摩拜單車，可否膜拜？

九兒

2016年的秋天，北京的大街小巷漸漸多了一抹抹鮮艷的橙色。那醒目的橙色五輻輪轂，銀色的車架，再配上黑色的車胎、車把和車座。摩拜單車惹眼的外觀，放在街頭巷尾就是一種無形的廣告。眼看著路邊街頭，騎行摩拜單車的少男少女越來越多，筆者的興趣也跟著愈加盎然。筆者原本的通勤方式是地鐵加兩站地公交車或步行，但上班步行兩站難免遇到時間倉促，公交車又有太多的不確定性。這不，在一次等了20分鐘公交車還遲遲不來后，筆者一氣之下下載了摩拜單車的APP，注冊了賬號，交了299元押金，直接掃二維碼，騎上摩拜單車一溜煙兒奔向單位。

摩拜初體驗

摩拜單車外觀設計得非常后現代，騎起來拉風，回頭率杠杠的。但你要第一回騎摩拜單車，會明顯感受到其與傳統自行車的不同之處。首先摩拜單車的輪胎是實心的，我想公司這樣設計一是增加了車子的耐用性，不會出現輪胎慢撒氣，或者被扎破的情況，同時還省去了日常打氣的維護成本。但這就是一把雙刃劍，實心輪胎帶來的直接感受是，路上的一切坑洼不平引起的顛簸震動，都會從輪胎傳遞到座椅上，再從座椅傳到你的腰椎和脊椎上，你的屁股成了你重要的減震方式。如果遇到比較大的坑洼，我干脆屁股離座，站在腳蹬子上，否則被顛得真心難受。

摩拜單車另一個討巧的設計就是沒有鏈條，代之以密封的轉軸作為傳動單元。這讓摩拜單車不僅看起來有北歐的簡約風范，而且全封閉的轉軸設計免去了風吹雨打后鏈條生銹的煩惱，而且也不會出現傳統自行車鏈子掉了，騎車人為了上鏈子弄得兩手黑油泥的尷尬情況。但這種設計是摩拜單車的第二把雙刃劍，帶來的直接弊端就是轉軸的傳動效率很低。也就是說鏈條傳動，人家蹬一圈，后輪轉好幾圈，轉軸傳動蹬一圈，輪子也就轉一圈多點，根本騎不了多快。好比一輛汽車掛著一檔飆高速，不知廢了多少油，車速還是上不來。

摩拜單車的另一個直觀感受是自重非常沉。別看自行車就幾條簡單的線條，部件也是一目了然，但筆者一抬后座都覺得超出預料的沉，摩拜公司顯然為了防盜在車子的后部增加了重量。可這么沉的車對于眾多的女性用戶顯然不大友好。我遇到很多情況，車子倒在樹坑里，或者夾在眾多自行車中間，又得搬又得拽，這是逼著女用戶都成為女漢子嗎？

不過話說回來，筆者身高一米八，騎車的時候根本蹬不開腿、有坐在馬扎上的感覺，這也是照顧更多女性用戶的緣故，畢竟是公共自行車，眾口難調沒什么可黑的。其實摩拜單車的優點也不少，例如單車的剎車非常靈敏，并且每輛車都有車鈴，值得點贊，畢竟安全第一。自行車的做工也十分精細，騎車很有檔次感。

另外，也許是摩拜公司收到了用戶的反饋意見，現在大街小巷漸漸多了兩類新型的摩拜單車。兩類均是鏈條傳動，而且黑色車胎的那款是充氣輪胎，實際上就是傳統自行車；另一款是橙色車胎，胎壁上有兩層橢圓形的小孔，這其實比實心輪胎增加了物理緩震的效果，同樣沒有慢撒氣和打氣的煩惱。筆者這兩類自行車都試過，騎行起來舒適性可謂大大提高，已經和傳統自行車無多大差別，而且兩款車的座椅都比原款式高了一些，而且均配有車筐。這是從一開始的搶眼型向實用性大大作了轉變。

