傳統(tǒng)汽車涂裝溶劑型工藝與3C1B工藝、水性漆工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用

劉世強(qiáng)

摘 要：汽車涂裝就好像是汽車的妝容，合適的涂裝能夠有效的提升一輛汽車的整體觀感。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的日新月異，汽車綠色涂裝的概念應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)汽車涂裝溶劑型工藝的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來，而新興的3C1B工藝和水性漆工藝因其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸在汽車涂裝行業(yè)中嶄露頭角。為確保獲得穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量，技術(shù)人員需要了解各種工藝的特性與利弊所在，不斷改進(jìn)設(shè)備及其工藝，從而可以獲得更好的涂裝效果，以保證汽車涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定性。本文對傳統(tǒng)溶劑型工藝與3C1B工藝、水性漆工藝進(jìn)行了對比分析，并分別結(jié)合具體實(shí)例指出了三種工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；溶劑型工藝；3C1B工藝；水性漆工藝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.039

汽車的涂裝要根據(jù)汽車制造的環(huán)節(jié)，與零部件制造平行涂裝，使它們裝配成整車后不會(huì)出現(xiàn)不能涂裝或者很難涂裝的部位，避免造成遺漏或不符合要求的涂裝而影響汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車的涂裝工藝一般可以分為兩大部分，一是涂裝前金屬的表面處理，二是涂裝的施工工藝。涂裝的施工工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點(diǎn)和側(cè)重。隨著環(huán)保理念的日益深化，汽車涂裝工藝也逐漸向著綠色方向發(fā)展，3C1B工藝與水性漆工藝被越來越多地應(yīng)用于汽車涂裝，而傳統(tǒng)的涂裝工藝也會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。

1 傳統(tǒng)溶劑型工藝與3C1B工藝、水性漆工藝的對比分析

1.1 VOC排放量的對比

在汽車涂裝領(lǐng)域里，為盡可能地減少對環(huán)境的污染，針對VOC的排放量國家出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)，當(dāng)然，這在國際上也并非首例。只有在制度上加強(qiáng)對VOC排放量的控制，才能使汽車涂裝中對VOC排放量的控制做到有所依據(jù)。國內(nèi)外的研究人員一致認(rèn)為，色漆層是排放VOC的發(fā)源地，在傳統(tǒng)汽車涂裝工藝中位列第二層，具體情況如圖1所示：

所以憑借合理設(shè)計(jì)溶劑配比來降低3C1B涂料中的笨類成分，較之于單純以凈化水作為溶劑的水性涂料而言是沒有可比性的，因此從這個(gè)角度來說，國際普遍認(rèn)同的VOC排放標(biāo)準(zhǔn)對于溶劑型3C1B工藝而言已經(jīng)不適用了。

1.2 動(dòng)能消耗對比

3C1B工藝和傳統(tǒng)3C2B工藝的區(qū)別就是省去了中涂烘干這一環(huán)節(jié)，雖然看上去只是一項(xiàng)微小的變動(dòng)，卻可以減少每輛車的動(dòng)能消耗高達(dá)19%甚至以上。不僅如此，水性漆涂裝工藝在動(dòng)能消耗方面較之傳統(tǒng)3C2B工藝而言有了很大改進(jìn)，每輛車動(dòng)能消耗的增長值都超過了24%，與之而來的是二氧化碳排放量的大比例上升，這不得不引起人們的重視，同時(shí)，溫濕度操控設(shè)備能耗與烘干成本的差異也較為明顯。

2 傳統(tǒng)溶劑型工藝與3C1B工藝、水性漆工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用

2.1 傳統(tǒng)溶劑型工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用

傳統(tǒng)溶劑型工藝是我國汽車涂裝行業(yè)的前輩，作為最早進(jìn)入這一領(lǐng)域的先驅(qū)代表，在我國擁有廣泛的受眾，其原因并非單純在于其是“敢吃螃蟹的第一人”，主要還是得益于其價(jià)格低廉、工藝發(fā)展程度高和較強(qiáng)的物化性等特點(diǎn)。然而隨著市場的轉(zhuǎn)型升級和新型涂裝工藝的不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)溶劑型工藝的環(huán)保弊端嚴(yán)重阻礙了其進(jìn)一步發(fā)展，如果未來的發(fā)展不向著綠色環(huán)保的方向努力，昨日的風(fēng)光只怕將很難再重現(xiàn)。吉林長春一汽大眾轎車一廠涂裝車間老廠房生產(chǎn)線就是采用的傳統(tǒng)溶劑型5A工藝，一期工程15萬輛/年，已于1995年10月投入使用，二期工程30萬輛/年，已于20003年8月投入使用。該廠的設(shè)計(jì)能力實(shí)現(xiàn)了國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的水準(zhǔn)，生產(chǎn)過程全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化并自動(dòng)監(jiān)控，工藝水平完全能夠滿足奧迪品牌、大眾品牌等多種車型混流生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 3C1B工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用

汽車涂裝中的3C1B指的是：中涂面漆濕碰濕工藝在電泳漆涂層之后以“濕碰濕”的方式噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝。與傳統(tǒng)的汽車涂裝工藝相比，該工藝取消了中涂烘干工序，從而減少中涂打磨、擦凈和烘干等涂裝設(shè)備的投資和占地面積，極大地提高了生產(chǎn)效率，并降低了能源消耗。同時(shí)，由于無中涂打磨工序，因而節(jié)約了打磨所需的人員和輔料費(fèi)用，在汽車涂裝中具有廣闊的應(yīng)用空間。東風(fēng)柳州汽車有限公司為了打造全新景逸X5悅動(dòng)造型，團(tuán)隊(duì)們在涂裝工藝方面煞費(fèi)苦心，車身中面漆采用的是國內(nèi)最新的涂裝工藝3C1B短工藝，中涂、色漆、清漆一次烘烤完成，持久又耐看。

2.3 水性漆工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用

水性漆工藝最初源自歐洲，我國應(yīng)用該種工藝剛滿二十年。純水是水性漆工藝的主要溶劑成分，不含有害溶劑，不僅無毒無污染且綠色環(huán)保，單憑此特點(diǎn)，一進(jìn)入國內(nèi)市場便立即成為汽車涂裝行業(yè)的新寵，加之其施工工藝方便操作、漆膜施工幾乎零紕漏、較強(qiáng)的耐水性和附著力，逐漸成為汽車涂裝行業(yè)的追捧對象。然而世事難兩全，水性漆工藝也并非全無弱點(diǎn)，其價(jià)格過高、干燥緩慢、硬度、耐磨性與抗劃傷性弱于溶劑型工藝的劣勢，也讓很多汽車涂裝廠家對其望而卻步。一汽大眾佛山分公司是大眾在華投資生產(chǎn)效率最高的工廠，秉承“綠色工廠，完美工廠”的理念，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)廢水零排放，涂裝工藝使用環(huán)保水性漆，廠房外墻板采用保溫性能更好的三明治板，是高效生產(chǎn)與可持續(xù)發(fā)展有機(jī)結(jié)合的典范。

總之，傳統(tǒng)涂裝工藝與新型涂裝工藝各有千秋，相對而言新型涂裝工藝在綠色環(huán)保方面更具優(yōu)勢。未來水性漆涂裝工藝憑借其超強(qiáng)的抗氧化、抗腐蝕能力，在汽車涂裝市場廣泛應(yīng)用以后，一定可以大有作為。

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