不要輕言轉(zhuǎn)型
——訪招商局能源運輸股份有限公司總經(jīng)理謝春林

本刊記者 史婧力

不要輕言轉(zhuǎn)型
——訪招商局能源運輸股份有限公司總經(jīng)理謝春林

本刊記者 史婧力

2016年，被稱為國際風(fēng)云變幻的“意外”之年。英國脫歐公投、美國總統(tǒng)大選、OPEC與非OPEC國家達(dá)成全球減產(chǎn)協(xié)議都為未來全球貿(mào)易走勢埋下了伏筆，給持續(xù)處于低迷的航運業(yè)帶來了更多的不確定性。正如BIMCO所言，過去的一年，干散貨版塊經(jīng)歷了最慘痛的一年，集裝箱運輸市場也越來越難以適應(yīng)市場的新常態(tài)，油輪領(lǐng)域經(jīng)歷了完美的一年，但未來形勢卻也不再樂觀。未來，油運市場將如何演變，油運公司又該如何應(yīng)對？針對新一年油輪運輸行業(yè)的相關(guān)問題，本刊獨家專訪了招商局能源運輸股份有限公司總經(jīng)理謝春林先生。

記者：新的一年，石油市場的前景如何，對于油運市場影響幾何？

謝春林：OPEC多年來首次聯(lián)合部分非OPEC國家達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，應(yīng)該是2017年市場持續(xù)關(guān)注的焦點。2016年12月，OPEC與非OPEC國家15年來首度達(dá)成全球減產(chǎn)協(xié)議，非OPEC產(chǎn)油國同意每日減產(chǎn)55.8萬桶原油以配合OPEC產(chǎn)油國的減產(chǎn)行動，不過55.8萬桶/天的減產(chǎn)額度不及60萬桶/天的預(yù)期。我們估計核心在于減產(chǎn)的實際執(zhí)行情況和效果。根據(jù)過往的經(jīng)驗，如果OPEC減產(chǎn)執(zhí)行得比較嚴(yán)格，對油輪運費率市場會帶來一些負(fù)面影響；但現(xiàn)在全球石油貿(mào)易版圖正在發(fā)生深刻變化，單一OPEC減產(chǎn)因素的影響應(yīng)該沒有過去那么大。我們更關(guān)注原油貿(mào)易模式的變化及其通過運距效應(yīng)對實際總需求的邊際影響。

記者：一段時期以來，不少油輪被用作了海上儲油裝置，而許多船東訂購油輪儲存石油，海上儲油似乎成為了油企的最后“救命稻草”。您對這個問題怎樣看？

謝春林：從我們的觀察看，油輪用于儲油的情況最近一年仍然處在歷史低位，對油運市場的影響目前還是比較小的。我認(rèn)為由于期現(xiàn)價差不能覆蓋租船及融資費用，商業(yè)套利的儲油需求并沒有釋放。如果未來油價看漲，持續(xù)出現(xiàn)contango效應(yīng)（正向市場效應(yīng)），即遠(yuǎn)期價格高于近期價格。相信有機會看到租用油輪儲油的數(shù)字上升，短中期對油輪市場帶來積極的刺激。

記者：美國大選后，特朗普政府是否會對油價和油輪市場產(chǎn)生影響？

謝春林：美國石油出口限制的放寬甚至取消，如果符合預(yù)期，應(yīng)該會對全球石油貿(mào)易的格局產(chǎn)生重大影響。我們預(yù)期美國輕質(zhì)油輸出口到遠(yuǎn)東等地區(qū)，對全球油輪運距的拉長會產(chǎn)生積極作用。但美國原油出口短期應(yīng)該會受到其相關(guān)港口基礎(chǔ)設(shè)施的影響和限制，進(jìn)展程度如何尚待觀察。