APP待完善

摩拜單車是用手機下載APP，直接網上注冊、網上續費，十分方便，但也有被坑的情況。例如有一天我和朋友相約去書店買書，買了不少書后，袋子極沉。我突發奇想，找一輛摩拜單車，把袋子掛在車把上，推到距離兩站地的地鐵口，不是省力又不勒手嗎？想到這我開始打開手機APP找尋附近的摩拜單車。

我看見馬路對面正好有一輛，于是一路小跑下了地下通道，再從通道上來一路小跑到達APP指示的那個點。我發現我自己的坐標已經與那個點完全重合了，我環顧四周，哪有摩拜單車，難道被埋在地里啦？實在找尋不見，我就在APP里定位了另一輛摩拜單車，又是一路小跑，這回終于看到單車就停在路邊，當我滿心歡喜上去掃二維碼的時候，結果車子并不開鎖，APP顯示開鎖失敗，我試了幾次都是如此。我正郁悶，朋友等得太久已經來電話了，說我旁邊就有兩輛摩拜單車，你回來試試。我又一路小跑回到書店，這兩輛車并不在APP的地圖里，我上前一掃二維碼，兩輛車都屬于維護當中，不能使用。最終，我非常郁悶地跑了超過兩站地沒騎上一輛摩拜單車，還不得不拎著沉重的書袋再走兩站地去地鐵口。

也許筆者是比較早的摩拜用戶，最近一段時間摩拜的APP已經好用了很多，而且關鍵時刻不再坑人，已經能夠鼎力相助了。就在前不久，我和朋友相約去劇院看演出，我提前半小時到了后，給朋友打電話。他也到了，但我們怎么著都碰不到一塊兒，我這才意識到自己記錯了劇場。演出是在長安大戲院，我卻去了國家大劇院。眼看時間還有20多分鐘，雖說距離不遠，但坐地鐵又過安檢、又等車，還得從建國門步行至長安大戲院，時間顯然不夠用。我急中生智拿出手機，發現附近正好有一輛摩拜單車。趕緊選擇“預約用車”，這個功能真的很好用。之后我騎上自行車，一路狂奔來到長安大戲院，演出剛好開場，這回摩拜單車可算給力了一回。

與政府公共自行車對比

在摩拜單車上市之前，北京市政府就推出了公共自行車服務，鼓勵大家綠色出行。只需拿著交通一卡通，到指定網點辦理相關手續，再交200元押金，就可以刷卡騎行。兩種公共自行車，相較而言，摩拜單車的服務整體上比政府的公共自行車要好一些。首先從注冊手續上來說，政府公共自行車需要到指定網點辦理，現在21世紀第二個十年都過去一多半了，難道政府的公共自行車就不能像摩拜單車一樣，也提供一個APP，手機網上辦理、在線支付嗎？

第二，筆者采訪了許多政府公共自行車的用戶，興許是政府的公共自行車推出有些年頭了，自行車的車況參差不齊，有些自行車因長久無人問津，終年風吹雨打，破爛的程度感覺小偷都不忍下手，廢品收購人士見了也要說囊中羞澀。相對而言，摩拜單車由于是新車，車況普遍很好，但不知摩拜公司的日常維護是否可以一直保持較高的水平，這還尚待時間的考驗。

第三點是筆者最在意的一點，是筆者選擇費用更昂貴的摩拜單車而放棄政府公共自行車的原因，也是摩拜單車與政府公共自行車的本質區別——摩拜單車更加自由，它沒有固定的站點，它兼顧了公共自行車與私人交通工具兩者的特點。例如說政府的公共自行車，你需要從站點借，從站點還。但摩拜單車沒有這個不便，用戶騎著摩拜單車，直接停在路邊就可以了，或是要搭乘地鐵，直接把車放在地鐵口就完事了。

