中文成為“海協”官方語言始末

沈肇圻

中文成為“海協”官方語言始末

沈肇圻

語言是人們溝通交流的工具。民族有民族的語言，國家有國家的語言。多民族國家，為管理等方面的需要，確定一種或兩種語言，稱為官方語言或正式語言。法律等正式文件都用它。有的國家，如加拿大，它的英語系和法語系居民幾乎集中在某一地區居住。因此確定英、法兩種官方語言分別使用。

國際組織的會員來自五湖四海，因此也需要確定官方語言。一些政府間國際組織，會員都是主權國家，為方便活動，大家商定采用一種或數種語言作為官方語言。

我國參加“海協”前。它的官方語言只是英語、法語、俄語和西班牙語四種語言，與聯合國相比，缺少了中文。為此，在參加時向國務院的報告中專門說明，待參加后爭取得到解決。

按照當時“海協”的規定：官方語言為四種，英語、法語為兩種工作語言。在大會及附屬機構等會議上發言可用官方語言中的一種，同聲傳譯成其他三種。大會包括附屬機構的報告、決議、建議和決定用官方語言的一種寫成，并譯成其他三種文字。議程的支持性文件和記錄只用工作語言寫成。

當時我國的實際情況是：在國際會議上能直接用英語或法語發言的領導或專業干部很少。因此，出席“海協”會議的我國代表團，因為沒有同聲翻譯，都配隨團譯員。會上發言，代表先用中文發言，由隨團譯員譯成英語，再由會議同聲譯員翻譯成其他官方語言。這種做法不符合“海協”的議事規則，其他國家的代表不習慣，也沒有辦法。后來與秘書長交涉時，這也成了理由，不僅不符合規定，還占用了幾乎兩份時間，對“海協”也是不利的。

1974年，為了安全公約的中文文本，與“海協”秘書處會議司司長馬萊打過幾次交道。有一次也向他提出了將中文補充為官方語言的問題。會議的同聲傳譯和會議文件打印、分發都是會議司的職責。他給出的路線圖是：首先要由全體大會作出決定，修改議事規則，把中文補為官方語言之一。有了這個決定，秘書處在編制財務預算時可列入所需要的費用。會議司解決會議的同聲傳譯，相對來說，比較容易。關于同聲傳譯設備，如果是大會要租會場，他可選包括中文在內的同聲傳譯箱。在“海協”總部的會議室，大一點的，也可臨時租用。但同聲譯員，在倫敦無法解決，曾去找過英國翻譯協會。它是翻譯人員組織，可以推薦譯員。但他們沒有中文譯員在冊，一則這種人很稀缺，另外“海協”會議專業性很強，那時沒有這種譯員。因此只能由中國政府協助推薦。“海協”秘書處可以與他們簽計時付費的合同，類似英、法等語種的譯員一樣。至于中文文件，也涉及到譯員，中國政府推薦，“海協”秘書處可以聘用。但與同聲譯員不同，他們是固定工作人員，需要為他們提供辦公室和打字設備。當時總部大樓已人滿為患，一時恐怕難以解決，只能看情況，逐步解決。

經研究，覺得馬萊的說法符合實際情況，可以采取我們配合逐步解決的方式進行。于是在1975年“海協”第九屆全體大會時又找秘書長交涉，看來他們已做過研究。秘書長認為要求合理，應該解決，但要中國政府配合，采取逐步解決方式。這件事要由大會討論決定，這就需要有書面提案。那時我國尚未執行開放政策，要出書面提案，需要辦理報批手續，一時解決不了。經與秘書長商量，采用簡化手續的辦法，在審議下一年度的財務預算時，他可專門說明中文應該作為“海協”的官方語言，費用可在現預算中調濟，不增加新的項目。代表們聽到不增加預算，就不反對。全體大會作出決定，這就解決了中文作為官方語言的立法問題，見下列決定。

1975年12月5日，“海協”秘書長斯里瓦斯塔瓦照會我國外交部部長稱：

中文作為“海協”官方語言，已經在第34屆理事會和隨后的1975年“海協”第九屆全體大會決議通過。同時決定將采用逐步和循序漸進的方法來實現。并經中國代表團同意，從1976年/1977年兩年財務預算年度開始，一年總共5次會議，提供同聲傳譯。由中國負責提供一組兩名譯員。“海協”負責他們與會期間的日薪和津貼。其他費用，包括差旅費由中方負責。除全體大會議事規則已作修改外，理事會和各委員會也將適時修改各自的議事規則。

