全新途觀L

文／攝影_秘姚瑤

全新途觀L

文／攝影_秘姚瑤

很多人應該和我一樣，對全新途觀L充滿著期待。

從進口的Tiguan，再到全新途觀L的上市，大幕一點點被拉開，該知道的差不多都知道了，但這個真相是你想要的嗎？

全新途觀L真的不便宜，1.8T車型22.38萬～27.68萬元，2.0T車型28.98萬～35.98萬元，要知道36萬元這個價位已經超越了漢蘭達2.0T頂配車型近3萬元。這么貴，到底為什么？

級別不一樣了

如果我跟你說頂配的帕薩特比凱美瑞貴3萬元，你會吃驚嗎？這是合情合理的。畢竟他們是同一級別的車型，德系比日系貴，正常。

而對于全新途觀L，如果我告訴你，它不再屬于緊湊級SUV，而是一輛跟漢蘭達同級別的中級SUV，這樣那個價差是不是就說得過去了。

在大眾未來的SUV產品線布局中，途觀絲綢之路版（我們也可以叫它老途觀）將會繼續占據緊湊級市場，全新途觀L則占據中級市場，未來的Teramont途昂則是中大型車型。

全新途觀L之所以能夠就這么平地一聲雷、直接跳級，靠的都是一個名叫“MQB”的家庭教師。要知道這一代大眾的MQB平臺，真的是說大就大、說小就小，從A00級到B級通吃，也就是覆蓋了以前的PQ25、PQ35、PQ46三個平臺。毫不夸張地說，未來的POLO都能大大方方地說一句，我跟老大哥帕薩特是一個平臺的。

這種模塊化的平臺設計使車輛尺寸的變化更加隨心所欲，標準軸距和長軸距兩個版本一起推出。進口版的Tiguan在軸距上已經比上一代車型長了77mm，而長軸距版更是在此基礎上再增加110mm，全新途觀L的軸距已經飆升到了2791mm。什么概念？漢蘭達也不過2790mm而已。這個軸距下的第二排，腿部空間已經非常充裕了。

不過話分兩頭，從三維尺寸上看，它還是和漢蘭達有一定的差距。全新途觀L的長、寬、高分別為4712mm、1839mm、1673mm，而漢蘭達的數據則是4855mm、1925mm、1720mm。

所以說，雖然全新途觀L跳級成功了，但“綜合成績”和學長們還是有一定差距的。中級SUV的市場，起碼從尺寸這個硬實力來看，銳界、冠道都還沒吭聲呢。

過剩的好處

我們一直在說，大眾是個技術過剩的企業。他們總愛把一大堆東西一股腦全堆在車上，特別是他們的頂配車型，譬如新邁騰。

不過現在看來，過剩也有過剩的好處，這就好比小孩子愛看書，知識儲備量很大，才上高中就已經學會了微積分（北京不學，好像有些省份確實高中就學了），就算他跳了一級，功課還是能跟上的。

全新途觀L就是這樣，以380TSI至尊旗艦版4MOTION車型為例，你在380TSI旗艦型邁騰上看到的幾乎所有東西在這里都有。

下面是裝備表時間，至于具體每個裝備多么厲害，我就不一一詳述了，從2015年9月MQB的斯柯達速派開始，再到途安L、新邁騰、Tiguan，這些裝備都已經說了一年多了。

ACC 3.0（帶STOP&GO功能）、PLA 3.0、預碰撞及碰撞警告（帶自動制動）、盲區監測、車道保持、疲勞監測、胎壓監測、膝部氣囊、丹拿音響、8英寸MIB交互系統、HUD系統、360°可視泊車輔助、智能電動尾門（帶虛擬踏板）、發動機啟停、EPB、AUTOHOLD、EDS（電子差速鎖）、三區空調、PM2.5凈化、前排座椅通風及加熱、方向盤加熱、后排座椅加熱、方向盤換擋撥片、隨動轉向全LED大燈、智能遠近光調節、全景天窗，差不多的好東西都在這兒了。不過還有點不同，全新途觀L沒有DCC，但有個4MOTION。

全新途觀L的四驅車型安裝了7種模式的4MOTION系統。你可以在4種公路模式（經濟、標準、運動、個性化）和3種越野模式（雪地四驅、越野四驅、越野四驅自定義）之間隨時切換，系統即自動調整發動機、變速器、轉向系統、大燈、ACC、空調、EDS功能、坡道輔助等設置?；蛘吣憧梢园阉斫鉃樗尿尠娴腄CC動態底盤控制。

這套4MOTION四驅系統提供了不錯的脫困能力，當前輪失去抓地力而空轉時，可以把90%的動力傳遞到后輪，同時在ESP系統的幫助下，能夠在僅一個輪子有抓地力的極端情況幫助車輛脫困。在實地雪地脫困測試環節中，4MOTION系統的表現還是不錯的，動力分配及時、迅速，能夠應對一定的挑戰，在同級別車型中全新途觀L的越野通過性算得上名列前茅了。