而且政府的公共自行車站點是一個蘿卜一個坑，一輛自行車對應一個刷卡機、鎖車接口。我的一位同事曾有一次深夜回家，因為沒了公交車與地鐵，選擇騎政府公共自行車回家。結果回家后，家附近站點的自行車都排滿沒位置了。找不到鎖車接口就沒法鎖車還車，但車是計時收費的，他只好給客服打電話，經過電話多方聯系，終于保證這輛還不了的車不再扣費了。

雖然摩拜單車的服務在整體上完勝，但摩拜公司是私營企業，需要盈利的，服務當然要好，要不誰買賬啊。政府的公共自行車，公益的性質要更濃一些，例如政府公共自行車租賃騎行，半小時以內是免費的，這一點摩拜單車是怎么著都做不到的。很多人就是沖著這一點，選擇騎行政府公共自行車。但不管騎哪種車出行，都是綠色出行，我們都應該提倡和鼓勵。

社會素質是摩拜單車的一大考驗

摩拜單車的理念與它的設計一樣前衛，但在中國是否經得起素質的考驗呢？據說摩拜公司運營這半年多來，單車經常有被偷的現象，甚至一些二手網站還有兜售摩拜一類公共自行車的行為。還有公共自行車被撿拾垃圾人當廢品賣掉。我曾多次眼見給摩拜單車上鎖，變公共自行車為私家車的情況。行為最惡劣的還有將單車直接鎖在自行車道的護欄上，橫在路中間。

摩拜單車APP的使用手冊明確寫道：車子用完，鎖在馬路邊上，方便他人使用。但筆者在很多車棚里、地下車庫、小區樓下都見過摩拜單車的身影，有些用戶把公共自行車當成自己的私有自行車，有些車被放在犄角旮旯無人問津，慢慢成為了“僵尸車”，他人即便在手機APP搜到這輛車，也很難找到。

對此，摩拜公司推出信用制度，亂停車一次扣20分，如果分數低于80分，用車成本按照每半小時100元計算。而且其他用戶，還可以通過舉報他人的不文明用車行為，增加自己的信用積分，獲得更多信用度。如果你分數低于80分，也可以通過監督他人的方式，將分數重新回到80分。

公與私——摩拜與生俱來的矛盾

在筆者看來，摩拜單車其實并不算真正意義的公共自行車，畢竟摩拜單車是一家民營公司推出的一項服務產品，是產品就有目標消費群。摩拜的消費群是80后、90后和一部分70后。從摩拜單車需用手機注冊伊始，事實上就屏蔽了大部分中老年用戶群體。筆者在一次掃碼開鎖的時候，一位老大爺饒有興趣地問我，這車怎么用？我說手機下載APP，支付寶交押金就行了。大爺一聽，興趣就像被一盆涼水澆滅的火苗。

再從地域講，筆者家在朝陽，年輕人扎堆的所在，摩拜單車遍地都是。筆者上班在西城，每次從虎坊橋地鐵站上來，地鐵口很少有摩拜單車，好不容易找到一輛，車還是壞的正在維護。再抬頭一看，就這一會兒，公交車都錯過兩輛了。

從時間上說，一旦過了上班高峰期，你會發現大部分摩拜單車不是停在小店門口，就是公司樓下的路邊上。沒有公共存放站點，可以讓騎行用戶很方便地到達目的地，自己工作的地點就是自己的站點，所以摩拜單車有一部分私人訂制的性質。但對于找車騎的用戶來說，一些交通樞紐例如十字路口、地鐵口都找不到一輛車，APP地圖顯示附近最近的一輛單車，也要走一站地才能找到。用戶原本只需騎行兩站地，可還要向不同的方向走上一站地才能騎上車，這就叫人很尷尬了。

說了那么多摩拜單車的黑點，只能說明筆者對摩拜單車是真愛，真心希望摩拜越來越好。因為摩拜單車給我們的綠色出行多了一種選擇。多一種選擇，事實上就意味著社會向文明多邁出了一步。

（編輯·韓旭）

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