玩的是態度一汽-大眾 C-TREK蔚領

文_尤琦 攝影_叢軍

玩的是態度一汽-大眾 C-TREK蔚領

文_尤琦 攝影_叢軍

這是大眾旗下“蔚”字輩在中國的第二款車型，第一款是基于PASSAT B8的旅行車蔚攬，而第二款就是這臺蔚領了。

這款跨界范兒的旅行車，更多的是呈現出選擇它的人的一種生活態度。

蔚領

準確來說，我覺得這應該是一汽-大眾在中國的首款跨界旅行車，上汽大眾的朗境至此也有了來自于北方的表弟。這個表弟還真是不算遠房表弟，因為它們基于同樣的平臺打造，采用了幾乎一樣的動力總成。帶著對這新瓶里面的舊酒的好奇，我只想一探究竟。

不再平淡的外表

大眾的家族式臉譜，應該是所有哪怕只了解一點車的人也知道的一件事，網絡流傳的大眾家族臉譜圖也確實需要仔細甄別才能看出來誰是誰。但是如果把蔚領的前臉放進圖里，你能一眼就看出端倪，這大概是目前大眾車系里前臉辨識度最高的一款車了。橫條的格柵中間加入了鋸齒形狀的金屬飾條，這點看起來微不足道的小裝飾卻能夠為整車的造型增添許多不平淡的味道。其實這樣做并沒有什么不好，既保留了家族式前臉的風格，又通過金屬材質把跨界車型的身份突出了一下。

在車身側面造型上，蔚領選擇了向遠房的大表哥學習，使用了與A6AVANT 相似的側面線條風格，經過縮小和調整以后，側面線條看起來不會讓人覺得生硬，反而進一步提升了車型的辨識度，在這里，南方表哥的側面線條就反倒會讓人覺得有些平淡了。車頂行李架和車身四周底部的塑料材質護板把車型氣質勾勒得很明顯，但是不知是否為了拔高底盤，從側面看感覺后輪與車身之間距離有些長，整個車有點“撅著”的感覺。

尾部采用的風格還是偏向于簡單，尾燈的棱角設計比起大眾在前幾年的設計風格要更符合年輕人的口味。由于有了新的光源展現形式，LED 燈帶比燈泡表現出了更好的質感，點亮的尾燈也讓我覺得大眾相比前幾年，似乎正在探索更富有激情、更符合年輕消費群體的設計風格，中庸的感覺要相對來說收斂了不少。

內在依舊“大眾”

雖然在外觀方面嘗試了與家族其他車型相區別的手法，在內飾方面，蔚領依舊維持了很“大眾”的一個狀態。對于家族化內飾，我總是會說，你如果以前開過且能熟練掌握這個品牌的車內各種系統的操作，那么你換這個品牌的大部分車型都不會感覺到使用和操作上有任何的不適應。這可能是件好事，但是帶來的負面影響就是千篇一律和定位不準。

一汽大眾C-TREK蔚領

比如蔚領，因為是家族化內飾設計，所以開起來并不是很難上手，但是考慮到其跨界車的定位，如果能把內飾也做得相對更俏皮、更時尚些，可能會吸引更多的年輕人去考慮這款車。這就好比黑長直固然很好看也很吸睛，但是有時候還是挑染的頭發更加地能夠吸引眼球。

在整體風格幾乎不變時，儀表卻發生了一點小變化，原來集成在大表盤下方的油量和水溫表都已經銷聲匿跡，這些數據完全集成進了儀表中央的信息屏幕顯示。確實，除了續航里程數，其他數據也沒有什么必要每天都詳細地了解。

動力略顯不足

在動力選擇方面，大眾系的車型總是很容易讓人猜到，低功率的1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機加7擋雙離合變速器，96kW的最大功率加225N·m的最大扭矩實際上絲毫不能稱作是強勁，實際駕駛感受也是如此。雖然能夠在1400r/min就實現最大扭矩輸出，但是扭矩最高點持續到3500r/min就出現了明顯的下滑，所以實際上這還是一臺更適合于在低轉速區工作的發動機，因此與7擋雙離合變速器配合起來，表現還算是中規中矩，絕對稱不上是動力足。我想，如果后期能夠追加一款搭載高功率1.4T發動機的車型，其動力表現，特別是高速超車時的動力及時性一定會比這臺車再強一些。

空間表現中規中矩

其實對于一臺前驅的跨界旅行轎車，談太多的通過性根本沒有意義，抬高的底盤只是為了讓日常駕駛能夠不太挑路面而已。那么最終的重點，就落在了旅行轎車上，比三廂車型多出一根D柱不是白多的，后排儲物空間一下子就變得闊綽了，而且不同于一個大容積的后備廂，這樣的結構帶來的空間更方正也更方便物盡其用，最重要的，打開尾門拿取大件物品會很方便。

而對于蔚領來說，雖然有了如此的便利性，但是在座椅放倒方面的設計卻顯得有些欠妥，首先需要將椅墊拿起向前翻折，然后才能放倒后排座椅靠背，且放倒后椅背并不能與后備廂形成一個平面，這樣其實從一定程度上為便利性打了一點小折扣。而其他方面的空間表現只能說是夠用，畢竟車身尺寸并不大，整體來說接近緊湊型轎車的正常空間，但是由于后排中央的凸起太大，所以滿載時后排中間的乘客可能并不能得到一個很舒服的姿勢。

用一汽大眾的話說，這是一款“六年磨一劍”的產品，但是在我看來，這把“劍”其實并沒有完美到無人匹敵。緊湊級旅行車的潛在用戶大多數都是只有這一輛車，如果你喜歡跨界旅行，同時對大眾抱有特殊的感情或喜愛，那么這輛車才是真正適合你的選擇。