高速鐵路橋梁CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術應用

陳嚴生

摘要：CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國自主研發的一種新型無砟軌道，新建鄭徐鐵路客運專線開蘭特大橋無砟軌道采用CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術，通過工程實踐簡要介紹CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術施工關鍵環節，常見問題及處理措施。

Abstract： CRTSⅢ slab ballastless track is a new kind of ballastless track developed by China. CRTSⅢ slab track construction technology is applied to the ballastless track of Kai-Lan Bridge in Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line. The CRTSⅢ key points， common problems and treatment measures for construction of slab ballastless track are introduced based on practical engineering.

關鍵詞：客運專線；CRTSⅢ型板無砟軌道；施工技術

Key words： passenger dedicated line；CRTSⅢ ballastless track；construction technology

中圖分類號：U215.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）04-0077-02

0 引言

鄭徐客運專線是國家“四縱四橫”鐵路專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分。隨著鄭徐高鐵的開通運營，CRTSⅢ型板無砟軌道施工技術得到了實踐驗證。在施工過程中客運，CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術不斷進行完善，簡要介紹施工關鍵環節，出現的常見問題及處理措施。

1 工藝流程

CRTSⅢ型板無砟軌道主要工藝流程為：施工準備→底座板施工→軌道板粗鋪→軌道板精調→自密實混凝土灌注→養護整理。

2 主要工序及控制要點

2.1 底座板施工

施工工序為：施工準備→梁面驗收→鋼筋網片安裝→模板安裝→混凝土澆注→拆模及養護。

2.1.1 測量放樣

施工前，首先復核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等幾何要素，及時處理超差部位；采用CPⅢ軌道控制網對無砟軌道底座施工段進行測量放樣。

2.1.2 鋼筋網片施工

安裝底座鋼筋焊接網片前，先安裝好連接鋼筋，連接鋼筋與梁內預埋套筒接頭的扭緊力矩符合相關規范要求。鋼筋焊接網片由鋼筋加工廠集中焊接制作，用運輸車運到現場。將已運至現場的鋼筋焊接網片進行安裝，安裝時，下部網片放置保護層墊塊，每平方米不少于4個，并確保保護層滿足設計要求，上下層鋼筋焊接網板扎完畢后嚴禁踩踏。

2.1.3 模板安裝

鋼筋網片安裝完畢后，安裝底座板模板。底座側模可采用可調式模板或定型模板。模板間用螺栓連接，中間加墊薄橡膠板以防漏漿。模板安裝前必須對模板表面清理后涂刷脫模劑。模板安裝時，采用CPⅢ軌道控制網測量模板平面位置及高程，并通過模板的調整螺桿調整模板頂標高達到底座頂面設計標高或混凝土澆筑時進行壓面。模板安裝要平順、牢固，接縫嚴密，防止跑模、漏漿。

2.1.4 伸縮縫及梁端擋水臺

底座板施工前在梁端接縫處安置耐候鋼伸縮縫，擋水臺施工與無砟軌道底座板施工同時進行，擋水臺寬度及高度均應按照設計要求施做。

2.1.5 混凝土施工

當底座的鋼筋焊接網片安裝完成，模板支撐牢固并經驗收合格后進行混凝土澆筑。底座混凝土由混凝土拌合站集中攪拌，混凝土罐車運到工地，再由泵車泵送入模。

2.1.6 拆模養護

混凝土達到一定強度后，進行拆模。限位凹槽模板在混凝土強度達到2.5MPa后及時拆除，但不能損傷混凝土。混凝土澆筑完成后及時進行養護，保持濕潤狀態情況下養護不少于7天。

2.2 軌道板粗鋪

軌道板有軌道板場預制，成品檢驗合格后出場運至現場存放，使用。

軌道板粗鋪工藝流程見圖1。

2.3 軌道板精調

軌道板精確定位采用全站儀和定向棱鏡精調，精調前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調整到一定精度范圍內，再進行測量調整；精調并安裝壓緊裝置后，對場地要進行顯著標識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調軌道板。精調作業各項精度指標見表1。

