創(chuàng)新美式大餐凱迪拉克XT5

文_秘姚瑤 攝影_叢軍

文_王巖 攝影_唐溫順

創(chuàng)新美式大餐凱迪拉克XT5

Cadillac XT 5

文_秘姚瑤 攝影_叢軍

當(dāng)凱迪拉克都不再忽忽悠悠的時(shí)候，美式大船的感覺(jué)還要去哪里找呢？新派美式大餐對(duì)不對(duì)你的胃口呢？

鉆石切割的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶來(lái)的是無(wú)盡的鋒芒。

凱迪拉克依舊保留著它的霸氣，見(jiàn)棱見(jiàn)角的造型，巨大的盾形鍍鉻格柵，去掉了花環(huán)并且變得矮胖之后的Logo更有力量，從各個(gè)角度來(lái)看XT5仍舊是一輛標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克。

然而，我并不喜歡它的車頭燈，特別是現(xiàn)在的XT5和CT6，細(xì)長(zhǎng)的豎直燈帶讓整個(gè)車頭硬朗的感覺(jué)泄了氣。有人形容它是淚眼？英雄流血不流淚！你要說(shuō)它是“傷痕，男子漢的勛章”，我還可以勉強(qiáng)接受。我還是更愛(ài)SRX雄壯的感覺(jué)。

尾燈同理，也許這是設(shè)計(jì)師向女性審美妥協(xié)的一些做法。反正如果我是DT in the house，你們要把我的DTS也弄成這樣，我就回去坐我的勞斯萊斯。

XT5的內(nèi)飾足夠精致，木質(zhì)飾板和鍍鉻飾條的使用恰到好處，豪華卻不古板。

各處都隱藏著盾型元素，喇叭、中控臺(tái)、多媒體屏幕、空調(diào)、儲(chǔ)物格、座椅紋路等等，豐富又不做作，完整度堪稱100%，讓你時(shí)時(shí)刻刻感覺(jué)自己被包裹在一輛凱迪拉克內(nèi)，卻又不會(huì)感到突兀。

柔軟舒適的座椅包裹著身體，可延長(zhǎng)的坐墊能夠充分支撐大腿，更高的扶手箱和側(cè)門扶手把乘員圈在里面，如果你的坐姿略微調(diào)低一些，就可以充分享受到“把沙發(fā)搬到車上”的魅力了。

內(nèi)飾最大的問(wèn)題是OPUS真皮的使用，手工甄選的真皮細(xì)膩柔軟，讓人愛(ài)不釋手，但也正因如此，翻毛部分極其容易變臟變黑。手上的試駕車不到1萬(wàn)公里，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)附近的顏色已經(jīng)和其他地方有明顯色差了。還有全翻毛皮質(zhì)的車頂，簡(jiǎn)直就是老煙槍的噩夢(mèng)。為了您的車內(nèi)常用常新，上車前請(qǐng)戒煙、凈手，并經(jīng)常性進(jìn)行內(nèi)飾護(hù)理。

儀表盤是半液晶式的，左右兩邊分別還保留著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和車速表，這令我難以接受，畢竟像CT6也已經(jīng)配備了12.3英寸的全液晶儀表，XT5為什么連選裝也沒(méi)有呢？

XT5的科技配置和舒適配置不少。智能輔助駕駛方面，提供了諸如自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)碰撞、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、360°影像、自動(dòng)泊車等功能。其中最有特點(diǎn)的是高清流媒體超廣角后視鏡，通過(guò)撥動(dòng)后視鏡下面的撥桿實(shí)現(xiàn)與常規(guī)后視鏡之間的切換，它實(shí)際上是一個(gè)高清攝像頭的實(shí)時(shí)監(jiān)控，大廣角帶來(lái)了大視野，減少了盲區(qū)，不過(guò)需要一段時(shí)間的適應(yīng)，否則會(huì)有一些眩暈感。

XT5的智能輔助駕駛系統(tǒng)的提示、警示方式很豐富，不僅可以在HUD上進(jìn)行顯示，還可以通過(guò)座椅振動(dòng)的方式進(jìn)行提示，第一次使用會(huì)感到有些突然，但熟悉之后就會(huì)愛(ài)上這種振動(dòng)提示，很難忽視，確保安全。

CUE系統(tǒng)響應(yīng)不錯(cuò)，功能設(shè)計(jì)也比較合理，不過(guò)語(yǔ)音控制仍舊一般，一些指令的識(shí)別還存在問(wèn)題。車載安吉星4G LTE網(wǎng)絡(luò)對(duì)于我這樣每月6G流量的土豪駕駛員用處不大，不過(guò)如果你要在車內(nèi)使用筆記本、Pad，或者流量有限，這個(gè)東西還是很有必要的。但是，據(jù)我?guī)追搅私?，這個(gè)4G LTE也是有流量限制的，并且第二年需要續(xù)費(fèi)。所以，你想要在車內(nèi)肆無(wú)忌憚地看網(wǎng)綜、追高清，還是省省吧。

