以濟南火車站為例談城市規劃與建筑設計的關系

欒 名 歌

(山東大學土建與水利學院，山東 濟南 250061)

以濟南火車站為例談城市規劃與建筑設計的關系

欒 名 歌

(山東大學土建與水利學院，山東 濟南 250061)

以濟南火車站以北地塊城市設計為例，從先導、約束、反作用三方面，分析了城市規劃與建筑設計的關系，指出城市規劃與建筑設計在不同領域間的關系是相互滲透、相輔相成的。

城市規劃，建筑設計，火車站，地塊

研究將著力于規劃與建筑之間的討論，討論是否存在著可以以建筑設計帶動規劃設計的另一種可能。提出城市規劃在實行的時候，其關鍵可以說是在于決策者的水平。那么規劃決策者處理規劃層面和建筑層面的問題時，如果完全按照規劃去設計，很可能造成建筑形式的千篇一律。而直接進行建筑設計的話，便又造成地塊功能、交通及其他使用的混亂和資源浪費。相信規劃設計和建筑設計本身并不是唯一決定城市面貌的根本方法，必須把各種過程配合起來有效的協作才能按照系統去運轉。

1 城市規劃與建筑設計的關系

1.1 先導

城市規劃指導城市的發展方向，確保城市的健康發展。城市規劃要求組織各類空間結構，如沙里寧曾經說過：“通常做設計是要把它置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環境中；將周圍的環境置于一個城市規劃中。”而建筑設計則是在此基礎上解決更加細節的問題，所以通過規劃作為先導有助于把握住整體大局，使建筑設計更加合理。

1.2 約束

對建筑設計的約束，首先最直接能產生影響的就是控制性詳細規劃。控規將會對區域地塊的建筑基本參數：建筑高度、容積率、綠化率等做出詳細要求。且控規主要作用在“控制”上，在這個無形的約束之下進一步完成建筑設計。通過對地塊規劃后，設計根據規劃定位，即區域性城市中心和周邊建筑的分布情況，確定服務人數和相應的服務人群，算出建筑的開發參數。

1.3 反作用

了解上位規劃后，通過確定主體建筑的體型，使用功能確定周圍環境和道路的情況提出規劃層面沒有涵蓋到的方面，進而對規劃設計做出一定的修改。現在規劃與建筑的設計之間彼此較為獨立，在建筑設計的時候要考慮規劃要求，但是對規劃來講，除非舊城區改造項目會兼顧建筑尺度和形態，建筑對規劃反饋的信息較少，建筑設計考慮周圍環境和影響太片面，所以二者之間的彼此聯系應加強，這可能是二者孰先孰后的問題，不過考慮到規劃的動態性和靈活性較差的問題，這個過程二者應當互相穿插可能制定規劃需要更長的時間，但是卻可以發現之前忽略的問題，并能夠對應解決。

2 濟南火車站以北地塊城市設計的實踐

2.1 上位解讀

設計采用的指導是濟南市天橋區控制性詳細規劃，用地選擇為濟南火車站北廣場以北區域，依據規劃的老火車站復建北廣場，就濟南市天橋區的局部現狀而言，公共服務配套設施配置較少。所以通過本地塊對北廣場的功能進行輔助，使北廣場地塊功能更加完善，同時成為區域性商業中心以帶動整個區域的發展。而相應總體規劃中“東拓西進南控北跨中疏”的戰略，以完善基礎功能的不足。根據以上對上位規劃的解讀，本次方案確定地塊的主要功能是商業服務中心，將火車站北廣場軸線向北部延伸，帶動區域按軸線發展。地下空間示意圖見圖1。

城市規劃的研究分為兩個部分：一是對社會層面人的生活層面的研究；二是對經濟發展的研究，并且在二者之間找到平衡點。因此城市規劃設計所維系的交通和功能分區來講，設計就應當考慮功能聯系以及人車流線的組織。將地塊先劃分為人流主要集中的區域A:11 hm2及相對安靜的區域B:8 hm2，然后進一步將A區分為商業廣場功能，將B區分為市政商務辦公功能。交通規劃設置將地面以人行交通為主，車行交通主要布置在地下，人行交通又主要貫通地塊的中心軸并且分為多條路線、多種功能，既能配合綠化分割出優美的幾何圖形，又能為分散客流起到一定的作用。有了交通規劃再對周邊的高峰人流有所估計后就是通過細部的調整來考慮分散客流的細節問題了。必須強調“城市規劃設計最基本的特征是將不同的物體進行聯合，使之成為一個有機整體，設計者不僅必須考慮物體本身的設計，而且還要考慮一個物體與其他物體之間的關系”。規劃過程中也使設計師對用地整體情況有了把握，通過交通設計決定了主體建筑的體型順應廣場和道路的走向，通過景觀規劃決定了綠化用地的布置。所以在設計中再次認識到了前期做好規劃方案的重要性，因為只有一個合理的出發方向才能保證接下來道路的正確性。

