級評價；2016年，全新逍客在更難的2015年版規則下還是得到55.2分，滿足5星級標準。在2016年第3批測試中，藍鳥的C-NCAP得分再次提升至56.1分，這一成績在C-NCAP測試過得A級車中位列前茅。在正面100%碰撞試驗中，藍鳥得到15.61分，得分率為86.7%；在正面40%偏置碰撞試驗中，藍鳥得到15.71分，得分率為87.3%；在側面碰撞試驗中，藍鳥則是得到了滿分；在駕駛席座椅鞭打試驗中，藍鳥也有不錯的表現，得到3.73分，得分率為93.3%。同時，在本次C-NCAP碰撞試驗中，藍鳥并沒有出現試驗后起火、后排假人下潛、安全帶失效等扣分現象。在各項試驗中的穩定表現，令其最終獲得了5星級評價。

不同版本的車型，

安全配置區別大

本次進行C-NCAP測試的車型為新藍鳥1.6L CVT智酷版，試驗車購買價格為12.39萬元。該款車因配備前排乘員側安全帶提醒、ESC、側面安全氣囊與氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。在查閱其車型配置后，我們發現，不同版本的車型，安全配置區別較大。ESC即電子穩定控制系統，是一種輔助駕駛者控制車輛的主動安全技術，它能自動對車身的不穩定性進行校正，有助于防止事故的發生。ESC在歐洲已被列為強制標配，在國內也被很多自主品牌車型列為標配，而藍鳥1.6L時尚版和炫酷版上并沒有配備ESC。另外，側面安全氣囊與氣簾在低配車型上也沒用配備。藍鳥高配車型1.6L CVT高能版還配備了i-SAFETY智能防撞系統，其集合了LDW（車道偏離預警系統）、BSW（變道盲區預警系統）、CTA（倒車車側預警系統）和FEB（預碰撞智能制動輔助系統），不僅能夠實現即時預警，還能夠在緊急時實現自動制動。安全無小事，無論是被動安全配置還是主動安全配備，在關鍵時刻都能發揮重要的作用，而這些配備并不是都標配，這也在提醒消費者購車時，除了關注天窗、真皮座椅、導航等舒適性配置的時候，更應該關注安全配置。

車身結構的吸能性以及

約束系統的匹配經受住考驗

正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障，碰撞產生的能量幾乎集中在試驗車上，十分考驗車身結構的吸能性以及約束系統的匹配。新藍鳥在本次試驗中，前排假人頭部與安全氣囊中央部位正常接觸，安全帶也沒有發生失效的情況；試驗后，車門均能夠正常打開。最終，新藍鳥得到15.61分。其中，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分；前排假人胸部和小腿部位是比較容易失分的部位，但新藍鳥在這兩個部位的失分得到很好的控制。新藍鳥前排配備了具有預緊和限力功能的安全帶；而后排則進行了簡配，后排安全帶不具有預緊功能，只有限力功能。相對而言，后排假人失分較多，頸部只得到0.04分（滿分0.2分），胸部也只得到0.37分（滿分1分）。

新藍鳥在C-NCAP正面100%碰撞試驗中能有這樣的表現，在于其合理的車身設計。其采用了具備優異吸能效果的多通道Zone Body區域車身結構。具體而言，它的車身結構可劃分為3個相對獨立的區域，駕駛艙由剛性較強的材料構成，以盡可能地保證發生碰撞時不容易發生變形；而駕駛艙前后兩個區域則是“緩沖區”，主要用來吸收碰撞時的能量。這樣的設計結構，使得全新藍鳥在受到撞擊時，既能向內潰縮并有效地吸收沖擊力，又不至于太過脆弱讓沖擊力直接影響到駕駛艙。

車身結構耐撞性好

正面40%偏置碰撞試驗中，試驗速度為64km/h，加上只有40%的接觸面，對于車身結構的耐撞性提出了很高的要求。新藍鳥在該試驗中，乘員艙結構保持得比較完整，A柱、B柱和車頂等關鍵部位沒有發生明顯變形。該試驗中，新藍鳥假人得分情況和正面100%碰撞試驗比較類似，前排假人都只是在胸部和小腿略有失分；后排假人得分情況同樣不是很理想，胸部和小腿部位得分率不足50%。在側面碰撞試驗中，撞擊側的側面車身變形量不大，加上有側面安全氣囊與氣簾的保護，新藍鳥在試驗中表現出色，得到了滿分。

鞭打試驗得分率在90%以上

鞭打試驗主要考查在車輛被追尾時，駕駛席座椅能否對假人頭頸部形成有效的保護。該項試驗在2012年版C-NCAP規則中正式實施，而2015年版規則進一步加嚴。新版規則實施至今，還沒有車型在該試驗中得到過滿分。新藍鳥駕駛席座椅在該項試驗中得到3.73分，得分率為93.3%，表現還是很不錯的。