1976年我和吳始泰去英國使館，作為常駐代表，出席“海協”會議。國內有選擇地派代表與會。有時周汝梅隨團來開會，就使用同聲傳譯設備。她的英語水平很高，同聲傳譯更是絕技。但在專業上也鬧過笑話，印證了馬萊的話。一次是會議討論船用鍋爐安全問題，鍋爐Boiler在日常生活中是指煮水器或燒水壺，這還好理解。另一次，與會中國代表問我，剛才英國代表說到船尾拖的園木，也是會議要討論的安全問題嗎？原來周汝梅把船用計程儀譯成了園木。沒有錯，log是園木，但專業上是計程儀。我向她提示，她哈哈大笑，嬉稱還好沒有犯錯。把“工會”譯成了“貿易公會”。這是我們提供的1974年國際海上安全會議最終議定書中犯下的翻譯錯誤。

1978年，時任交通部外事局負責人的袁庚（圖1左側），從長遠的戰略高度考慮，決定自行培養同聲譯員，通過考試從交通系統選拔了四名英語畢業高材生杜大昌（圖2右一）、林魯平、張軍（圖2左一）和張寧到倫敦見習同聲譯員。經過半年努力，適應了這項工作。后來又陸續派人培訓。

按財政部規定，他們作為出差，由組織上解決食宿，工資在國內領取，在英國只拿津貼，與我們外派人員一樣。從“海協”秘書處領到外匯待遇，全部交公。時間一長，這筆計劃外的收入相當可觀。經商財務局同意，用它在倫敦買了公寓房，作為他們的臨時住處。

按照與“海協”簽訂的房舍協定，英國政府在倫敦泰晤士河畔建造一幢辦公樓，專供“海協”使用（見圖3）。在新大樓上除設有“海協”標志外，在大樓進口的玻璃門上刻有五個官方語言（第五種語言為中文）的國際海事組織名字（圖4攝于門前）。第一排即為國際海事組織的中文名字。

經我們提出，有了新的辦公樓，秘書處增設了中文科（實為中文處，現已更名）。自此，“海協”按規定提供中文文件，也完成了中文作為“海協”官方語言的全過程，那已是1983年。中文科的第一任科長是吳始泰（圖5左側，他的級別為P5，專業官員中最高級。圖片攝于“海協”總部樓頂花園，背景中的高樓即為英國議會大廈）。

2007年與長孫沈家歐去英國旅游，看望了在倫敦工作的部分老同事。圖6攝于國際海事組織臨時總部門前，當時總部正在維修。右側為中文科科長李友強（現為會議司司長）。左側為中文處處員徐樹春（現任中文處文字處理負責人）。圖7攝于會場，左起第二人為同聲譯員張軍（現中文處譯審2016終退休），右起第二人為同聲譯員王俊芳。圖8攝于杜大昌等（左起第二人）家。那時杜大昌在國際海事組織秘書處任環境保護司副司長，現已退休。

(圖9攝于2016年12月8日國際海事組織第117屆理事會，左第一人為李友強，會議司司長的常規座位。)

中船瓦錫蘭發動機（上海）有限公司新工廠落成開業

2017年1月9日，瓦錫蘭與中國船舶工業集團公司（CSSC）成立的合資公司——中船瓦錫蘭發動機（上海）有限公司（CWEC）在上海舉行開業典禮。新工廠面積為2萬平米，是中國首個能夠本土生產大缸徑中速柴油與雙燃料（DF）發動機的工廠。產品包括瓦錫蘭26、瓦錫蘭32、瓦錫蘭34DF、瓦錫蘭46F和瓦錫蘭46DF發動機，預計年產能將達到180臺發動機。

目前，該公司的生產工藝嚴格遵循瓦錫蘭領先的行業標準。其中最受客戶關注的瓦錫蘭雙燃料發動機技術能夠使用液化天然氣（LNG）作為船用燃料，確保符合國際海事組織的TIER III環境法規。公司現已得到70余臺發動機的訂單，主要涉及郵輪、渡船、液化天然氣運輸船、海工船、特種船和大型集裝箱船市場等。