2.2 建筑設計

A區主體建筑主要分為東西兩部分，中間以南北向廣場相隔，人群活力強度由西向東遞增，這兩座大的建筑又分割為四個區域，也就是整體看上去是一棟建筑，但實際上從一層平面是四棟建筑的拼接。功能有一部分為展覽建筑，其余為商業，而空間上從二層又有相互之間的穿插，使內部空間組織較為復雜，卻充滿變化。本次建筑的設計應用了屋頂綠化和有機生態建筑技術，以求對環境的保護和資源的有效利用。B區西南建筑同A區建筑形成呼應，該建筑外形設計東南公園的主要流線走向與之相平行。北側的兩棟高層辦公建筑主要是考慮采光問題和北部高架問題而設計，高的辦公建筑設計是一次大膽的嘗試，設計為玻璃幕墻雙塔連體建筑，每座塔中設置中空筒體結構保證每座塔的穩

定性，中間做交通式的連接，形成一個半開放的空間。而另一座高層辦公建筑采用“單元式”以每一間辦公室為一個單元，給在內工作的人營造一種舒適的感覺。底層根據地形和規劃用地形狀設計底層商業裙房，與高層辦公之間有一個方向的聯系，其他方向則彼此分離。初期城市設計圖見圖2。

3 結語

設計以建筑為切入點后考慮的規劃設計，發現存在了幾個方面的缺點：一是對整體的把握差，導致后面做方案的時候因步驟較為混亂。重新研究規劃設計以后，將原來的道路進行了重新設計，改變了原來建筑尺度過大的問題。二是不斷對建筑設計的追求，修改規劃方案花費大量時間。重新通過規劃對建筑進行定位則打開了設計的突破口，使做設計過程的整體步驟有了一個明確的計劃進而加快了方案進度。所以方案還是應當以規劃方案來指導建筑設計是一種快速而行之有效的方法，即使個別情況下可能能夠以建筑影響規劃，但是就現階段資料來講仍需要更多的理論研究。

規劃對于建筑設計的指導，其重要性無可厚非，而只有做好建筑設計才能做好城市規劃。建筑是規劃的基礎組成部分，而規劃整合建筑組成高效的有機建筑空間。建筑經過合理布局后才能反映出城市的文化和活力，重要的標志性建筑將會成為城市的象征，對于城市的整體面貌和環境產生巨大影響，所以進行建筑設計時要考慮到周圍環境所帶來的影響又要對建筑本身對外界影響的程度做出正確的判斷，在城市規劃的引導下去完成建筑設計，保證城市經濟發展的穩定、社會環境的和諧有序、資源利用的高效。

[1] 李清川.城市規劃點、線、面、體的關系——銅陵市金秋廣場投標筆記[J].安徽建筑,2001(5)：12-13.

[2] 杜美忠.建筑設計在城市規劃設計中的重要性[J].建筑施工,2009(7)：40-42.

[3] 胡立成，黃承軻，吳超平.上海南站綜合交通樞紐總體設計[J].鐵道運輸與經濟,2009(2)：73-74.

[4] 張 勝,黃 巖.上海南站綜合交通樞紐總體設計[J].上海建設科技,2007(5)：86-87.

[5] 康 宏.城市快速樞紐綜合體研究[D].上海：同濟大學，2010.

On relationship between urban planning and construction design with Jinan Railway Station as an example

Luan Mingge

(CollegeofCivilConstructionandWaterConservancy,ShandongUniversity,Jinan250061,China)

Taking the urban design of the north part of Jinan Railway Station as the example, the paper analyzes the relationship between the urban planning and architectural design from the guide, restrain, and counteraction, and points out the relationship of te urban planning and the architectural design in different fields is mutually leaked and dependable.

urban planning, architectural design, railway station, block

1009-6825(2017)01-0020-02

2016-10-22

欒名歌(1991- )，男，在讀碩士

TU984

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