不過(guò)安吉星服務(wù)還是很貼心的，安裝一個(gè)手機(jī)App后，可以遠(yuǎn)程控制車輛的許多功能，這其實(shí)才是4G LTE網(wǎng)絡(luò)存在的意義，確保你的車輛24小時(shí)在線，并且可以和你進(jìn)行通訊溝通。遠(yuǎn)程車門開(kāi)啟、車輛位置提示，這些都是很容易就能實(shí)現(xiàn)的。

在描述車輛空間利用率的時(shí)候，我想用一個(gè)比喻。在同樣一間房子里，日本人會(huì)非常合理地?cái)[上8樣?xùn)|西，美國(guó)人會(huì)隨意地扔進(jìn)5樣，中國(guó)人會(huì)東塞西塞塞進(jìn)10樣。

沒(méi)有人比日本人更會(huì)合理、舒適、便捷地使用空間，XT5的車長(zhǎng)和軸距與冠道相差無(wú)幾，但乘坐空間卻沒(méi)有冠道那么松快。不過(guò)它的座椅更加舒適，后排座椅靠背角度可調(diào)，并且坐墊會(huì)隨著靠背角度的變化聯(lián)動(dòng)變化。后排座椅也能全部放平，形成一個(gè)平坦、寬闊的后備廂空間。

XT5的后備廂里裝配了兩條滑軌，通過(guò)安裝隨車的檔桿，可以把后備廂內(nèi)的空間輕松地進(jìn)行分割處理。這也是我很喜歡的一項(xiàng)功能。

電動(dòng)尾門有感應(yīng)開(kāi)啟的模式，雖然我試了幾次也沒(méi)成功。主駕車門側(cè)還有開(kāi)啟開(kāi)關(guān)，可以設(shè)定全高開(kāi)啟和3/4高度開(kāi)啟，很人性化。

最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，XT5很難給你帶來(lái)澎湃的聲浪沖擊，原因很簡(jiǎn)單，降噪做的太好了。

XT5提供高低兩個(gè)功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。25T的輸出為184kW、400N·m，28T則為198kW、400N·m，扭矩相同、功率僅相差14kW，其實(shí)我很納悶為什么還要推出兩款機(jī)型，也許輸出曲線會(huì)有一些差異吧。

400N·m的輸出不小，但用來(lái)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)算上我這個(gè)駕駛員，已經(jīng)超過(guò)2噸的大家伙，夠用但還不夠驚艷，8.2s的0～100km/h的加速時(shí)間也就是一般快而已了。其實(shí)凱迪拉克的車型大部分也不是嗷嗷快的那種，畢竟過(guò)沉的車重很影響動(dòng)力表現(xiàn)。

全系都使用了8擋手/自一體式自動(dòng)變速器，并且采用了ETRS電子換擋桿。整體來(lái)看換擋還算比較平順，只有在急加油的時(shí)候會(huì)有一些頓挫感，但還在可接受范圍內(nèi)。

不得不說(shuō)，XT5的油耗表現(xiàn)還是很令我欣喜的，平均10L/100km出頭的成績(jī)，對(duì)于一輛來(lái)自美國(guó)的SUV，真是要說(shuō)一句 “我很欣慰”了。

最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，XT5很難給你帶來(lái)澎湃的聲浪沖擊，原因很簡(jiǎn)單，降噪做得太好了。BOSE的ANC主動(dòng)降噪功能一直是我最欣賞的，通過(guò)反向聲波的抵消，降低低頻噪聲的困擾，再加上XT5良好的靜謐性，想聽(tīng)聲浪還是換個(gè)車吧。

XT5的25T車型均為前驅(qū)，而28T都是四驅(qū)車型，智能雙離合四驅(qū)系統(tǒng)提供了四種模式選擇，包括舒適/運(yùn)動(dòng)/野外（土路）/全驅(qū)幾種模式，動(dòng)力輸出可以根據(jù)系統(tǒng)判斷，智能地在前后軸和左右輪之間進(jìn)行分配。RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸架提供了更好的駕乘舒適性，雖然這個(gè)功能在城市道路里比較雞肋，但如果有一些輕度越野需求的時(shí)候，還是很有幫助的。

XT5的售價(jià)區(qū)間為35.99萬(wàn)～53.99萬(wàn)元，相對(duì)同級(jí)別競(jìng)品車型，它的綜合配置還是很高的，空間也寬敞，缺點(diǎn)則在于過(guò)于個(gè)性的設(shè)計(jì)與品牌的好感度，50萬(wàn)元左右的價(jià)格可能更多的人還會(huì)偏向于選擇奔馳GLC，甚至奧迪Q5。不過(guò)說(shuō)真的，對(duì)比前面兩款車型，XT5的性價(jià)比會(huì)略高一些，目前終端也有2萬(wàn)～3萬(wàn)元的優(yōu)惠，甚至有些區(qū)域優(yōu)惠更高。

從凱迪拉克XT5身上，你可以明顯感到，豪華感、舒適感還在，不過(guò)不再像開(kāi)大船了；霸氣、棱角的設(shè)計(jì)感還在，不過(guò)稍稍內(nèi)斂了，這道創(chuàng)新美式大餐你打算得著嗎？

文_王巖 攝影_唐溫順