記者：伊朗的回歸，給油運市場帶來了哪些沖擊？您認(rèn)為應(yīng)該如何應(yīng)對這些變化？未來走勢如何？

謝春林：伊朗是主要的石油出口國，歐美制裁的取消、重回市場帶來了新的需求，同時也會釋放出一些長期儲油的運力。從歷史數(shù)據(jù)看，伊朗原油主要出口往中國、韓國、印度等亞洲地區(qū)以及部分歐洲地區(qū)。但今后幾年國際原油市場貿(mào)易格局的變化存在較大的不確定性，因此伊朗因素對整體帶來的影響有待進(jìn)一步觀察。

記者：航運市場持續(xù)低迷，許多企業(yè)生存艱難，甚至面臨轉(zhuǎn)型的抉擇。未來一旦油運市場轉(zhuǎn)差，油運企業(yè)是否也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型期？

謝春林：航運作為具有悠久歷史的傳統(tǒng)行業(yè)，商業(yè)模式的發(fā)展和創(chuàng)新、新科技因素的不斷融入等會對促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展帶來積極作用，油運行業(yè)也應(yīng)當(dāng)主動擁抱和積極參與這些變化。但個人不建議輕言轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型往往意味著從熟悉的領(lǐng)域進(jìn)入陌生的領(lǐng)域，如果對相關(guān)風(fēng)險沒有清晰的認(rèn)知與有效的應(yīng)對，失敗的概率和代價都會比較大。

記者：“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念紛紛涌入航運業(yè)，對油輪運輸會帶來哪些影響？招商能源運輸股份有限公司是否已經(jīng)采取行動？

謝春林：新興科技尤其是物聯(lián)網(wǎng)、船舶大數(shù)據(jù)、智能船技術(shù)、新型衛(wèi)星通訊等對油輪運輸?shù)墓芾戆l(fā)展將帶來正面促進(jìn)和影響，特別在增進(jìn)船舶運營的經(jīng)濟(jì)性、安全性、高效性等方面發(fā)揮作用。招商局能源運輸股份有限公司近年攜手國內(nèi)高端研究院所開展智能船技術(shù)的領(lǐng)先研究，更率先于實船上開展實驗驗證，希望借前沿性科技的研究探索來提升公司船隊的管理水平，提高船隊競爭力，并促進(jìn)行業(yè)的智能化發(fā)展。

記者：未來油輪領(lǐng)域的機遇在哪里？亞洲嗎？中國嗎？

謝春林：亞洲毫無疑問一直是油輪需求增長的主要動力，中國、美國、韓國、日本、印度在可預(yù)計的未來仍將是主要的需求來源。

記者：法規(guī)方面，壓載水公約即將生效。航運咨詢公司德魯里報告稱，安裝壓載水處理系統(tǒng)或致油輪拆解量提升。您怎樣看這個問題的？

謝春林：從公司船隊目前的綜合情況看，我們會積極研究和推進(jìn)對部分船舶加裝壓載水處理裝置。安裝壓載水處理系統(tǒng)成本偏高，如果油輪市場如現(xiàn)在普遍預(yù)期的在2017年/2018年下行到比較低迷的程度，相信很多第三次、第四次特檢的船東應(yīng)該會認(rèn)真評估拆船的選項。

記者：招商局能源運輸股份有限公司未來有哪些規(guī)劃？

謝春林：招商局能源運輸股份有限公司主營業(yè)務(wù)為遠(yuǎn)洋油輪、散貨船和液化天然氣船的經(jīng)營與管理，涵蓋了能源運輸?shù)闹饕浄N，經(jīng)營管理的超級油輪船隊規(guī)模位居中國第一、世界領(lǐng)先。當(dāng)前，我們對油輪市場的前景繼續(xù)審慎樂觀，在質(zhì)量、規(guī)模、效益均衡發(fā)展的方針指引下，我們會進(jìn)一步提升我們的船隊規(guī)模、經(jīng)營能力和市場競爭力，鞏固和加強我們的市場地位。

在干散貨和LNG運輸市場等方面，我們也會繼續(xù)積極尋求穩(wěn)健發(fā)展的機會。