2.4 自密實混凝土灌注

自密實混凝土由混凝土拌合站集中攪拌，混凝土罐車運至現場。在正式灌板前，要按設計要求進行自密實混凝土灌板試驗確定混凝土的試驗性能及指標。

灌注前，應確認軌道板標高及軸向平順度滿足要求，檢查精調爪及扣壓裝置的受力狀態及緊固程度，并確定模板與底座板之間的縫隙用土工布或海綿封堵密實，檢查通過后方可進行自密實混凝土灌注施工。

3 常見問題及處理措施

3.1 底座板限位凹槽定位不準

按照設計圖紙要求，每塊混凝土底座板上有兩塊限位凹槽，由于定位不準，常常出現凹槽不在一條直線上，左右擺動，或距離底座板前后位置變動，影響外觀美感。

通過實踐，進行工裝改進。底座板限位凹槽模板采用兩條橫向壓杠固定平面位置，與側向模板采用固定錨固螺栓定位。再在橫向壓杠上固定錨固螺栓，采用4根螺桿支撐，來定位水平位置，既可通過絲扣調節凹槽模板高程，且便于拆模。這樣澆筑出來的底座板限位凹槽大小一致，位置整齊，順直。

3.2 底座板限位凹槽氣泡

由于工裝底座板限位凹槽模板不宜設置排氣孔，常常出現混凝土拆模后，表面有較多氣泡，影響外觀質量。

通過實踐改進限位凹槽模板，將限位凹槽模板底板改進為可拆卸模板，在混凝土初凝后拆除限位凹槽模板，進行人工收面消除氣泡，同時注意限位凹槽邊角棱的混凝土保護。

3.3 自密實混凝土拌制

自密實混凝土正式灌板前要進行揭板試驗。施工前應對自密實混凝土用原材料的產品合格證及出廠質量檢驗報告進行進場核查，并按規定進行復檢。按設計及施工要求復檢施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比試拌過程以及相關混凝土力學性能、抗裂性能和耐久性能等試驗結果。

自密實砼拌合時，由專業試驗人員負責盯控混凝土質量，尤其要控制好自密實混凝土的坍落擴展度及T500。根據施工摸索，坍落擴展度越大，自密實砼表面越容易出現一層軟弱層（泡沫層），因此在滿足現場灌板流動性的要求下，坍落擴展度盡量控制在650mm以內。試驗人員對首盤混凝土各項技術指標必須進行嚴格測試，砼運至現場后要有試驗人員再次進行檢測，合格后方可灌板，否則堅決不能灌板。一旦灌板失敗，要確保在自密實砼初凝前對軌道板進行處理。

3.4 自密實混凝土外觀缺陷

自密實混凝土灌注完成后，每塊板4個轉角處，側邊模板連接處會出現不同程度的混凝土漏漿，錯臺，影響外觀質量，需要二次打磨處理。

通過實踐制定出了如下處理措施：①打磨插板底部，使得插板能夠順利安插到底，確保出漿口底部混凝土無錯臺。②增加壓緊螺絲，使得插板與軌道板密貼，減少漏漿。③增加側邊模板接縫處壓杠，原本一塊板5道壓杠，增加2道在側邊模板接縫處，減小模板接縫錯臺，進而減小自密實混凝土接縫處錯臺。進行措施處理后，澆筑出的自密實混凝土外觀明顯改善。

4 成果

鄭徐高鐵開蘭特大橋全線50多公里，全部采用CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術。施工單位服從上級領導安排，精心組織，專心研究，合理改進，在實踐中總結出了一套著實有效的CRTSⅢ型板式無砟軌道施工經驗，使得CRTSⅢ型板式無砟軌道工程質量合格，按時交工驗收，最終確保鄭徐高鐵的順利開通。

參考文獻：

[1]TB10754-2010，高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S].

[2]TJ/GW112-2013，高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土暫行技術條件.

[3]王其昌.CRTSⅢ型板式無砟軌道的現狀與發展.西南交通大學，2010-08.