南極科考站：從小木屋到科幻建筑

桃寶

如何在地球上最偏僻的地方建房子呢？幾十年來，南極這塊唯一沒有土著居民的大陸上僅有最簡單的小木屋。而如今，在地球上這塊最寒冷、最干燥、最大風的土地上，建筑逐漸變得充滿科幻風格。

這是一個驚人的未來派設計——深色且時髦的建筑，低平而修長。這是個臨時的海濱房，一次能容納65人。這棟建筑的造價高達1億美元（8000萬英鎊），由一家中國公司負責建設，不過，幾乎沒什么人有機會見到它。

歡迎來到巴西菲拉茲指揮官南極科考站（Comandante Ferraz Antarctic research station）。

巴西原先的南極科考站于2012年被燒毀后，巴西海軍發起了一場國際競標，一家當地公司的設計方案中標，中國承包商CEIEC贏得施工承建權，項目計劃于2018年完工。

這個科考站坐落在南極洲海岸的一個小島上，距離南美洲最南端約1000公里（約600英里），沒有普通航班會到這里，更沒有大洋航線經過。

和其他南極科考站一樣，巴西菲拉茲指揮官科考站也不對外開放。也許會有人問，為什么建造一座南極科考站卻要在設計風格上花費如此之大？建一個中規中矩的建筑不就行了嗎？

巴西費拉茲指揮官南極科考站（效果圖）

事實上，不只是巴西花費巨資用于南極科考站設計，以求吸引眼球。

冰上大使館

2013年，印度公布了其巴拉蒂（Bharati）南極科考站的設計方案，也是類似的現代主義風格。它由134個預制航海集裝箱制成，目的是為了便于運輸和建設，不過，從外表看，沒有人會猜到它是由集裝箱組成的。

2014年，韓國開設了張保皋南極科考站。這是一座由鋼筋筑件構筑的建筑，能容納60名科考人員。

那么，為什么這些國家要建造這種風格非同一般的建筑呢？

“南極科考站實際上已經變成了各國的冰上大使館。”極地雜志（Polar Journal）主編、《極地大國中國（China as a Polar Great Power）》作者安妮瑪麗·布拉迪教授如是說道。

“它們展示了一個國家對南極洲的興趣，同時也象征著國家的地位。”這種興趣可能是純粹出于科學目的。（根據《南極條約》，各國不得在南極進行礦產資源開發。）

在南極的冰原上建造一座引人注目的科考站相當于以往探險家在這里插上一面旗幟。

1903年3月，33人組成的蘇格蘭南極探險隊在南極洲南奧克尼群島登陸，建起一座干石棚屋。探險隊隊長威廉·布魯斯鄭重地將它命名為歐夢德（Omond）之屋，其名來源于蘇格蘭氣象學家羅伯特·特雷爾·歐夢德。這是南極第一棟永久性建筑，現由阿根廷政府管理，是阿根廷奧爾卡達斯科考基地的一部分。

許多年后，在以阿蒙森、斯科特、沙克爾頓和莫森為代表的整個南極探索英雄時代，也只有木屋出現在這片潔白的大陸之上。

接著出現了一次建筑熱潮，這是由全球科學合作項目“國際地球物理年”（IGY，1957-58）所推動的。國際地球物理年（IGY）促成的1959年南極條約禁止各國對南極提出一切領土要求，同時也讓許多國家以其他方式強化了它們在南極洲的存在，比如建筑。

根據南極條約規定，在南極大陸開展“實質性研究活動”的國家可參與投票決定南極洲的未來，這是各國維持自身在南極洲存在的另一重因素。

規模龐大的美國麥克默多科考站就始建于這個時期。從1962年到1972年，麥克默多科考站由一座核反應堆供應電力，是南極最大的人類定居點，夏季可以容納大約1200人。

像生活在潛艇中

不過，很多年來，考慮到在南極建造任何建筑都會面臨巨大的技術和運輸難題，建筑的風格與吸引力一直不在優先考慮之列。

當氣象學家彼得·吉布斯于1980年到達南極時，英國的哈雷科考站（Halley）僅僅是“巨型鋼管里的幾個小木屋”，被埋在深15米（50英尺）的雪中。

“這就像生活在一艘潛水艇中，出入都要爬梯子。”吉布斯回憶道。

南極洲降雨極少，海岸附近有雪，由于氣溫很低，雪積得快，融得慢。極地風把雪吹向整個南極大陸，地面上任何筆直挺立的東西，包括建筑都可能被積雪輕而易舉地淹沒或摧毀。

英國第一個哈雷科考站建于1956年，于12年后被廢棄時，已經很像一艘“潛艇”了。

吉布斯工作的地方——哈雷 III科考站建于1973年，僅僅10年后，由于積雪越來越厚，加上科考站所在的冰川移動，被迫放棄。2013年哈雷VI建成。

哈雷VI科考站是南極洲第一個移動式科考站。其八個連接艙——就像大型彩色火車廂，相互隔開以防止火災蔓延——由液壓支柱支撐，坐落在長達8米的巨型滑雪板上。這就意味著這些連接艙能彼此分離，然后被拉到新地點再重新進行裝配。

這種設計非常實用，如今，哈雷科考站正在搬家，以避開附近一道正在不斷擴張的冰川裂谷。此外，哈雷 VI科考站不僅外形搶眼，而且舒適宜人。其小巧精致的臥室就像是經濟型酒店的房間。內部裝飾以活潑的紅色、藍色和綠色，以彌補室外色彩的缺乏。而且，科考站內還有臺球桌、沙發、半透明窗以及飲料酒吧。

零排放科考站

“所有新建的南極科考站不僅便于進行科學研究，而且都頗有看點，這反映了我們這個時代的要求。”安妮瑪麗·布拉迪談到。

南非是解決積雪難題的首批國家之一，其薩納 IV站（SANAE IV）科考站建于1997，主要由高蹺支柱支撐，以便雪從建筑底部吹過。

德國使用同樣的設計理念建造了諾伊邁爾III科考站（Neumayer III），并進行了額外優化，于2009年建成。16根液壓支柱撐起兩層建筑，每年升高一米左右。每個支柱腳都會被提升并在升高的堅實積雪地基上更換。

南極建筑的另一個至關重要的元素是能源利用率。大部分南極科考站依靠極地柴油發電，這種燃料不僅價格昂貴，污染嚴重，而且運輸困難。比利時的伊麗莎白公主科考站（Princess Elisabeth station）是由鋼柱支撐的符合空氣動力學特征的方艙，也是首個零排放科考站。

自2009年建立以來，伊麗莎白科考站完全由太陽能和風能供電。該站的分層設計能讓電力系統和人類活動中產生的廢棄熱能用于保持內部溫度，絕緣墻壁則將熱量流失降至零。

如果說伊麗莎白科考站像是邦德電影中出現的東西，那么中國最新的南極科考站——泰山四代就是一個飛碟。它于2013年至2014年間在短短45天內建成，計劃在南極運行數年。

“中國也許會在今年開始建造第五個南極科考站，”安妮瑪麗·布拉迪說。跟其他科考站一樣，沒有多少人會見到它。