云南省昆安高速公路滑坡處理方案

王仕軍

摘要：本文以云南省昆安高速公路改建工程為研究對象，概述了該路段滑坡的基本形態特征及產生滑坡的原因。同時為了確保路基及坡體的穩定性以及滑坡處治工程的可靠程度，決定對此滑坡進行綜合穩定性評價，并提出相應的處理方案。

Abstract： This paper takes reconstruction project of Kunming-Anning expressway in Yunnan province as the research object， summarizes the basic characteristics of the road landslide and causes of landslide. At the same time， in order to ensure the reliability of subgrade slope and stability of landslide treatment engineering， this paper carries out comprehensive evaluation of landslide stability， and puts forward the corresponding solutions.

關鍵詞：公路邊坡；滑坡；處理方案

Key words： highway slope；landslide；treatment scheme

中圖分類號：U213.1+3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）04-0115-02

0 引言

高速公路的建設加速了我國經濟的發展，為人們的生活帶來了極大的便利，但在高速公路建設過程中，為了節省人力物力對山地丘陵地區進行快速開挖形成的陡峭坡面嚴重影響了交通的安全。陡峭的坡面在外界環境的侵蝕下將引起邊坡的不穩定，從而增加道路的維修費用，有時還會造成嚴重的交通事故。因此，為了減少公路交通隱患，延長道路使用年限，需要對部分公路邊坡進行綜合治理[1-3]。

1 工程概況

該工程位于云南省昆安高速公路改建工程K4+820～K5+20段，該路段西南側為深挖路塹與高填路堤。在路塹及邊坡開挖施工過程中，揭穿了上部崩塌堆積層與下伏玄武巖巖土界面，左側邊坡上出現裂縫并不斷發展，最終形成了滑坡。為了確保路基及滑坡穩定，決定對此滑坡進行綜合穩定性評價，并提出滑坡處理方案。

2 工程地質與水文地質條件

2.1 工程地質條件

工程位于云貴高原與滇西北接壤地帶，地形地貌形態復雜，以高中山為主，河流與山脈的延伸方向與構造線方向一致，懸崖峭壁發育；滑坡后緣處于構造剝蝕中山區與侵蝕堆積低中山地形地貌區交匯帶。由現場地質鉆探表明，區域內主要出露地層為：第四系人工填土層、植物層、坡殘積、二迭系全～中風化玄武巖等且節理發育。

2.2 水文地質條件

場地位于半山坡地帶，滑坡周邊地表無常流水系存在，降雨補給呈散流狀向坡腳流淌，并在低洼處匯集。地下水類型主要為對混凝土無腐蝕作用的孔隙潛水和裂隙水。地下水水位深度介于1.64～3.92m之間。受季節性降雨等因素影響，儲水量在不同季節內差異較大，不利于滑坡的穩定。

3 滑坡基本形態特征

滑坡總體形態為圈椅狀（見圖1），滑坡中下部橫向寬約160m，滑坡中后部經過向左側發展后，寬度已由滑坡專項勘察時的160m發展到220m，縱向上滑坡長約270m，沿主滑方向滑坡體長約280m，滑坡面積約5.1×104m2，厚度8.3m～37.5m，平均厚度約23m，體積約117×104m3。按滑坡體積、物質分類，該滑坡屬巨型-覆蓋型土質滑坡。滑坡周圍界限較為明顯，整體呈下凹狀，滑坡剪出口位于路塹左擋墻后，形如舌狀，界面明顯（見圖2）。

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滑坡后緣下挫深度10～60cm，若其繼續向后發展將引發大規模的巖土體崩塌，對公路路基的威脅很大。

4 滑坡穩定性評價

公路K4+820～K5+20段滑坡經過整體滑動后，滑坡體中后部發育了大量寬大裂縫，在滑坡后緣周界發育了深度0.5～2.5m的陡坎，為滑坡繼續向后上方及兩側發展提供了變形空間和下滑勢能，滑坡中后部由于存在變形空間和下滑勢能而處于繼續變形的蠕滑狀態，因此中后部滑坡體仍處于變形發展的不穩定狀態。

根據滑坡區的變形監測結果顯示：滑坡中下部及前緣地表變形較小，中后部滑坡體變形較大，滑坡整體顯示出變形不一的明顯差異（變形量前小后大），因此滑坡整體上處于蠕動-暫時穩定的不均一狀態。坡體所處的地段地層巖性、地質構造和坡體巖土層結構均易發生滑坡。地表水容易下滲至基巖面頂面形成飽水帶和軟化帶，并在暴雨激發下可能造成滑坡整體重新滑動，因此建議對滑坡體進行綜合處理[4-5]。

5 防護措施

邊坡首次滑動形成滑坡后，施工單位采取回填反壓，同時加設抗滑樁支擋（兩端段為小樁徑1.5×2.25、1.75×2.5，樁長20～25m；中部樁徑為2.0×2.5，樁長26.5m）等處治措施（見圖3）。

2015年1月，在清坡及開挖反壓回填過程中，坡體出現二次滑動，推移抗滑樁，致使部分抗滑樁位置發生移動或產生變形。2015年2月28日，相關部門確定了“提高路基標高3m、樁前設抗滑擋墻（墻頂寬2m，墻高6.58～9.87m）、中間及部分抗滑樁變形部位增設抗滑樁、系統截排地下水及削坡”等綜合措施[6-7]，抗滑擋墻布置圖見圖4。但由變形監測數據顯示，滑坡坡體前緣仍存在較小的變形。

該滑坡的破壞模式為沿著崩塌堆積土層與玄武巖頂面的巖土交界面產生滑動，并有向深部發展的趨勢。剪出口下部的全～強風化玄武巖巖層持力層條件一般，提供的抗力和抗拔力較低。因此，采用抗滑樁治理較為適宜[8]。

6 結論

該滑坡屬于巨型-覆蓋型土質滑坡，滑坡體土層主要由厚度8.3～37.5m的礫粉質粘土、碎石塊及紅粘土等組成。路塹邊坡開挖導致邊坡沿軟弱帶的下滑力不斷增大，同時受過往車輛擾動或暴雨等極端天氣的影響，邊坡將從臨界平衡狀態進入失穩狀態，形成滑坡。

該滑坡經過整體滑動及滑坡前緣的支擋加固后，整體趨于穩定狀態，但由于滑坡中后部產生的眾多寬大裂縫為后緣上方坡體提供了新的臨空面，故滑坡前緣處于基本穩定狀態，而滑坡后部仍處于擠壓變形發展過程中。因此滑坡第一次滑動和抗滑樁處治加固后，由于降雨及滑坡整體滑移牽引，滑坡范圍向后緣上方及兩側發展，滑坡范圍及滑坡推力增大，從而對抗滑樁產生推移破壞。

鑒于該滑坡目前的變形發展，并考慮到極端天氣下滑坡可能有恢復滑動的趨勢，可以在滑坡適當位置增設抗滑樁，減小由于坡體下滑產生的推力，確保抗滑工程的穩定。滑坡中后部眾多的寬大裂縫是滑坡可能復發的重要因素，建議采用黏土進行夯填。為減少地表水對滑坡體的浸泡軟化，應在滑坡體周圍邊界上布設截排水溝，通過減小地表水滲漏量減輕滑坡體重量，進而達到增大滑帶土強度的目的。

參考文獻：

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