捷達轎車電動玻璃升降器故障排除

朱福成

（吉林化工學院汽車工程學院，吉林吉林 132102）

捷達轎車電動玻璃升降器故障排除

朱福成

（吉林化工學院汽車工程學院，吉林吉林 132102）

1 故障現象

一輛一汽-大眾汽車有限公司生產的捷達前衛轎車（型號為GIF），生產日期為2005年6月18日，行駛里程為15萬km。左前車門組合總控制開關能正常控制各個車門電動玻璃升降器正常工作，但右前、右后及左后車門電動玻璃升降器開關均不能控制各自車門電動玻璃升降器正常工作。

2 故障分析

經檢查，該車具有LIN總線通信功能，具有點動升降、防夾及鎖車自動升窗等功能，對應車型電路圖為Jetta 2005年2月版。

經過詢問車主得知，該故障車在幾家修理廠進行維修時，曾對駕駛員側車門電動玻璃升降器組合開關及其他各車門電動玻璃升降器開關，使用過“總成互換修理法”，但故障沒有得到解決。

經過查閱資料得知，05型捷達：控制單元采用2個插頭15+ 23，零件號為L 1GD959875 CG（有點動升降功能和鎖車自動升窗功能），組合開關為14線正觸發，電動玻璃升降器電動機采用5根導線。

車門電動玻璃升降器電動機控制電路圖原理分析：電路圖如圖1所示，電路圖中的4個車門玻璃升降器電動機都采用5根導線，其中導線截面積為1.5 mm2的紅色及棕色導線，分別為電動機的電源線和搭鐵線；較細的紫／白色導線與中央門鎖／電動窗控制單元J386連接，用于J386接收左前車門玻璃升降器組合開關的控制信號，并通過LIN總線實施對各個車門玻璃升降器電動機的控制；其余較細的2根導線分別與各自車門上的玻璃升降器開關連接，接收開關的控制信號。

在LIN網絡中，J386是主節點，主要任務是采集中央門鎖開關信號、遙控鎖控制單元信號、電動玻璃升降器的上升和下降信號、兒童鎖（用來鎖止從節點電動玻璃升降器控制器的工作）信號及一個點火開關信號等，同時控制整個網絡通信的發起，即各數據幀之間的時間間隔。從節點與4個車門玻璃升降器電動機集成為一體，從節點通過接收由主節點發來的控制信息和本身從微動開關（電動玻璃升降器開關）所采集到的狀態信息，控制相應的電動機工作。主節點將點火開關和兒童鎖信號的有效性通過LIN總線數據位的某些數據值體現出來，從節點通過判斷這些數據位的數值便可得到相應的狀態信息，從而控制相應的電動機動作。

圖1 捷達4個車門電動玻璃升降器電動機電路圖

因為左前車門玻璃升降器組合開關控制功能正常，說明LIN總線控制信號、各車門電動機本身及電動機電源電路正常。經過進一步對原車電路圖認真分析，電路圖如圖2所示，右前、右后及左后車門上升降器開關的控制信號均由升降器電動機總成的內部邏輯電路控制，進而對相應車門電動機進行上升或者下降控制，但是前提是LIN總線的控制信息不關閉各個車門電動玻璃升降器開關的操作功能。例如，當左前門電動玻璃升降器組合開關上的聯鎖開關按下時，J386就會通過LIN總線輸出相應的控制信息，將會關閉后車門玻璃升降器開關的操作功能。又如，當J386不能接收到點火開關的信號時，也會關閉各車門玻璃升降器開關的操作功能。

3 故障檢修

首先，用萬用表檢測右前、右后及左后車門玻璃升降器開關的供電電壓，測得數值為12.5V。考慮到3個車門的玻璃升降器開關及控制信號線路同時出現故障的可能性不大，因此，選擇檢測J386。

