來自北國的邀請函

文_王孟元 攝影_斯巴魯

來自北國的邀請函

文_王孟元 攝影_斯巴魯

冬季是一個迷人的季節，北國的冬季就更迷人了。逃離了北京的霧霾，來到海拉爾，零下二十多度的氣溫并沒有擋住我們在雪地上盡情馳騁的腳步。此行，我與斯巴魯的三款車型在冰雪間進行了一次親密接觸。

冰雪試駕算得上是我每年頗為期待的大事件之一了，那種在冰雪路面上，享受著方向盤與低附著力作斗爭的機會實在不可多得，一次次的打滑、修正方向，把一輛車逼到極限的感覺是我們在普通柏油路上難以體驗到的。天還沒亮，斯巴魯冰雪試駕的車隊就已經行駛在路上了。車隊的車型共有三種——SUBARU XV、Forester森林人和Outback傲虎。在驅車一個多小時后，我們到達了位于極寒之地牙克石的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場。針對這三種車型，斯巴魯也分別為我們設置了三個體驗項目。滿載著對于冰雪試駕的好奇與期待，活動也正式開始了。在簡單地了解過試駕科目之后，我們直奔冰雪賽道之中。

將性能裝入城市SUV

最先體驗的車型是SUBARU XV，在謹慎地走了一圈賽道之后，我也在其中撒起了花。賽道中設置了許多的急轉彎和一個8字彎，而SUBARU XV的表現一度讓我質疑這還是我印象中的城市SUV車型嗎？在彎道打滑的情況下我發現SUBARU XV仍有很大的操作空間，車輛的VDC系統在車發生打滑時能很好地分配每個車輪的動力輸出，我們仍然可以把握車輛行駛的方向。其側向支持更是出乎我意料的好，機械手剎的配備也讓我在車輛發生不可避免的轉向不足時增添了一絲駕駛的樂趣。由于很少有機會在如此惡劣的環境中駕車，斯巴魯也為我們提供了相應的競品車型方便對比，我駕駛著寶馬的X1在同樣的賽道中跑了一圈，不得不說在如此極限的情況下，斯巴魯的AWD系統優勢還是很明顯的。

在體驗過Forester森林人之后，我才算明白斯巴魯很自信地設置越野項目是有緣由的，我從沒想過爬雪坡能夠這般輕松。

為越野而生

接下來就輪到Forester森林人了，它的試駕體驗是我在本次活動中印象最深的一個，越野項目的全程很長，而且是真的只有車轍印的“野生”雪地。說實話，現在很少有廠家能像斯巴魯這樣設置一個真正的越野科目，大多都會象征性地擺一個很高的架子走個形式，畢竟一旦陷車那將是件很麻煩的事情，這種路況拖車是很難上去的。其實雪地爬坡是一個很難的項目，雪地陷車在不借助外力的情況下是很難脫困的。我帶著一絲不安駕駛著Forester森林人駛上了雪坡，在打開X-MODE駕駛輔助系統之后，我所要做的很簡單，就是穩住油門保持轉速在2500r/min以下，整個過程Forester森林人的發揮相當穩健，在偶爾出現車輪空轉的情況時，發動機、變速器、AWD·VDC的聯合作用能使車輛平順地脫困，在體驗過Forester森林人之后，我才算明白斯巴魯很自信地設置越野項目是有緣由的，我從沒想過爬雪坡能夠這般輕松。

空間與操控并存

至于Outback傲虎的“鐵騎繞羊腸”賽道則是最有意思的一個科目，顧名思義，羊腸形容的就是連續的彎道，而看到如此之寬的賽道設計，我不禁露出了笑容，看來這次又有的玩兒了，斯巴魯明顯還是想讓我們充分地感受操控的樂趣。與SUBARU XV不同，Outback傲虎上是沒有機械手剎的設置的。而這時，我們面對急彎也有另外的過彎方法——斯堪的納維亞式過彎。在入彎前，我們先向彎道的相反方向輕打一下，緊接著將方向打入彎道方向，當轉向過度的現象產生時，迅速地反打調整車身姿態，同時踩油門出彎。別看Outback傲虎的車身尺寸不小，操作起來絲毫沒有松散的感覺，斯巴魯并沒有因為其空間妥協了駕駛的質感。

在體驗完全部的三個車型之后，我們中午進行了簡單地休息。令我沒想到的是，到了下午的自由拍攝時間，斯巴魯的整個車隊全部爬上了上午為Forester森林人所設置的越野科目，并順利走完了全程。在本次冰雪試駕之前，我和朋友們談論最多的是斯巴魯的性能車，是斯巴魯當年在WRC上的輝煌戰績，然而我錯了，當看到SUBARU XV行駛過雪坡之后我才明白，性能在斯巴魯的字典里從沒有消失，甚至我覺得用變態來形容斯巴魯對性能的追求完全不為過，民用車能展現出如此實力當真震撼。

一天的冰雪試駕一晃而過，雖然時間不長但斯巴魯的性能卻給我留下了深刻的印象。可以說斯巴魯的精髓，不在于其外觀和內飾的設計，技術才是整個企業的核心。AWD系統在冰雪甚至雪地越野的極端條件下都有著良好的發揮。我從沒想過，一輛城市SUV車型可以登上那在我看來根本沒有路的雪山。在操控體驗上水平對置發動機和扎實的懸架都給駕駛員一種很大的自信，而新引入國內的EyeSight系統進一步提升了斯巴魯車型的可靠性。

不同于其他廠商，斯巴魯所主打的駕駛愉悅性只有開過之后才會明白。如果讓我把斯巴魯的車比做人的話，我覺得斯巴魯的車就像是一個的理工科學霸，或許其外表平平，但思維上的縝密、對科學技術的追求是一般人是難以企及的。