全新途觀L之所以能夠就這么平地一聲雷、直接跳級，靠的都是一個名叫“MQB”的家庭教師。

核心還是那個味兒

再來說說核心部件，之所以放到這么后面說，也是因為說過好多遍了。估計大家伙兒數據背得都比我熟。

第三代EA888發動機，2.0T機型（380TSI車型使用）的輸出值為162kW（4500～6200r/min）、350N·m（1500～4400 r/min）；1.8T機型（330TSI車型使用）的輸出值為132kW（4300～6250r/min）、300N·m（1450～4100r/min）。搭配了代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速器，最大可傳遞扭矩為600N·m，雖然推出時間比DQ380要早一些，但勝在扭矩傳遞極限值大，奧迪很多車型都在使用，再加上濕式潤滑散熱，質量也比較可靠。

由于是雪地試駕，基本不太敢急加速，再加上動力輸出也受到一定的控制，整體感覺平順性還是不錯的，能夠感受到一些換擋的頓挫，但不明顯，絕對在可接受范圍內。

而對于懸架系統的描述，我想引用一段官方的技術說明?！叭峦居^L的懸架結構經過了重新設計。前麥弗遜懸架的S形偏心彈簧可有效降低減振器側向受力，提高側向剛度，抑制彎道側傾。特別配備的液壓緩沖限位器可以使車輛通過極限顛簸路面時懸架回彈更快，舒適性更好，同時在高速過彎時又能夠更好地支撐車身，使過彎更加平穩，提升德系原味的操控感。后多連桿懸架擁有三根橫向控制臂和一根縱向導桿，獨立區分橫向和縱向的動力傳遞，提供橫縱兩向動力傳遞。底盤懸架經過本土化的調教，使之更適合中國的復雜路況及用戶使用習慣?！?/p>

之所以要引用官方的說明，確實是因為在冰天雪地的路面上，你總不能指著我像普通公路試駕一樣，把車推到極限吧。因此，針對底盤懸架系統，我感受到的更多是硬朗、不松散，還是那個味兒。

全新途觀L 380TSI至尊旗艦版4MOTION

沒說不代表不好

說了這么多，還沒有說到外觀和內飾設計，因為我實在不善于描述這些并不花俏的設計語言，也許用“返璞歸真”和“百看不厭”兩個詞來形容還不錯。

大眾車很少有“第一眼美女”，但就是耐看。剛一打眼絕對不好看，看多了、習慣了，反而覺得挺不錯的，比有些車型乍看不錯、越看越膩強得多。

但也有人說側面線條不好看，我個人感覺確實標軸版的進口Tiguan側面更扎實、緊湊，長軸版的全新途觀L拉長之后反而顯得車子矮了，像是高底盤的旅轎車型。哈哈，大眾的allroad。

不過19英寸的輪轂確實很漂亮，就是這么大尺寸的輪胎比較貴，車主心里可要有所準備哦。

“返璞歸真”“百看不厭”

總要說點不足

不足說兩點，中肯的批評是一個負責任的媒體應盡的義務。

其一，并沒有12.3英寸全液晶儀表。進口Tiguan上有的，新邁騰上也有的，12.3英寸全液晶儀表并沒有沿用到全新途觀L上，而且目前也沒有選裝項提供。這個并不很大眾。

其二，并沒有7座車型。軸距長了、車長長了，第三排的硬件基礎已經具備了，為什么連選裝的可能性都不提供呢？斯柯達的同級別車型柯迪亞克都提供7座版了，雖然并不作為主銷車型，但有和沒有卻是分水嶺。這個也很不大眾。

途觀L的全系價格已經公布了，22.38萬～35.98萬元。雖然一共有7款車型，但實際上我們可以把它分為兩個區間。1.8T+兩驅，22.38萬～27.68萬元；2.0T+四驅，28.98萬～35.98萬元。這種車型分類簡單而粗暴，想要四驅，就得多花錢上2.0T。

雖然最低配的風尚版車型（你也可以稱呼它“乞丐”版，對比貴2.3萬元的舒適版，配置差了十多項）只賣22.38萬元，但參考舊例，“乞丐”不是你想買，想買就能買，你可能真要“等到花兒也謝了”?；蛟S把起步車型理解為24.68萬元更為合適，想想加個“L”晉級中型SUV，這個價格我倒是也能接受啦。

其實大眾之前在途安L、邁騰等車型上采用的選裝包策略深得我心。為自己想要的買單，把錢花在刀刃上，不僅選擇更加豐富，車型的性價比也可以變相提升。因此，還是希望能夠提供諸如12.3英寸液晶儀表、第三排座椅等選裝可能。

大眾車型的定價向來偏貴，其實它賣的除了看得到各種配置，還有看不到的，一種名叫德國品質的東西。這種品質三五年看不出來，感覺不到，一定要慢慢熬煮，也許當你把一輛德國車開到七八年以后，才能感受到這種品質所包含的價值。