結合電路圖，如圖2、圖3所示，首先檢測J386電源電路，經過檢測，給J386供電的熔斷絲S10、S26、S111及S112均沒有熔斷。接下來檢測J386端子的電源電壓，檢測結果為：端子T23／20電壓12.6 V，端子T23／7電壓12.6V，端子T15／13電壓12.6V，端子T15／7電壓0.7 V。檢測結果發現J386缺少了一個供電電源，即端子T15／7無電源電壓。該端子是由熔斷絲S112提供電源電壓，找到中央繼電器盒上的熔斷絲S112，從中央繼電器盒后面測量，熔斷絲S112兩端都有來自蓄電池的電源電壓。觀察與S112連接的導線，如圖4a所示，經過熔斷絲S112后的紅色導線進入線束，發現經過熔斷絲S112的供電導線是在線束內部分流至其他供電端子，觀察可看出線束的走向是向后通往左側地板邊緣。順著線束查找，拆開線束外部的絕緣帶，線束中紅色導線為連接點，如圖4b所示，此連接點由于受潮已經出現嚴重氧化。清理導線并重新焊接后，各個車門的升降器開關都能控制各自車門的玻璃升降器正常工作。此連接點一共連接6根紅色導線，分別是：來自熔斷絲S112，去J386的插頭T15／7端子，去左前車門電動玻璃升降器組合開關T16a／11，去右前、右后及左后車門電動玻璃升降器開關。然后對重新焊接的導線部位做防水處理，故障排除。

圖2 捷達轎車車門電動玻璃升降器開關控制電路圖

圖3 捷達轎車中央門鎖／電動窗控制單元J386供電圖

圖4 中央繼電器盒及故障線束

與此相似的故障，筆者還排除過幾起05款捷達前衛轎車因潮濕而導致的電動玻璃升降器故障。其生產日期均在2005年2～5月，行駛里程接近20萬km，故障現象都是車門電動車窗不工作，同時中央門鎖也不工作。中央門鎖／電動窗控制單元J386零件號為1GD 959 875 C，如圖5所示，都是改款前生產的車型，對應電路圖為2004年12月版。采用背插法檢測J386電源電路及玻璃升降器開關控制信號電路均正常，根據檢測結果懷疑故障可能在J386內部。打開J386控制單元盒蓋，如圖6所示，仔細觀察各個接腳與主電路板焊接點，無異常。觀察印刷電路板上各部件，沒發現異常，也沒有燒焦跡象和異味，用電烙鐵融化J386插接器各接腳，拆卸插座后發現問題了，如圖7所示，電路板上銅線與T23／23端子焊孔連接處腐爛，導致外部電源無法給電路板內部供電。

圖5 中央門鎖／電動窗控制單元J386型號

圖6 J386內部

圖7 J386主板腐蝕部位

由于腐爛部位距離焊盤較近，清理腐爛部位，在露出的銅線上重新上錫填補并與焊盤焊接。修復J386后，電動玻璃升降器和中央門鎖各功能都恢復正常。

因J386插頭朝上，如圖8所示，容易進水腐蝕。為了防止水進入，可改變其方向，重新固定，使插頭朝向側面。

4 故障總結

上述故障都是由潮濕腐蝕引起，前者是由于線束內部導線連接點受潮濕腐蝕，導致線路斷路。因缺少一個供電電源，J386出現局部故障，關閉了右前、右后及左后車門電動玻璃升降器開關的操作功能。此連接點所處位置容易受潮濕，可能會導致虛接或斷路故障，斷點不同，所造成的故障現象也不同。

后面的故障是由于電路板內部受潮腐蝕引起斷路。在排除汽車電器故障時，很多時候要敢于拆卸一些電子模塊進行檢查，特別是檢查它們的銹蝕情況。

對于這種線路本身故障，在此前使用的“總成互換修理法”根本無濟于事。因為電動車窗開關及控制器雖然無故障，但是連接這些電器的導線如果有斷路、短路或者虛接等故障，相關系統就不能正常工作。可見，懂得故障車電動車窗系統的工作原理，正確分析電動車窗系統電路圖，熟悉電動車窗系統的電路結構，仔細分析其工作過程，通過分析，然后用排除法縮小故障范圍，通過檢測準確地找出故障點或損壞的器件，是找出故障原因并徹底排除故障行之有效的方法。

（編輯凌波）

U463.62

B

1003－8639（2017）01－0024－04

2016-05-03；

2016-05-17

朱福成（1968-），男，吉林市人，實驗師，主要研究方向為汽車檢測與維修。