斜腹板連續梁橋設計研究

黃文

摘 要：本文介紹了某斜腹板橋梁的設計計算，采用midas進行數值模擬，計算結果表明該橋梁結構承載能力滿足規范要求。

關鍵詞：斜腹板；連續梁；承載能力；

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.126

1 工程概況

本橋為某城市快速路工程，跨線橋跨徑組合（4×32.7）m+（41+56+41）m+（2*26+2*32.7）m預應力混凝土連續箱梁，分左右幅設置，單幅橋寬13.5m，每幅橋橫斷面布置為： 0.5 m（防撞護欄） +0.25（安全帶）+12.0 m（機動車道） +0.25（安全帶）+0.5 m（防撞護欄）=13.5m。

（41+56+41）m主橋結構采用預應力砼連續箱梁。中支點梁高330cm，跨中梁高200cm，跨中梁高200cm，翼緣懸臂250cm。箱梁采用單箱雙室，斜腹板，箱底寬570～700cm，支點腹板厚80cm，跨中腹板厚50cm。箱梁各支點處均設橫隔梁，端橫隔梁厚1.8m，中橫隔梁厚2.8 m，主梁采用整體滿堂支架灌注施工。

橋梁結構設計基準期100年，設計安全等級為一級；汽車荷載等級為城-A級；均勻溫度作用分別按整體升溫20℃、整體降溫20℃考慮；梯度溫度根據《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2015）取值；抗震設防等級：抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度0.1g。

2 計算及結果分析

計算采用midas Civil對橋梁建立模型進行分析計算，以《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2015）和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）為標準，按A類預應力鋼筋混凝土結構進行驗算。

按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第5.1.5條驗算，結構重要性系數*作用效應的組合設計最大值均小于等于構件承載力設計值，滿足規范要求。

按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第6.3.1-1條驗算： 短期效應組合滿足規范要求，長期效應組合滿足規范要求。

按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第6.3.1-2條驗算：滿足規范要求。

按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第7.1.5條驗算：滿足規范要求。按照第7.1.5-2條驗算：滿足規范要求。按照第7.1.6條驗算：滿足規范要求。

3 結論與建議

模型計算結果表明：按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）橋梁結構的承載極限能力和正常使用能力均滿足規范要求。

參考文獻：

[1]公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S].JTG D62-2004.

[2]公路橋涵設計通用規范[S].JTG D60-2015.

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