2012年款通用別克GL8發動機缺火故障的診斷與排除

趙海賓

（河北交通職業技術學院汽車工程系，河北石家莊 050091）

2012年款通用別克GL8發動機缺火故障的診斷與排除

趙海賓

（河北交通職業技術學院汽車工程系，河北石家莊 050091）

1 故障現象

一輛由上海通用汽車有限公司生產的別克GL8豪華商務車，生產日期為2012年12月16日，行駛里程約8萬km。根據車主反映，該車輛行駛中突然抖動嚴重，儀表板上的發動機故障燈亮起，加油過程中發動機熄火。該車被拖回修理廠維修。

2 故障初步診斷

由于該車發動機故障報警燈常亮，使用上海通用診斷儀GDS2調取該車故障代碼——DTC P135B點火線圈電源回路列缸2。

注：故障車輛配置的是6缸V型發動機，排列順序是1、3、5缸為一列，廠家維修手冊上稱為缸列1；2、4、6缸為一列，廠家維修手冊上稱為缸列2。

檢查發現發動機罩下熔斷絲盒F8U 15 A熔斷絲（列缸2點火線圈電源熔斷絲）燒斷，F8U熔斷絲位置如圖1所示。更換新的熔斷絲，重新起動，工作約20min后，發動機再次熄火。經查熔斷絲盒F8U 15 A熔斷絲再次燒斷，測量列缸2點火線圈電源線路正常。替換發動機罩下熔斷絲盒測試2h，該熔斷絲未燒斷，更換熔斷絲盒交車。第2天客戶用車約1h，熔斷絲再次被燒斷，重新返廠維修。

圖1 點火線圈電源熔斷絲位置

3 故障診斷與排除

1）根據故障現象及初步診斷結果判斷，列缸2點火線圈電源線路或ECM內部可能存在著隱性對搭鐵短路。為區分是電源線路還是ECM內部，對原電路作簡單改動，如圖2所示。將ECM X1 67號線頭退出，用一條帶15A熔斷絲的導線一端接入ECM X1 67號針腳，另一端接在發動機控制模塊繼電器87號端。經試車，F8U 15 A熔斷絲依舊被燒斷，說明不存在ECM內部直接短路，故障可能還在列缸2點火線圈電源線路上。

2）為了更好地判斷是否為列缸2點火線圈電源線路存在隱性對搭鐵短路，減少檢查發動機線束的拆解時間。將2、4、6缸D線頭退出，另外接入由F8U 15A熔斷絲供電的電源線，如圖3所示。經試車，F8U 155A熔斷絲同樣被燒斷。由此可知，列缸2點火線圈電源線路不存在對搭鐵短路。

圖2 線路更改實物圖

圖3 列缸2點火線圈電源線路更改圖

3）排除電源線路的問題，接下來將2、4、6缸點火線圈與1、3、5缸點火線圈互換，以便確定2、4、6缸點火線圈是否有故障，如圖4所示。互換后試車，還是燒斷了F8U 15A熔斷絲。說明點火線圈無異常。

圖4 列缸1與列缸2點火線圈互換

4）從檢查過程看，與列缸2有關聯的而沒有被替換的也就剩下電控單元ECM。

在檢查的過程中還發現一個現象：熔斷絲燒斷后，如果馬上更換，則10 min左右會再次燒斷；而中途間隔時間稍長些更換，則30 min甚至更長時間才會熔斷。由此判斷故障的產生與ECM的溫度有關（此前也有過因ECM溫度變化形成故障的）。為證實這一點，用2塊浸水的海綿包覆在ECM表面，如圖5所示，且間隔幾分鐘往海綿上噴水，進行降溫處理，試車4h故障未出現。

5）根據以上檢查結果，更換ECM，故障排除。

4 故障總結

圖5 電控單元ECM的降溫處理方法

1）之前的檢查表明ECM內部并不存在短路，那是什么原因在什么狀態下會使得F8U 15 A列缸2電源熔斷絲燒斷呢？根據點火線圈結構及三極管工作原理，推斷出一個原因：ECM發熱后，點火控制出現錯誤，使得3個點火線圈在同一時間下接通了電源。當電流同時流過3個電阻約1.5～2Ω的點火線圈時，總電流是原來的3倍（12÷2×3＝18A），足以燒斷15A的熔斷絲。

2）為證實以上推斷，進行一個模擬試驗：將2、4、6缸點火線圈C線頭退出，另外接入一根觸發線。在著車狀態下，將所接的觸發線接觸電源正極，使點火線圈內部三極管導通，當電流流過插在F8U位置的10A熔斷絲時（防止發生意外，使用較小的熔斷絲），因過載而燒斷。如圖6所示。

圖6 熔斷絲燒斷模擬試驗

（編輯心翔）

U464.235

B

1003－8639（2017）01－0028－02

2016-06-22；

2016-07-05

趙海賓（1978-），男，碩士，講師，研究方向為汽車電子控制技術及故障診斷。